Rovnako riadenie je preposilované, čo sa dá čiastočne vyriešiť voľbou režimu Sport alebo Custom, citu sa v ňom však nedočkáte.
Rejd by mohol byť tiež lepší a musí vám preto stačiť, že je aspoň presné. Riadiaca jednotka však pri dynamickej jazde v hybridnom režime alebo v režime manuálneho radenia (pomocou krásne vypracovaných hliníkových pádiel pod volantom) simuluje šesť prednastavených virtuálnych prevodových stupňov. Zámer bol opäť síce ušľachtilý, ale prevedenie sa míňa účinku, pretože reakcie na pádla sú veľmi oneskorené. Pravdepodobne, ak ich raz vyskúšate, už nebudete mať najmenšiu motiváciu používať ich. Keď už tam sú a vskutku by bola radosť dotýkať sa ich, dávalo by zmysel, aby sa nimi v elektrickom režime dala aspoň napríklad meniť úroveň rekuperácie, ktorá je inak automatická a nemáte ju možnosť ovplyvniť. Jedine, ak…
Po čase som totiž spozoroval, že v športovom jazdnom režime predsa len pohonné ústrojenstvo spomaľuje po uvoľnení akcelerátora vyššou mierou, nenecháva auto tak dlho plachtiť a dá sa povedať, že v medzimestskej premávke sa pri troche predvídavosti ani nemusíte dotknúť brzdy. Nebudete však jazdiť celoročne v športovom režime (obzvlášť, keď auto sa po každom naštartovaní zobudí v režime Comfort). Z jazdných režimov máte na pekne vypracovanom otočnom ovládači vpravo od volantu na výber: Eco, Comfort, Normal, Sport a Sport+, pri ktorých sa pekne dočervena sfarbí aj 8-palcový digitálny prístrojový panel.
Pokiaľ však ovládač stlačíte, dostanete sa do konfigurovateľného režimu Custom a to je aj môj tajný tip. Osobne som si v ňom nastavil pohon do športového režimu, podvozok do komfortného, riadenie opäť do športového, a hneď sa mi to celé začalo pozdávať viac. Celkovo po štarte nie je potrebné absolvovať zdĺhavú „predletovú prípravu“ ako to dnes býva zvykom, čo v intenciách doby poteší. Mne stačilo jedným stlačením zapnúť režim Custom a dvomi klikmi na displeji deaktivovať asistent udržiavania v jazdných pruhoch a jazda sa mohla začať. Práca všetkých ostatných asistentov je nastavená citlivo a neinvazívne. Ich prítomnosť vás teda nebude obťažovať, čo je plus.
Určite sa pýtate, a čo asistent signalizujúci prekročenie povolenej rýchlosti? Tu je vysvetlenie jednoduché, naše vozidlo bolo homologizované skôr, ako systém musel byť prítomný vo všetkých nových modeloch, ktoré boli v rozhodnom čase uvedené na trh, a teda prekročenie rýchlosti je signalizované iba opticky a nie akusticky.
Brzdy
Brzdný účinok štyroch odvetrávaných kotúčových bŕzd (vpredu s dvojpiestikovými strmeňmi) je presvedčivý. Verzie Lexus NX F Sport a F Sport Top majú tiež v porovnaní s „bežnými“ verziami mierne prekalibrovaný softvér chodu brzdového pedála, aby bol pocit z brzdenia progresívnejší a tuhší, čo ešte lepšie maskuje prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením. Vlastne je tento prechod zamaskovaný tak dobre, že nemáte najmenšiu šancu ho vnímať. Toto sa naozaj podarilo a je vidieť, že koncern Toyota má s hybridmi a ich celkovým doladením množstvo skúseností. Keď už sme pri podvozku, spomeňme ešte, že vpredu narazíme na klasické zavesenie typu MacPherson, vzadu potom nájdeme dvojité lichobežníkové zavesenie. Špecifikom spomínaných dvoch „športových“ verzií sú dodatočné priečne výstuhy karosérie.
Správny výber motorizácie
Čo sa týka výberu motorizácie, pravidlo je jednoduché. Pokiaľ nemáte kde nabíjať, berte full hybrid a pokiaľ máte, zvážte plug-in. Určite ho nebudete potrebovať ani chcieť kvôli výkonu, ale jednoznačne kvôli jeho pomerne zdatným schopnostiam fungovať od pondelka do piatka ako elektromobil. Aby sme si rozumeli, nie že by tam tých 300 koní nebolo, akurát spôsob, akým ich odomknete, nie je zrovna zážitkom, ktorý by pohladil vašu dušu. Časť potenciálu sa totiž ako obvykle stráca v prevodovke a okrem toho elektromotor vám už vo vyšších rýchlostiach takým veľkým pomocníkom nebude. Pripočítajte k tomu laxné reakcie na povely pádlami pod volantom a výsledok je jasný: upokojiť sa, nechať pocit výkonovej rezervy pri predbiehaní odpočívať a venovať sa činnosti, ktorá mu ide najlepšie – komfortne plynúť krajinou. Modely od Lexusu (vynímajúc azda už len nepredávané RC-F) majú vo všeobecnosti neuveriteľnú vlastnosť skrotiť za volantom aj tých najväčších cholerikov.
Pohon všetkých kolies
Rozhodne ale odporúčam vybrať si z ponuky štvorkolku. Jednak do SUV tohto typu prirodzene patrí, zvyšujete tým hodnotu vozidla na sekundárnom trhu a tiež vďaka tomu aj pomerne veľa prejde. Prekážkou (a to ani v čisto elektrickom režime) vám nebude sneh, ľad, blato ani akýkoľvek ľahší terén. Verte tomu, že limitom sa stane iba nižšia svetlá výška a sériovo dodávané ekologické pneumatiky Bridgestone Alenza s rozmermi 235/50 R20, ktoré dostanete na limity trakcie až príliš skoro. Je z nich jednoducho cítiť ich orientácia na čo najnižší valivý odpor, pričom priľnavosť odchádza do úzadia, čo pocítite nielen v teréne, ale aj na klasickej vozovke.
Po prezutí na zimné pneumatiky od značky Goodyear už bolo v tomto ohľade všetko v najlepšom poriadku. So štvorkolkou však nebude žiadna zábava, ani na snehu, ani na vode, čo má hneď dva dôvody. Po prvé, zadný elektromotor je na takéto radovánky príliš slabý a po druhé, stabilizácia v modeli Lexus NX sa nedá vypnúť. Auto na limite tiež začne byť pomerne skoro nedotáčavé, čo sa po zásahu od zadnej nápravy zmení prinajlepšom na neutrálnosť. Zadok sa pripája s citeľným oneskorením a predné kolesá aj na suchej vozovke nechá častokrát prekĺznuť.
POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE
