Nissan X-Trail je na automobilovom trhu stálicou, ktorá si počas svojho viac než štvrťstoročného pôsobenia získala srdcia miliónov vodičov po celom svete. Predajné čísla presahujúce hranicu ôsmich miliónov kusov jednoznačne hovoria o tom, že japonská automobilka trafila klinec po hlavičke a priniesla recept na univerzálne rodinné vozidlo.
Najnovšia generácia modelu Nissan X-Trail sa však neuspokojila len s udržiavaním vytvorenej reputácie, ale prichádza s ambíciou definovať moderné SUV odznova. Spája v sebe odvážne technológie, nadštandardný komfort, v prípade nami testovanej výbavy Tekna Plus aj exkluzívne materiály a najmä netradičný pohonný systém, ktorý stiera hranice medzi svetom spaľovacích motorov a elektromobility.
Robustný exteriér
Už pri prvom vizuálnom kontakte je zrejmé, že nový Nissan X-Trail dospel a pôsobí mimoriadne sebavedomo. Testovaný exemplár vo vrcholnej výbave Tekna Plus vsadil na elegantnú trojkombináciu bielej karosérie s čiernymi a striebornými detailmi. Táto farebná konfigurácia mu dodáva svieži, moderný a decentný charakter, no zároveň nepotláča jeho robustnú stavbu. Prednej časti dominujú rozmerné LED svetlomety s ostrým svetelným podpisom, ktoré opticky rozširujú celú karosériu. Ich svetelný výkon je však len priemerný.
Bočný profil a celkovú estetiku vozidla zásadným spôsobom podčiarkujú masívne 20-palcové zliatinové disky kolies. Tie autu dodávajú potrebnú dávku reprezentatívnosti a jasne naznačujú, že nejde o žiadny základný model, ale o plnohodnotnú vlajkovú loď značky. Dojem „vyššej spoločnosti“ navonok dotvára aj rozmerná panoramatická strecha, ktorá sľubuje mimoriadny svetelný komfort pre celú posádku. Plusom je, že si ju viete zatieniť fyzickou roletkou.
Pohon e-POWER a e-4ORCE: Elektromobilita bez káblov?
Najväčšie kúzlo a technologická revolúcia nového X-Trailu sa ukrývajú pod jeho kapotou. Pohonný systém označený ako e-4ORCE v kombinácii s technológiou e-POWER predstavuje unikátny prístup k elektrifikácii. Na rozdiel od klasických hybridov tu preplňovaný benzínový trojvalec s objemom 1,5 litra neslúži na priamy pohon kolies. Jeho výhradnou úlohou je fungovať ako vysoko efektívny palubný generátor elektrickej energie, ktorá sa okamžite posiela do malej 1,73 kWh batérie alebo priamo k elektromotorom.
Samotné kolesá sú poháňané výhradne dvojicou elektromotorov, z ktorých každý má na starosti jednu nápravu. V praxi to znamená, že Nissan X-Trail sa správa ako čistokrvný elektromobil so všetkými jeho výhodami, no bez nutnosti zdĺhavého nabíjania z elektrickej siete. Koncepcia tzv. motor-generátora sa v ostatnom čase u Japoncov teší veľkej obľube, no jej blahodarný vplyv na spotrebu sa často míňa účinku. Bude to tento raz inak?
V kocke povedané, áno. Tento hybrid ozaj nežerie veľa, čo dokresľuje aj nami dosiahnutá výborná spotreba pri defenzívnej jazde. Na našom testovacom okruhu si totiž Nissan vypýtal iba 5,6 l/100 km, čo je takmer o liter menej ako mu uvádza výrobca, a to sa nestáva často. Poďme si to však rozmeniť na drobné. Vo svojom živle je tento agregát, pochopiteľne, v meste, kde dokáže vyčariť aj spotreby blízke piatim litrom. Okresky budete s prehľadom zvládať pod sedem, a kde to už logicky tak ružové nebude, je diaľnica. Tu počítajte minimálne s osem a pol litrami na 100 km. Výrobcom udávaná kombinovaná spotreba na úrovni 6,4 l/100 km je však z dlhodobého hľadiska bez problémov dosiahnuteľná a práve obdobná hodnota nám na palubnom počítači svietila na konci každého pracovného dňa, čo je dobrá správa vzhľadom na to, že palivová nádrž vás svojím skromným objemom 55 litrov príliš nepoteší.
