Manuál bez otáčkomera? Sympatické auto za 20 000 € má veľký talent aj zvláštne nedostatky

Nový Fiat Grande Panda okamžite púta pozornosť na ulici svojím neprehliadnuteľným retro-futuristickým dizajnom.

Dizajnéri sa pritom viditeľne inšpirovali ikonickou prvou generáciou z osemdesiatych rokov. Výrazné hranaté tvary dopĺňa štýlová svetelná technika s pixelovou grafikou. Tieto Pixel-LED svetlá dodávajú prednej maske modelu FIAt Grande Panda mimoriadne moderný digitálny výraz. Bočné prelisy s hrdým nápisom Panda navyše jasne dodávajú identitu tohto modelu.

Testovaný kúsok FIAT Grande Panda sme dostali v najvyššej možnej špecifikácii La Prima. Táto verzia pridáva robustné strešné lyžiny, ochranné lišty nárazníkov a štýlové 17-palcové disky kolies z ľahkých zliatin. Auto vďaka tomu pôsobí ako sebavedomý mestský crossover s nezameniteľným talianskym šarmom.

Dôležitým aspektom je však samotná technika pod kapotou. Hoci automobilka intenzívne promuje plne elektrickú a hybridnú verziu, my sme siahli po najžiadanejšej klasike. Pod prednou kapotou sa nachádza čistokrvný preplňovaný benzínový trojvalec spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ide o konfiguráciu, ktorú si mnohí motoristi želajú najviac. Predstavuje totiž cenovo najdostupnejšiu a servisne najmenej komplikovanú alternatívu.

Kompaktné rozmery a priestorové kúzla

Fiat postavil novinku na globálnej platforme Smart Car od koncernu Stellantis. Výsledné rozmery jasne definujú teritórium tohto sympatického auta. Karoséria dosahuje celkovú dĺžku rovných 3 999 mm. Ide o ideálnu dĺžku do preplnených uličiek moderných veľkomiest. Šírka vozidla dosahuje 1 781 mm a na výšku meria presne 1 629 mm. Rázvor náprav dosahuje hodnotu 2 540 mm. Tieto čísla zabezpečujú solídnu priestorovú ponuku na predných aj zadných sedadlách.

Priestorový zázrak sa však odohráva najmä v zadnej časti. Batožinový priestor ponúka základný objem úctyhodných 412 litrov. V segmente vozidiel s dĺžkou do štyroch metrov ide o špičkovú hodnotu. Do kufra bez problémov zbalíte väčší rodinný nákup pre 3 osoby, ale aj batožinu na víkendový výlet na hory. Pohotovostná hmotnosť vozidla predstavuje rozumných 1 225 kg. Relatívne nízka hmotnosť priaznivo ovplyvňuje dynamiku aj celkovú spotrebu paliva.

Interiér: Hravosť striedajú nepochopiteľné ergonomické prešľapy

Kabína verzie La Prima vás privíta sviežou atmosférou plnou originálnych detailov. Palubná doska Bambox využíva dekoratívne prvky s bambusovými vláknami. Odkazuje tým na historický odkladací priestor z pôvodnej Pandy. Zaujímavé je aj modro-biele textilné čalúnenie so žltým prešívaním. V interiéri nájdete množstvo odkladacích schránok na drobnosti. Ergonómia však prináša niekoľko mimoriadne frustrujúcich momentov.

Prvým a najvýraznejším sklamaním je stredová lakťová opierka. Testovaný benzínový manuál ju totiž vôbec neponúka. Z nepochopiteľných dôvodov ju taliansky výrobca vyhradil výhradne pre hybridnú a elektrickú motorizáciu. Tento diel si navyše nemôžete pri manuáli dokúpiť ani za príplatok.

Práve pri verzii s manuálnou prevodovkou pritom vodič potrebuje oporu ruky najviac. Ruka často odpočíva v blízkosti radiacej páky počas jazdy v meste. Namiesto pohodlnej opierky však nájdete medzi sedadlami iba prázdny priestor s manuálnou ručnou brzdou. Rovnaký osud postihol aj bezdrôtovú nabíjačku smartfónov. V cenníku opäť svieti jasná poznámka, že táto funkcia patrí výlučne hybridu a elektromobilu. Tieto nelogické škrty vo výbave zbytočne kazia dojem z inak veľmi pekne spracovanej kabíny.

Digitálna doba bez základného ukazovateľa

Pred vodičom sa nachádza plne digitálny prístrojový panel s 10-palcovou uhlopriečkou. Displej ponúka peknú grafiku a dobrú čitateľnosť aj na priamom slnku. Uprostred palubnej dosky nájdete moderný dotykový infotainment s 10,25-palcovým displejom. Podporuje bezdrôtové zrkadlenie Apple CarPlay aj Android Auto. 

Okamžite po rozbehu však odhalíte obrovsky prešľap vývojárov. Digitálnemu štítu totiž úplne chýba klasický otáčkomer. Pri elektrickom modeli je to pochopiteľné, ale pri vozidle s manuálnou prevodovkou, s ktorým budú navyše často jazdiť vodiči začiatočníci ide o zásadnú chybu. Otáčkomer predstavuje kľúčový zdroj informácií pre každého vodiča. Vodič musí radiť výlučne podľa sluchu a citu. Asistent radenia vám síce občas poradí šípkou na displeji (neodporúčame podľa toho radiť, pretože motor sa potom dusí), ale plnohodnotný otáčkomer nenahradí.

