V čase, keď mnohé automobilky šetria náklady a na spracovaní interiéru to je výrazne cítiť, je dobré vedieť, že v Lexuse za svoje peniaze nedostanete menej vnímateľnej kvality.
Napokon, kritiku vnútorného spracovania európskych prémiových značiek sa snažia využiť aj čínske automobily, ktorých výrobcovia sa veľmi rýchlo naučili, ako účinne zahrať na európsku nôtu a ponúknuť veľa muziky za férové peniaze, a to aj napriek clám a všetkým polenám, ktoré sa im EÚ zúfalo snaží hádzať pod nohy, aby spomalila ich progres.
Výbava F Sport Top je nepochybne veľmi bohatá, námatkovo treba spomenúť aspoň niektoré položky ako plne farebný head-up displej, špičkové Quad-LED svetlomety s prisvietením do zákrut, homogénnym svetelným lúčom príjemnej farby a jemnučkým tienením okoloidúcej premávky, plnú plejádu bezpečnostných asistentov, veľmi detailný 360° kamerový systém, vnútorné spätné zrkadlo s integrovanou kamerou, bezdrôtovú nabíjačku mobilných telefónov, elektrické ovládanie piatych dverí podkopnutím, decentné ambientné osvetlenie, ovládanie viacerých funkcií vozidla prostredníctvom mobilnej aplikácie, či vyhrievané krajné zadné sedadlá.
Čoho vo všeobecnosti nie som veľkým fanúšikom, sú plastové diely s klavírnou povrchovou úpravou, ktoré jednoducho vyzerajú dobre iba pri opustení showroomu. Našťastie sa im ale viete vyhnúť vhodnou voľbou výbavy.
Sedadlá a výhľad
Osobitne sa pozastavím pri niektorých prvkoch, akými sú všetkými smermi elektricky nastaviteľné športové predné sedadlá vrátane kolísky a (pre Japoncov netypicky) 4-smerne nastaviteľnej bedrovej opierky, ktoré v zákrutách poskytujú dobrú oporu tak v sedacej ako aj hornej časti tela, sú vyhrievané aj odvetrávané, avšak nemajú možnosť dofukovania bočníc ani predĺženia sedáku, čo vzhľadom ku svojej výške 185 cm považujem za negatívum, nakoľko mi neposkytovali až tak dobrú podporu stehien, akú by som si predstavoval. Vzhľadom na ich tvarovanie by však tieto sedadlá mohli robiť problém mohutnejším postavám, preto ich odporúčam pred prípadnou kúpou vopred dobre vyskúšať. Mne padli ako uliate a pozíciu voči volantu som si okamžite našiel takmer ideálnu.
Výhľad cez áčkové stĺpiky je ukážkový, aj keď je pravda, že rozsah pozdĺžneho nastavenia elektricky ovládaného a vyhrievaného volantu by mohol byť predsa len väčší. Dobrou správou pre vyšších vodičov je, že pravému kolenu nebude nič brániť v rozlete a aj pri dlhších trasách ho nečaká žiadny atak od stredovej konzoly, práve naopak, môže mäkko spočinúť na kožou čalúnenej bočnej strane.
Infotainment
Veľký skok oproti predchádzajúcej generácii urobil Lexus v oblasti infotainmentu. Testovaný exemplár bol vybavený väčšou z dvoch ponúkaných obrazoviek s uhlopriečkou 14 palcov. Súčasne s touto inováciou síce ubudlo fyzických tlačidiel, čiastočne to však vynahradzuje jeho obrovská plocha, na ktorej si mohli vývojári dovoliť ponechať vždy viditeľný spodný panel klimatizácie doplnený o dva otočné ovládače regulácie teploty vsadené priamo do displeja, pričom tento dizajnérsky skvost sa ozaj podaril aj po funkčnej stránke. Infotainment má inak evidentne výkonný hardvér, displej reaguje pohotovo a nemrzne, škoda však, že veľká časť z neho je pri preklikávaní sa jednotlivými podmenu nevyužitá. Osadený do palubnej dosky je však vcelku nerušivo, výhľadu nijakým spôsobom neprekáža a poteší aj prítomnosť hlasového ovládania v slovenčine. Taktiež Android Auto by mal po aktualizácii fungovať už bezdrôtovo, čo pri skôr vyrobených modeloch nebolo štandardom.
