Nestáva sa príliš často, že k nám na Slovensko dorazí na testovanie takto exkluzívny kúsok ako Aston Martin DBX v najnovšej verzii S. Príležitosť sme však využili a poriadne ho prevetrali.
Niekto by povedal, že ide o facelift, iný zas, že ide o verziu s navýšeným výkonom. Obe sú pravdivé. Z hľadiska dizajnu tých zmien nie je veľa, ale pozornejšie oko si všimne kompletne prepracovanú prednú časť. Takmer všetky tie výduchy, žiabre a otvory sú reálne, jediným falošným prvkom je modul na predných blatníkoch. Aston Martin DBX S štandardne vychádza na krásnych 23-palcových titánových kolesách, no pokiaľ chcete znížiť neodpruženú hmotnosť, siahnuť môžete aj po príplatkových magnéziových diskoch. Obrovskú porciu výkonu a masu železa, samozrejme, musia krotiť obrovské brzdy. Štandardom verzie DBX S sú karbón-keramické brzdy vpredu s kotúčmi s priemerom 420 mm a vzadu s priemerom 390 mm.
Pod prednou kapotou sa ukrýva doslova majstrovské dielo, štvorlitrový vidlicový osemvalec. A akokoľvek neuveriteľne to znie, nemá absolútne žiadnu elektrifikáciu. Dosahuje najvyšší výkon 535 kW (727 koní) a maximálny krútiaci moment 900 Nm. Spojený je s 9-stupň§ovou automatickou prevodovkou. Podobne, ako vo vozidlách AMG, aj pod kapotou Aston Martin nájdete plaketku s menom inžiniera, ktorý je za zostavenie motora osobne zodpovedný. Áno, motor pochádza práve z AMG, ale v dielňach Aston Martin si osemvalec vyladili podľa svojich potrieb. Napríklad sanie pochádza z modelu Valhalla a nad celým motorom sa týči mohutná hliníkový vzpera pre zvýšenie torznej tuhosti.
Vysoká miera individualizácie aj praktickosti
Keď si kupujete automobil takého zvučného mena, ako je práve Aston Martin, očakávate veľkú dávku individualizácie. A konfigurátor značky vám všetky tieto očakávania splní. Okrem toho, že na výber máte snáď milión farieb karosérie, zvoliť si môžete napríklad rôzne karbónové doplnky, tvarovanie odtrhovej hrany na veku batožinového priestoru či dokonca tvar a grafiku zadných svetlometov. Verziu DBX S spoznáte aj podľa štyroch, vertikálne orientovaných koncoviek výfukového systému, ktoré, mimochodom, nádherne spievajú pod plynom, veď si určite pustite aj video. Pokiaľ siahnete po všetkých karbónových príplatkoch, auto schudne takmer 50 kilogramov. Najväčším dielom je karbónová strecha, ktorú mal aj nami testovaný kúsok. Dáva to zmysel s ohľadom na nižšie postavené ťažisko, no aj tak stále pracujete s hmotnosťou 2 200 kilogramov.
Aston Martin DBX S je vozidlom, s ktorým môžete pokojne jazdiť aj každý deň. Je praktické, poskytuje dostatok miesta v kabíne a má aj relatívne veľký batožinový priestor (630 l). Zadné sedadlá sú dokonca delené v pomere 40:20:40, čo ďalej podporuje univerzálnosť celého auta. Zadné sedačky nie sú možno až tak športovo tvarované ako v konkurenčných vysokovýkonných SUV, zato poskytujú možnosť vyhrievania aj ventilácie.
Aj pri pohľade na volant je zrejmé, že Aston Martin pri vývoji modelu DBX S siahol do technických regálov Mercedesu. Dotykové plochy, rolovacie ovládače či celkový tvar pôsobia povedome. Nejde však o jednoduchú kópiu. Britská automobilka prevzala dostupný technický základ, no spracovala ho vlastným spôsobom. Podobný rukopis možno nájsť aj v infotainmente, zatiaľ čo zvyšok interiéru si zachováva nezameniteľný charakter značky. A čo sa týka materiálov, tu sa rozhodne nič nešetrilo. Strop je kompletne čalúnený, spätné zrkadlo potiahnuté kožou a madlá svojím spracovaním pripomínajú doplnky z luxusnej kabelky. Koža sa nachádza prakticky všade, kam sa človek pozrie. Azda jedinou výnimkou zostáva podlaha, ale aj s tým by v Astone vedeli niečo spraviť.
Prvé auto s Apple CarPlay Ultra
Kokpit tak pôsobí ako pravý Aston Martin so všetkým, čo k tomu patrí. Výborný je posed za volantom. Napriek športovému charakteru vozidla tu nechýbajú ani každodenne využiteľné prvky, ako je držiak na nápoje či bezdrôtová nabíjačka mobilného telefónu. Jedinečnosťou tohto auta z hľadiska technologickej výbavy je rozhranie Apple CarPlay Ultra, ktoré integráciu telefónu posúva podstatne ďalej než klasický CarPlay. Systém dokáže zmeniť grafiku digitálneho prístrojového panela aj centrálneho displeja a umožňuje ovládať nielen funkcie telefónu, ale aj niektoré nastavenia vozidla. Možnosti však zatiaľ nie sú neobmedzené. Cez rozhranie možno upravovať základné nastavenia výfukovej sústavy, podvozka, riadenia či motora, no detailnejšie položky zostávajú dostupné iba v pôvodnom menu auta. Príjemnou funkciou je tiež možnosť zobraziť navigáciu Waze priamo uprostred prístrojového panela.