Motor 1.2 Turbo: Prekvapivo živý a pružný spoločník

Pod kapotou pracuje známy trojvalcový agregát s objemom 1,2 litra a turbodúchadlom. Motor dosahuje maximálny výkon 74 kW, čo predstavuje rovných 100 konských síl. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 205 Nm. Na voľnobehu pocítite typickú charakteristiku trojvalca s jemným chvením karosérie. Tento akustický a vibračný prejav však po rozjazde okamžite ustúpi do úzadia.

Jazdný prejav agregátu nás počas celého testovacieho týždňa veľmi príjemne prekvapoval. Motor má prekvapivú silu už v nízkych otáčkach. Turbodúchadlo rýchlo reaguje a zaberá bez výraznejšej turbodiery. Stredné pásmo otáčok je mimoriadne silné a zabezpečuje svižnú dynamiku v meste. Predbiehanie pomalších vozidiel na okresných cestách zvláda Panda úplne bez stresu.

Tento motor však nemá zmysel vytáčať až k červenému poľu a k obmedzovaču. Vo vysokých otáčkach totiž citeľne stráca dych a začína iba zbytočne hučať. Najlepšie urobíte, ak budete radiť vyššie prevodové stupne skôr. Využijete tým bohatú porciu krútiaceho momentu v strednom spektre. Šesťstupňová manuálna prevodovka má rozumné odstupňovanie jednotlivých prevodov. Dráhy radiacej páky sú pomerne presné a dorazy príjemne vymedzené.

Tuhší podvozok a jazdné vlastnosti

Konštrukcia podvozka vsádza na osvedčenú jednoduchosť v duchu nízkych výrobných nákladov. Vpredu nájdete tradičné zavesenie McPherson. Zadnú nápravu tvorí klasická vlečená torzná priečka. Naladenie tlmičov a pružín je citeľne tvrdšie. Svoj podiel na tom nesú aj príplatkové 17-palcové zliatinové kolesá s nižším profilom pneumatík.

Na hladkom asfalte sa Grande Panda správa príkladne. Karoséria sa v zákrutách takmer vôbec nenakláňa a auto drží zvolenú stopu. Horšia situácia nastáva na rozbitých cestách plných výtlkov. Na priečnych nerovnostiach a prepadnutých kanáloch podvozok občas buchne do karosérie. Odhlučnenie zadnej nápravy by si zaslúžilo viac tlmiacich materiálov. Riadenie je preposilňované a ľahké, čo oceníte pri parkovaní v podzemných garážach.

V noci sme otestovali svetelnú techniku Pixel-LED. Stretávacie svetlá svietia veľmi dobre a majú príjemnú bielu farbu. Automatický asistent diaľkových svetiel však fungoval vyslovene zle. Systém často reagoval oneskorene na protiidúce autá. Vodičov v protismere nepríjemne oslepoval. V niekoľkých prípadoch navyše nezareagoval na koncové svetlá vozidla pred nami. Tento asistenčný systém sme radšej manuálne vypli.

Reálna spotreba paliva: Úsporná prevádzka bez elektrických batérií

Najsilnejšou kartou nehybridného trojvalca je jeho reálna spotreba paliva. V hustej mestskej premávke s častým zastavovaním na semaforoch sme zaznamenali 5,4 litra benzínu na sto kilometrov. Ide o výborný výsledok, ktorý len tesne zaostáva za drahším plnohodnotným hybridom.

Mimo mesta sa Fiat Grande Panda cíti najlepšie. Pokojná jazda po okresných cestách znamenala priemerný apetít iba 5,2 litra na 100 km. Vodič si pritom vôbec nemusí odopierať dynamické predbiehanie. Diaľničné tempo pri rýchlosti 130 km/h zdvihlo spotrebu na 6,4 litra. Hranatá karoséria kladie vyšší aerodynamický odpor, no výsledok zostáva plne akceptovateľný. S nádržou s objemom 44 litrov prejdete na jedno natankovanie vyše sedemsto kilometrov.

Porovnanie s hybridnou verziou a cenový kontext

Akciový cenník importéra robí z tejto benzínovej verzie lákavú voľbu. Výbava La Prima s motorom 1.2T začína na akciovej sume 19 290 eur. Hybridný variant s automatom eDCT6 stojí v rovnakej výbave 21 790 eur. Cenový rozdiel presne 2 500 eur v prospech manuálu je mimoriadne citeľný.

Zákazník však za túto úsporu platí určitú daň v podobe okresanej komfortnej výbavy. Manuál prichádza o lakťovú opierku, bezdrôtové nabíjanie a bezkľúčový prístup. Pokiaľ pre vás tieto prvky nepredstavujú prioritu, čistý benzín vám ušetrí značný obnos financií.

Záverečný verdikt

Fiat Grande Panda 1.2 Turbo La Prima je mimoriadne osviežujúcim zjavom na našich cestách. Poteší vás skvelým vonkajším dizajnom, priestranným interiérom a nadpriemerným batožinovým priestorom. Prepĺňaný trojvalec funguje fantasticky a ponúka dostatok elánu pri veľmi nízkych nákladoch na palivo.

Výrobca však spravil niekoľko nepochopiteľných chýb pri konfigurácii výbavy. Absencia lakťovej opierky pri verzii s manuálom je neodpustiteľná. Chýbajúci otáčkomer a horšie fungujúce diaľkové svetlá zbytočne uberajú plusové body. No ak hľadáte štýlové rodinné auto s rozumnou cenou a nízkou spotrebou, Grande Panda 1.2 Turbo si vašu pozornosť rozhodne zaslúži.