Automobilový svet sa, zdá sa, zbláznil do vizuálnej avantgardy, dotykových displejov a digitálneho pátosu, ktorý často zakrýva fakt, že samotné auto nefunguje tak, ako by malo. Keď nemecký Rüsselsheim ohlásil príchod svojej novej vlajkovej lode, modelu Opel Grandland Electric, mnohí očakávali, že značka s bleskom v znaku podľahne rovnakému trendu.
Výsledok? Našťastie nie. Nový Opel Grandland, obzvlášť v špičkovej špecifikácii Ultimate s pohonom oboch náprav 4×4, je odpoveďou inžinierov, ktorí ešte stále pamätajú na to, čo robí auto skutočne dobrým autom (na rozdiel od mnohých koncernových súrodencov zo Stellantisu). Je to triumf funkčnej architektúry nad dizajnovou samoúčelnosťou. Ak k tomu pripočítame momentálnu cenovú politiku, kedy sa tento plne vybavený elektrický koráb vďaka akčným bonusom dostáva ku hranici 50 000 eur, dostávame ponuku, ktorú racionálne uvažujúci záujemca o rodinné SUV jednoducho nemôže prehliadnuť.
Keď základy držia auto na zemi
Aby sme pochopili, prečo nový Opel Grandland Electric 4×4 jazdí tak, ako jazdí, musíme sa pozrieť pod jeho robustný kabát. Vozidlo stojí na najnovšej koncernovej platforme STLA Medium. Táto architektúra bola od samotného počiatku navrhovaná s primárnym zameraním na elektrický pohon, čo znamená, že nehovoríme o žiadnom kompromise či narýchlo prerobenom spaľovacom aute. Batéria s využiteľnou kapacitou 73 kWh (77 kWh nominálne) je integrovaná priamo do podlahy medzi nápravami. Čo to znamená pre vodiča? V prvom rade extrémne nízke ťažisko a optimálne rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú časť vozidla.
Keď sa s týmto takmer 2,2-tonovým SUV rozbehnete, okamžite zacítite tú zvláštnu mechanickú sebaistotu. Podvozok využíva overené vzpery McPherson vpredu a pokročilé viacprvkové nezávislé zavesenie kolies vzadu, ktoré je pre verziu s pohonom 4×4 nevyhnutnosťou kvôli zástavbe druhého elektromotora. Inžinierom v Opli sa podarilo niečo, s čím majú mnohí konkurenti obrovský problém – dokonale zladiť vysokú hmotnosť akumulátora s charakteristikou tlmičov a pružín.
Auto sa na nekvalitnom asfalte nespráva ako uskákaná koza, no zároveň netrpí prehnaným, až húpavým prejavom, z ktorého by posádke prišlo v zákrutách nevoľno. Súhra tuhosti, stability a filtrácie je nastavená s povestnou nemeckou precíznosťou tak pre jazdu na európskych diaľniciach ako aj rozbitých okresných cestách. Za popisované jazdné vlastnosti sú zodpovedné sériovo dodávané tlmiče s technológiou selektívneho tlmenia (FSD – Frequency Selective Damping), ktoré menia svoju charakteristiku čisto mechanicky podľa frekvencie pohybov kolies.
Sila dvoch sŕdc a suverénna trakcia za každých podmienok
Verzia Ultimate 4×4 disponuje dvojicou synchrónnych elektromotorov s permanentnými magnetmi. Predný motor generuje hlavnú časť výkonu, zatiaľ čo zadný sa pripája bleskurýchlo v závislosti od trakcie, zvoleného jazdného režimu a intenzity stlačenia akcelerátora. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 239 kW, čo je v reči tradičných čísiel rovných 325 koní. Krútiaci moment vyše 500 Nm sa prenáša na obe nápravy okamžite, bez akéhokoľvek oneskorenia, ktoré poznáme z áut so spaľovacími motormi a hydrodynamickými prevodovkami.