Blesková reakcia na plyn, ale vlažnejší výkon
Systémový výkon tejto elektrifikovanej štvorkolky dosahuje papierovo 157 kW, čo predstavuje 213 konských síl, a krútiaci moment vrcholí na hodnote 525 Nm. Reaktívnosť pohonu na stlačenie akcelerátora je okamžitá a bezprostredná. Keďže v ústrojenstve nefiguruje žiadna klasická prevodovka s meničom či spojkami, naberanie tempa je absolútne plynulé a bez akéhokoľvek trhania.
Nissan síce udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za solídnych 7,2 sekundy, radšej však počítajte s hodnotou zhruba o sekundu horšou. Po pár kilometroch prídete na to, že tomuto pohonu sa akýkoľvek náznak športovejšej jazdy jednoducho nepáči a svojím naturelom vás usmerní na komótnejšiu nôtu, ktorá koniec koncov k rodinnému korábu aj patrí. Absolútna dynamika síce v tomto pohone bez diskusie je a bezpečné predbiehanie nebude vôbec problémom, celé to však pôsobí akýmsi prefiltrovaným dojmom.
Podvozkový komfort na prvom mieste
Jazdné vlastnosti sú ďalšou oblasťou, v ktorej nový X-Trail príjemne prekvapí hlavu rodiny. Vďaka tomu, že pohon e-4ORCE využíva nezávislé elektromotory na prednej aj zadnej náprave, dokáže systém bleskovo presmerovávať krútiaci moment tam, kde je to najviac potrebné. Pri rýchlom prejazde zákrutou alebo pri jazde na nespevnenom či klzkom povrchu auto pôsobí mimoriadne stabilne a čitateľne. Inteligentný manažment náprav neustále upravuje prísun výkonu a eliminuje nedotáčavosť, čím dodáva vodičovi vysoký pocit bezpečia.
Najmä mimo asfaltových ciest sa naplno prejaví naladenie podvozka, ktorý bol navrhnutý s dôrazom na maximálny komfort cestovania. Odpruženie dokonale filtruje drobné nerovnosti, mačacie hlavy aj väčšie výtlky bez toho, aby sa do kabíny prenášali nepríjemné rázy či pazvuky. Podvozok zvláda s prehľadom aj nájazdy na obrubníky či jazdu po poľných cestách. Jedinou oblasťou, kde sa trochu negatívne podpisuje jeho až nečakane mäkké nastavenie, je brzdenie do úplného zastavenia. Aj keď totiž zastavíte auto sebejemnejšie v štýle osobného šoféra jeho veličenstva, po zastavení bude nasledovať jemný, rôsolovitý dokmit karosérie.
Kabína ako v prvej triede
Po prvom otvorení dverí vás privíta kabína, ktorá nesie jednoznačné znaky prémiového segmentu. Vo výbave Tekna Plus nájdete čalúnenie jemnou hnedou kožou Nappa s elegantným prešívaním, ktorá sa nachádza nie len na sedadlách, ale aj na výplniach dverí a vrchnom diely palubnej dosky. Interiér vďaka tomu príjemne vonia a pôsobí ak nie priamo luxusným, tak minimálne hodnotným dojmom. Tento estetický zážitok dotvárajú vkusne zakomponované „drevené“ dekoratívne prvky, ktoré dodávajú celému priestoru hrejivú a útulnú atmosféru.