Adaptívne tlmiče
Špecifikom výbavy F Sport, F Sport Top a nedávno pridanej výbavy Overtrail sú tiež adaptívne tlmiče, ktorých rozsah nastavenia tuhosti medzi jednotlivými režimami nie je až tak citeľný, ako býva zvykom u konkurencie. Pokiaľ sa znova vrátim ku svojej krátkej skúsenosti s jednoduchšou výbavou Business, trochu nadnesene by bolo možné skonštatovať, že 18-palcové kolesá na pasívnych tlmičoch sa správajú prakticky rovnako ako testované dvadsiatky na adaptívnych tlmičoch.
Toto tvrdenie by však platilo iba v prípade samotného komfortu odpruženia, pretože čo sa týka krotenia náklonov karosérie pri razantnejšej jazde v zákrutách a filtrácie niektorých druhov nerovností, akými sú rôzne prepady na vozovke či spiaci policajti, v tomto ohľade si na seba „zarobia“ a cítiť ich prínos, pričom z miery vás nevyvedie ani séria krátkych priečnych nerovností. V iných výbavách však za ne nie je možné priplatiť, a preto ak ich chcete alebo máte pocit, že ich nevyhnutne potrebujete, musí sa vám do vkusu a tiež rozpočtu trafiť jedna z vyššie popisovaných výbav.
Audiosystém
Výbavové stupne modelu Lexus NX, resp. jednotlivé prvky v nich, sa s každým modelovým rokom jemne obmieňajú a pokiaľ ste audiofil, zrejme vás nepoteší, že prémiový a pravidelne oceňovaný audiosystém Mark Levinson so 17 reproduktormi je, alebo minimálne bol možný získať iba s full-hybridnou verziou 350h. Dôvod sa nám zatiaľ získať nepodarilo, a hoci tento v aktuálnom cenníku pri výbave F Sport Top figuruje aj pri verzii 450h+, nami testované vozidlo ho nemalo. Logiku v tom nehľadajte, každopádne pravdou je, že aj základný audiosystém Pioneer s 10 reproduktormi hrá pomerne slušne a rozhodne lepšie ako základné audiosystémy v celej menovanej prémiovej konkurencii. Japonci sa nás hold už desaťročia snažia presvedčiť, že pevne dané výbavy s takmer nulovou možnosťou individualizácie sú to pravé orechové, a tak ani luxusná odnož Toyoty nemôže byť výnimkou. Aspoň, že tých výbavových stupňov ponúka Lexus NX viac ako dosť (11).
Otváranie dverí
Typickou črtou všetkých výbavových stupňov vozidla Lexus NX sú tiež už notoricky známe elektronické kľučky dverí e-Latch, ktoré sa ovládajú stlačením madla a ich hlavná pointa je, že vám nedovolia otvoriť dvere do prichádzajúcej premávky, či už by išlo o auto, cyklistu alebo akýkoľvek dopravný výstrelok dnešnej doby, pričom v prípade nehody resp. nefunkčnosti systému je v nich integrované aj poistné tiahlo a dajú sa otvoriť mechanicky. Za mňa je to na rozdiel od mnohých iritujúcich asistentov diktovaných čoraz nezmyselnejšou európskou legislatívou prínos do reálnej každodennej bezpečnosti, pričom na ich ovládanie som si akosi mimovoľne automaticky zvykol, ale uznávam, že to nemusí byť každému po chuti a ľudia, ktorých som viezol prvýkrát, jednoducho nevedeli vystúpiť. S touto technológiou potom súvisia aj vonkajšie pevné madlá dverí s integrovaným mikrospínačom a bezkľúčovým otváraním aj vzadu.
Vodič zahltený informáciami
Čo tiež nebude každému po chuti je, že inak graficky nádherne zvládnutý plnofarebný head-up displej zobrazujúci množstvo údajov, sa automaticky páruje s volantom „obohateným“ o dotykové plôšky miesto klasických tlačidiel. Zámer vývojárov bol určite chvályhodný, nakoľko sa zákazníkom snažili ponúknuť maximum informácií priamo pred očami, prevedenie sa však trošku minulo účinku, keďže každá plôška z dvoch štvorsmerových ovládačov môže plniť až 4 rôzne funkcie.
Ovládanie je tak pomerne zložité a hoci je pravda, že sa vám odohráva všetko pred očami, aj tak sa po chvíli pristihnete, že už pekných pár sekúnd sa poriadne nevenujete dianiu pred sebou, aj keď ho aspoň periférne vnímate a ako „bonus“ si ešte niečo aj nechcene prepnete. Osobne by som aj kvôli tomuto zvážil jednu z nižších výbav so starosvetským volantom, pretože aj napriek tomu, že som technologický fanúšik a za normálnych okolností na klasický projekčný head-up displej v akomkoľvek aute nedám dopustiť, na toto riešenie som si ani po dlhodobom užívaní nebol schopný plnohodnotne zvyknúť.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