Zrýchlenie z nuly na 100 km/h zaberie iba 6,1 sekundy. Tento údaj je impozantný sám o sebe, no oveľa dôležitejšia je pružnosť v stredných rýchlostiach. Potrebujete bezpečne predbehnúť kamión na krátkej rovinke na okresnej ceste? Stačí zatlačiť akcelerátor a Grandland vystrelí vpred s lineárnou, no neúprosnou silou. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h, čo je hodnota, umožňujúca bezproblémové a svižné diaľničné presuny bez pocitu, že motoru v tiahlych stúpaniach dochádza dych.
Čo však skutočne definuje jazdné vlastnosti tohto auta, je stabilita v zákrutách a správanie sa na limite. Pohon oboch náprav nefunguje len ako záchranná sieť na snehu či blate, ale aktívne pomáha smerovať auto do oblúku. V športovom režime dokáže manažment pohonu posielať dostatok krútiaceho momentu na zadné kolesá, čím účinne potláča prirodzenú nedotáčavosť ťažkého SUV.
Prejazd zákrutami je vďaka tomu neutrálny, auto drží stopu s nebývalou presnosťou a náklony karosérie sú vďaka nízkemu ťažisku minimalizované. Ak radi šoférujete, Opel Grandland Electric 4×4 vás prekvapí svojou čitateľnosťou a relatívnou komunikatívnosťou riadenia, ktoré má príjemný odpor a prekvapivo poskytuje dostatok spätnej väzby o tom, čo sa práve deje pod prednými dvadsaťpalcovými kolesami.
Pomocou páčok pod volantom si môžete zvoliť tri úrovne rekuperácie. V najsilnejšom režime dokážete auto v meste ovládať takmer výhradne jedným pedálom, čo výrazne zvyšuje komfort v hustej premávke a šetrí mechanické brzdy. Keď však musíte prudko šliapnuť na brzdu, nástup brzdného účinku je predvídateľný a nestane sa vám, že by auto v prvej fáze spomalenia spanikárilo alebo naopak nereagovalo dostatočne. Pri nočnej jazde vám budú vynikajúcim pomocníkom Intelli-Lux Pixel Matrix HD svetlomety, ktoré tieňujú naozaj príkladne a čo sa týka asistenčných systémov, tie sú nastavené tak decentne a neinvazívne, že sme ich ani nemali potrebu vypínať.
Triumf rozumu v digitálnej dobe
Keď nastúpite do interiéru modelu Opel Grandland, zažijete niečo, čo by sa dalo nazvať ergonometrickou úľavou. Mnohé dnešné autá vás po nasadnutí ohúria obrovskými zakrivenými obrazovkami, svietiacimi lištami s miliónom farieb a dotykovými plochami na volante, z ktorých ste po piatich minútach jazdy frustrovaní, pretože namiesto sledovania cesty hľadáte ikony. Opel sa vybral úplne inou cestou, ktorú nazýva koncepciou “Detox”. To neznamená, že by interiér pôsobil zastaralo – naopak, je moderný, čistý a minimalistický, ale očividne bol navrhnutý ľuďmi, ktorí autá reálne šoférujú a premýšľajú nad bezpečnosťou.
Hlavnou hviezdou palubnej dosky je širokouhlý 16-palcový displej infotainmentu, ktorý je mierne natočený na vodiča. Systém reaguje rýchlo, má čistú grafiku a logické usporiadanie menu. To najdôležitejšie sa však odohráva pod ním. Nájdete tu samostatný, plne fyzický panel pre ovládanie klimatizácie, vetrania a kúrenia. Žiadne zložité preklikávanie sa cez tri podmenu na displeji len preto, aby ste si zvýšili teplotu o pol stupňa alebo zapli vyhrievanie čelného skla. Všetko urobíte dotykom za pol sekundy aj po slepiačky. To isté platí pre volant – nachádzajú sa na ňom poctivé, hardvérové tlačidlá s jasnou odozvou, takže nehrozí žiadne náhodné prepnutie rádio stanice alebo palubného počítača dlaňou pri ostrejšom manévrovaní v meste či na parkovisku.
