Možno si pri pohľade na nový Enyaq poviete, že to musí byť úplne nová generácia. Predsa len, dizajn sa vpredu zmenil tak zásadne, že podobnosť so starším modelom sa v podstate ani nedá nájsť. Lenže rýchlo zistíte, že Škoda tu neriskovala a išla na istotu.
Predok Škoda Enyaq dostal úplne nový vzhľad, pričom najväčšou zmenou je takzvaný Tech-Deck Face. Špecifický funkčný prvok v sebe skrýva radar, senzory a kameru, takže tak výrazne nezasahujú do dizajnu. Mizne však veľká podsvietená maska, ktorá bola nahradená spojovacím pásom s názvom Light Band.
Ten už v tme nepôsobí tak majestátne, ale ladí s novým minimalistickým štýlom. K nemu sa pripájajú aj rozdelené predné svetlá. Denné svietenie so smerovkami nadväzujú na Light Band a hlavné svetlomety disponujú naďalej Matrix LED technológiou s 36 segmentami. Nejde však o najvyššiu úroveň z modelov VW.
Vďaka aktívnym kanálikom, tenkým spojom, nižšiemu profilu kapoty a prepracovanému nárazníku sa podarilo znížiť odpor vzduchu, čo je najväčším benefitom faceliftu. Hodnota klesla na 0,26 pri klasickom modeli a na 0,23 pri Coupé.
Čo je dobré, netreba meniť
Ďalej sú už zmeny iba kozmetické. Môžete si zvoliť kontrastne lakované oplastovanie, nový dizajn 21″ diskov a iba veľký znalec si všimne pozmenenú grafiku zadných svetiel. Vďaka nárazníkom je Enyaq nepatrne dlhší, ale na vnútorný priestor to vplyv nemá. Kufor ponúka rovnakých 585 litrov, v prípade Coupé je to 570 litrov. Jediným malým detailom je prítomnosť QR kódu, ktorý vám spustí návod, ako využívať batožinový priestor na 100 % so všetkými Simply Clever riešeniami. Aj vzadu je priestor rovnaký ako predtým, ale veľmi chválime rozšírenie základnej výbavy o trojzónovú klimatizáciu.
Inovácie v interiéri a infotainment
V prednej časti dostanete vyhrievané sedadlá a volant, sledovanie mŕtveho uhlu, bezkľúčový vstup alebo adaptívny tempomat. Keď však chceme hľadať zmeny, opäť musíme zbystriť zrak. Okrídlený šíp na volante nahradil nápis Škoda, sedadlá majú nové materiály a látkový poťah sa dostal aj na palubnú dosku, čo je síce príjemné na pohľad aj dotyk, ale náročnejšie na údržbu. Veľmi chválime odstránenie lesklých plastov zo stredovej konzoly, avšak volič “prevodovky” ostal naďalej na svojom pôvodnom mieste a už by sme ho asi uvítali za volantom, ako pri väčšine nových škodoviek.
Infotainment sa posunul opäť o krok ďalej. Po minuloročnej aktualizácii softvéru prichádza ďalšie vylepšenie. Nové tlačidlo umožňuje rýchlo vypnúť vyhrievanie vo všetkých častiach auta a niekoľko nastavení sa presunulo priamo do hlavného menu, aby ste ich mali po ruke. Vďaka konfigurovateľnej hornej aj spodnej lište si dokážete prispôsobiť funkcie tak, aby ste ich mali na jeden klik, bez zbytočného scrollovania. Okrem toho už v základe dostávate veľký 13″ displej.
Za volantom ho nespoznáte
Po prvých kilometroch môžeme skonštatovať, že pri slepom teste by sme nespoznali, či šoférujeme starý alebo vynovený Enyaq. A to nie je negatívum, keďže si od začiatku drží veľmi dobré jazdné vlastnosti. Špeciálne Enyaq 60 s menšou baterkou pôsobí agilne, poskytuje komunikatívnu odozvu do volantu v kombinácii s presným riadením a hlavne mimoriadne komfortnú jazdu. Pri Enyaqu 85 už dostávate viac najavo, že auto, v ktorom sedíte, atakuje hranicu 2,3 tony. Dynamicky tu nie sme na úrovni, pri ktorej by sa vám zatočila hlava a ide skôr o adekvátnu dynamiku vzhľadom k zameraniu auta.
V ponuke sú dva veľkostné varianty akumulátoru. 63 kWh a 82 kWh, pričom motorizácie s pohonom zadných kolies ponúkajú výkon od 204 po 286 koní. Vrcholný Enyaq 85x je stále vybavený pohonom všetkých štyroch kolies, ale ponúka rovnakých 286 koní, keďže má vzadu slabší elektromotor.
Zamotané nabíjanie
Nabíjacie výkony prekvapia hlavne v prípade verzie 85. Tá dostala výkonný zadný elektromotor, ale špička nabíjacieho výkonu dosahuje iba 135 kW. To je menej než pri základnej 60, ktorá ponúka 165 kW. 85x ponúka špičku až na hodnote 175 kW. Lenže, situácia je ešte zamotanejšia pri pohľade na čas nabíjania. Verzia 85 nabije svoju 82 kWh batériu za rovnakých 28 minút ako 85x. Inžinieri tu totiž dosiahli stabilnejšiu krivku nabíjania, ktorá neponúka vysoké výkyvy a tým pádom sa do 80 % dokáže nabiť rovnako rýchlo. V prípade kratších nabíjaní tam už ale negatívny dopad môže nastať.
A čo sa týka dojazdu, vďaka lepšej aerodynamike by mal Enyaq Coupé 85 dosiahnuť až 591 km na jedno nabitie, čo je už slušné číslo. S menšou batériou sa dojazd pohybuje okolo 430 km, čo pre prímestské jazdenie taktiež nie je na zahodenie, ale na reálne čísla si musíme počkať na domáci test.
S príplatkami to bude komplikovanejšie
Cena začína na necelých 44 000 eur s najmenšou batériou a bohatou výbavou. Verzia 85 sa pohybuje okolo 48 000 eur a 85x je dostupná od 53 610 eur. Momentálne je však k dispozícii cenový bonus 3 000 eur.
Ak hľadáte športovejší vzhľad a bohatšiu výbavu, model Sportline je v ponuke od 52 000 do necelých 58 000 eur, čo je vzhľadom na systém paketových príplatkov zaujímavá voľba. Už totiž nemôžete priplácať za konkrétnu vec. Povedzme, že ak chcete Matrix LED svetlá, ktoré sú pri Sportline v základe, musíte si k Selection nájsť balík, ktorý ich obsahuje. Tým pádom si priplácate za ďalšie veci, čo cenu zvyšuje.
Enyaq je naďalej taký, ako predtým. Solídny pocitom, s dobrou výbavou a slušnými jazdnými vlastnosťami. K tomu by teraz mal ponúknuť vyšší dojazd a treba uznať, že vylepšil viacero nedostatkov jeho predchodcu. Najdôležitejšie však bude, či sa vám páči jeho nová tvár, alebo ešte rýchlo využijete posledné skladové modely.