Predné sedadlá sú elektricky nastaviteľné v mnohých smeroch vrátane tzv. kolísky, disponujú pamäťovou funkciou a ponúkajú vynikajúcu oporu tela aj pri dlhých trasách. Samozrejmosťou je vyhrievanie predných i zadných sedadiel a tiež vyhrievaný volant, čo oceníte aj počas chladných jesenných rán. Posed vzadu však už nie je bez pripomienok. Sklon sedákov je príliš plytký a nebudete si kam mať ani odložiť nohy, keďže vaše priehlavky až príliš skoro narazia na predné sedadlo a to aj napriek tomu, že sa nedá spustiť adekvátne nízko.
Plusom však je, že cestujúci v druhom rade si môžu užívať vlastnú zónu automatickej klimatizácie, výklopnú lakťovú opierku s integrovanými držiakmi na nápoje a manuálne vytiahnuteľné protislnečné roletky zapustené vo dverách. Operadlá s nastaviteľným sklonom sú potom delené v ideálnom pomere 40:20:40, zadné sedadlá sú pozdĺžne posúvateľné a na kolená budete mať priestoru nadbytok. V štandardnom päťmiestnom usporiadaní ponúka kufor štvorkolky objem 575 litrov (v prípade 7-miestnej verzie je to 485 litrov) a je prakticky tvarovaný. Jemne vetchým dojmom však pôsobí roletka, ktorá ho prekrýva.
Digitalizácia palubnej dosky je zvládnutá s vysokým citom pre ergonómiu a intuitívne ovládanie. Priamo pred vodičom sa nachádza plne digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3 palca, ktorý sa vyznačuje výbornou čitateľnosťou, jemnou grafikou a širokými možnosťami personalizácie zobrazenia. Dopĺňa ho rozmerný head-up displej, ktorý premieta najdôležitejšie informácie o rýchlosti, navigácii a asistenčných systémoch priamo na čelné sklo do zorného poľa vodiča.
Stredu palubnej dosky dominuje druhý 12,3-palcový dotykový displej patriaci najnovšej generácii infotainmentu. Systém integroval služby Google, bezdrôtovú konektivitu pre Apple CarPlay aj Android Auto a reaguje mimoriadne svižne. Pre vyznávačov kvalitnej hudby je pripravený na túto triedu nadpriemerne hrajúci audiosystém Bose. V stredovej konzole nechýba bezdrôtová nabíjacia podložka pre smartfón a dostatok USB portov pre celú posádku.
Pozitívom je, že Nissan to s digitalizáciou nepreháňa a zachováva aj množstvo hardvérových tlačidiel. Nutnosťou však bude vypínanie až príliš striktne nastavených asistenčných systémov pred každou jazdou a ani 360° kamerový systém vaše oko kvalitou svojho zobrazenia zrovna nepoteší.
Bude vám hovoriť pane?
Po stovkách odjazdených kilometrov môžeme s čistým svedomím prehlásiť, že Nissan X-Trail Tekna Plus e-4ORCE je celkovo podarené vozidlo, ktoré presne triafa potreby dnešnej doby. V momentálnej akciovej cene na úrovni 49 000 eur pre túto konkrétnu plnú výbavu, totiž dostanete auto napchaté najmodernejšími technológiami, kvalitným audiosystémom, luxusným koženým interiérom a mimoriadne tichým, plynulým pohonom. Jeho najväčšími devízami sú pohodlie na palube, kultivovaný prejav elektrického pohonu bez nutnosti káblového nabíjania, solídna spotreba, perfektná trakcia štvorkolky a nadpriemerná variabilita interiéru.
Aj napriek viacerým výčitkám, z ktorých však žiadna nebola zásadného charakteru, je Nissan X-Trail univerzálnym autom pre rodinu, ktoré vás cez týždeň teší nízkymi prevádzkovými nákladmi, jeho robustná mechanika sa nezľakne ani náročných podmienok a cez víkend bez rečí odvezie vašu rodinu s množstvom batožiny kam bude potrebné bez toho, aby vás niečím obťažoval. A to asi najlepšie vystihuje jeho charakter. Vzhľadom na hodnotu, ktorú momentálne za svoju cenu ponúka, by mal byť Nissan X-Trail na vašom zozname potenciálnych kandidátov na rodinné SUV veľmi vysoko.