Interiér navyše úplne ignoruje trend lacnej extravagancie. Vsádza na vysoko kvalitné textilné materiály (vyrobené z recyklovaných zdrojov), ktoré nahrádzajú tradičnú, často studenú kožu alebo lacno pôsobiace lesklé plasty (tzv. klavírny lak). Práve lesklá čierna farba na stredových konzolách konkurencie sa poškriabe už pri prvom utieraní prachu mikrovláknovou utierkou. Textilné čalúnenie palubnej dosky a dverí v Grandlande dodáva kabíne útulný, priam “obývačkový” charakter a výborne pohlcuje hluk.
Tie sedadlá…
Nedá sa hovoriť o interiéri vozidiel značky Opel bez toho, aby sme nespomenuli ich najväčšiu pýchu – ergonomické sedadlá s certifikátom AGR (Aktion Gesunder Rücken – Kampaň za zdravý chrbát). Vo výbave Ultimate sú tieto pamäťové sedadlá štandardom a predstavujú absolútnu špičku, ktorej nemôže konkurovať ani mnoho prémiových značiek. Ponúkajú nielen elektrické nastavenie vo všetkých možných smeroch, vrátane tzv. kolísky, bedrovej opierky a manuálne predlžovacieho sedáku, ale aj pneumatické dofukovanie bočného vedenia pre dokonalé podržanie tela v zákrutách.
Keď sa do nich usadíte, okamžite pochopíte ten obrovský rozdiel. Sedadlá nie sú typicky “francúzsky” mäkké, aby ste sa do nich prepadli a po dvoch hodinách nevedeli narovnať chrbát. Poskytujú pevnú, anatomicky správnu oporu pre celú dĺžku chrbtice. Ani po celom dni strávenom za volantom nebudete pociťovať únavu v oblasti krížov či krčnej chrbtice. K dispozícii je navyše funkcia trojstupňovej ventilácie, vyhrievania a pokročilej masáže s niekoľkými programami, čo posúva komfort cestovania na úroveň manažérskych vozidiel vyšších tried.
Čo sa týka priestoru na zadných sedadlách, vďaka rázvoru osí kolies, ktorý sa oproti predchádzajúcej generácii výrazne natiahol, majú dospelí pasažieri kráľovskú rezervu pred kolenami. Nad hlavou však už priestor kompromituje pomerne prudko klesajúca línia strechy – v našom prípade navyše vybavenej strešným oknom, ktoré ju ešte prirodzene znižuje. Nepoteší tiež plytký zadný sedák nepodopierajúci stehná a zle prístupný ISOFIX. Konštruktéri však mysleli na reálny rodinný život – odkladacie priestory sú obrovské a premyslené. Vo dverách bez problémov uskladníte 1,5-litrové fľaše, stredová konzola ponúka hlboký chladený box. Bezdrôtové nabíjanie smartfónu je umiestnené v presklenom boxe, takže vám telefón ostáva na očiach kvôli navigácii, no nelieta po celom aute pri prudšej akcelerácii. Naopak, pochváliť sa nedá mizerný výhľad v spätných zrkadlách.
Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní veľkorysý objem 550 litrov a disponuje polohovateľným dvojitým dnom. Po sklopení zadných sedadiel (ktoré sú prakticky delené v ideálnom pomere 40:20:40) vznikne úplne rovná ložná plocha s celkovým objemom až 1 645 litrov. Vďaka tomu je preprava lyží, bicyklov či objemných nákupov na chatu hračkou. Grandland jednoducho nepredstiera, že je nepraktickým športovým kupé so skosenou strechou. Je to stopercentne použiteľné, hranaté a priestranné rodinné SUV na každý jeden deň.