Samotný infotainment však nepatrí medzi najrýchlejšie systémy na trhu. Je prepracovaný, ale pri niektorých úkonoch cítiť oneskorenú odozvu, podobne ako v predchádzajúcej generácii Range Roveru. Kuriózne pôsobí najmä zobrazenie telemetrie výkonu a krútiaceho momentu, ktoré svojou grafikou pripomína Nissan GT-R z obdobia okolo roku 2010.
Brutálna sila pod absolútnou kontrolou
Všetky drobné výhrady však ustúpia do úzadia vo chvíli, keď naplno stlačíte plynový pedál. Spôsob, akým motor zaberá už od nízkych otáčok, je ohromujúci. Viac než 727 koní a 900 Nm spolupracuje s deväťstupňovou automatickou prevodovkou s mimoriadnou ľahkosťou. Aston Martin DBX S pritom nie je rýchly iba v priamke. Napriek veľkosti a hmotnosti pôsobí spoza volantu hravo, čitateľne a ochotne reaguje na pokyny volantu aj plynového pedálu. Pohon všetkých kolies nebol navrhnutý primárne na stometrové šmyky, ale pri dynamickom výjazde zo zákruty dovolí kontrolovaný náznak pretáčavosti, ktorý dokáže vyčariť úsmev na tvári.
Systém za bežných okolností rozumne rozdeľuje krútiaci moment medzi obe nápravy, no v prípade potreby dokáže poslať až 100 percent krútiaceho momentu dozadu. Ak stabilizačný systém ponecháte aktívny, elektronika pri ostrejšom výjazde rýchlo zasiahne. Auto pritom dáva jasne najavo, že by zvládlo aj viac. Veľký podiel na jazdnom zážitku majú karbónové radiace páčky pod volantom. Prostredníctvom nich môžete kontrolovať obrovskú silu spaľovacieho motora, sprevádzanú výrazným zvukom prenikajúcim do kabíny. Takýto zážitok je medzi modernými výkonnými SUV čoraz vzácnejší a naposledy sme ho zažili pri teste Jaguaru F-Pace SVR.
Dve tváre jedného auta
Podvozok patrí k najväčším prednostiam DBX S. Karoséria sa v zákrutách nakláňa len minimálne a auto dokáže pozoruhodne maskovať svoju hmotnosť. Motor vrcholí pri hranici okolo 7 000 otáčok. Pri športovej jazde však chýba výraznejší indikátor optimálneho preradenia, ideálne umiestnený na volante alebo vyššie v zornom poli. Súčasné upozornenie na displeji nie je dostatočne výrazné, najmä keď sa potrebujete naplno sústrediť na cestu alebo keď sa vám pri prudkej akcelerácii zúži zorné pole do rozmazanej machule. V režimoch Sport a Sport Plus ponúka prevodovka dva spôsoby manuálneho ovládania, v ktorých prevodovka sama nepreradí ani nepodradí.
Stačí však otočiť ovládačom jazdných režimov a charakter auta sa zásadne zmení. Trojkomorový vzduchový podvozok dokáže v režime GT premeniť ostré športové SUV na komfortné cestovné vozidlo. Motor sa upokojí, klapky výfukovej sústavy sa zatvoria a prevodovka udržiava osemvalec v nízkych otáčkach. Pri rýchlosti okolo 80 km/h zaradí siedmy z deviatich stupňov a motor tak pracuje približne pri 1 100 otáčkach. Akustické sklá účinne filtrujú hluk a pri pokojnom tempe je v kabíne veľmi príjemne. Pri diaľničných rýchlostiach okolo 150 až 180 km/h však do interiéru preniká viac aerodynamického hluku, než by sme od vozidla podobnej kategórie očakávali.
Zaujímavým prvkom sú vonkajšie spätné zrkadlá umiestnené na výrazných konzolách. Toto riešenie môže na prvý pohľad pôsobiť netradične, no zabezpečuje veľmi dobrý výhľad okolo auta. Samotné zrkadlá sú navyše dostatočne veľké, čo pri športovo orientovaných vozidlách nebýva samozrejmosťou. A aby sme nič neopomenuli, Aston Martin DBX S sa nestratí ani mimo asfaltu. Terénny režim automaticky zvýši svetlú výšku, takže pri prejazde horším povrchom nemusíte mať strach z poškodenia podvozka.
Spotreba od 12 litrov po nekonečno
Pri pokojnej diaľničnej jazde v režime GT možno na palubnom počítači vidieť spotrebu približne 12 litrov na 100 kilometrov. Vzhľadom na výkon, hmotnosť a rozmery auta ide o veľmi slušnú hodnotu. Úplne iný obraz sa ukáže pri dynamickej jazde. Ak si chcete naplno užívať potenciál motora a podvozka, spotreba ľahko prekročí 30 litrov na 100 kilometrov. Reálny dojazd potom môže klesnúť približne na 300 kilometrov.
Aston Martin DBX S presvedčivo spája dva na prvý pohľad protichodné svety. Dokáže byť komfortným a luxusným cestovným SUV, no po prepnutí jazdného režimu sa zmení na mimoriadne rýchle, hravé a emocionálne auto. Nie je úplne dokonalý, ale jeho charakter, ovládateľnosť a brutálny spaľovací motor však tieto drobné nedostatky spoľahlivo prekrývajú.