Nabíjanie, spotreba a reálny dojazd
Grandland Electric 4×4 využíva upravenú 400-voltovú architektúru, ktorá umožňuje jednosmerné nabíjanie s maximálnym výkonom až 160 kW. V praxi to znamená, že na dostatočne výkonnej nabíjacej stanici dokážete batériu doplniť z 20 % na 80 % jej kapacity do 30 minút. To je presne čas, ktorý potrebujete na krátku kávu, toaletu a pretiahnutie tela počas diaľničného presunu. Pre domáce nabíjanie je auto štandardne vybavené trojfázovou palubnou nabíjačkou s výkonom 11 kW, s ktorou auto z nuly doplna nabijete za necelých 7 hodín – teda pohodlne a lacno počas noci z domáceho wallboxu vo vašej garáži. Tepelné čerpadlo je potom štandardom.
Oficiálny kombinovaný dojazd podľa prísnej metodiky WLTP sa pohybuje na úrovni cez 500 kilometrov na jedno nabitie. Reálna spotreba však taká ružová nebude. Teda, s tými 500 kilometrami počítať môžete, avšak iba v meste, kde sa spotreba pohybuje okolo hranice 15 kWh/100 km. Okresné cesty znamenajú približne 17 kWh a diaľnica 22 kWh. Náš okruh na spotrebu sme potom zajazdili za 17,3 kWh/100 km. Realitou preto bude skôr 400 kilometrov na jedno nabitie. Sklamaní? Nemáte byť z čoho, podľa nás totiž vzhľadom na veľkosť, použiteľnosť a výkon vozidla ide o „zdravé“ hodnoty. Pravda, nie sú také úžasné ako tie laboratórne, ale taký je už život.
Racionálny kráľ elektrickej strednej triedy
Opel Grandland Electric Ultimate 4×4 nie je autom, ktoré si kúpite preto, aby ste s ním ohurovali okolitých vodičov na semaforoch extravagantným, nepraktickým dizajnom alebo futuristickými výstrelkami, ktoré v reálnom živote skôr otravujú a znižujú bezpečnosť jazdy. Je to vozidlo postavené na pevných základoch tradičného inžinierskeho umu, maximálnej rodinnej použiteľnosti a mechanickej poctivosti.
Opel Grandland ponúka vynikajúce, predvídateľné jazdné vlastnosti, ktoré vďaka inteligentnému pohonu 4×4 poskytujú posádke absolútnu istotu, stabilitu a bezpečnosť za akéhokoľvek počasia – či už prší, sneží alebo jazdíte po namrznutých horských priechodoch. Má nadpriemernú dynamiku, s ktorou je predbiehanie otázkou okamihu a istý podvozok, ktorý vás vďaka svojmu tuhšiemu naladeniu bezpečne podrží. Jeho interiér je oázou pokoja s perfektnými fyzickými ovládačmi, kvalitným odhlučnením a sedadlami, z ktorých vás nebude bolieť chrbát ani po stovkách kilometroch neprerušovanej jazdy.
S cenovkou upravenou vďaka aktuálnym zľavám na úroveň 50 990 eur stráca akákoľvek pochybnosť o zmysluplnosti tohto auta oporu v racionálnych argumentoch. Ak hľadáte dospelé, plnohodnotné, priestranné a poctivo postavené elektrické SUV pre celú rodinu, ktoré vás nebude zaťažovať nezmyselnými digitálnymi experimentmi a poskytne vám maximálnu úžitkovú hodnotu za vaše peniaze, Opel Grandland Electric 4×4 je momentálne jednou z najlepších a najmúdrejších volieb na našom trhu. Rüsselsheim týmto modelom opäť raz dokázal, že zdravý rozum, ergonómia a funkčnosť majú v automobilovom svete stále svoje pevné a nezastupiteľné miesto.
