Keď sa povie Honda Prelude, väčšine automobilových nadšencov sa vybaví ikonické kupé, ktoré v minulosti reprezentovalo cenovo dostupnú cestu k technicky vyspelému vozidlu poskytujúcemu radosť z jazdy. Lenže rok 2026 nie je rok 1996. Svet sa zmenil, automobilový priemysel ešte viac. A práve preto je návrat modelu Honda Prelude taký zaujímavý, pretože nejde o návrat do minulosti. Ide o pokus definovať budúcnosť.
Pochopiteľne, Honda sa rozhodla ísť vlastnou cestou. Najväčším otáznikom nového Prelude je bezpochyby jeho pohon. Hybrid v kupé? Na papieri to neznie ako recept na nadšenie. Ale realita je celkom iná. Honda použila dvojlitrový benzínový štvorvalec z modelu Civic, no kolesá v praxi poháňa najmä elektromotor. Ten disponuje výkonom 184 koní a krútiacim momentom 315 Nm. Zrýchlenie mierne nad osem sekúnd a maximálna rýchlosť 188 km/h neohromia tabuľky ani diskusné fóra. Lenže Prelude nechce dominovať na papieri. Je to auto, ktoré chce vyhrávať za volantom.
Konkurenciu prakticky nemá
Hybridný pohon má niečo do seba. Okamžitý nástup krútiaceho momentu, plynulé zrýchlenie a zároveň spotreba okolo 5 litrov na 100 kilometrov robia z Prelude unikátnu kombináciu športovej elegancie a každodennej použiteľnosti. V čase, keď konkurencia buď mizne (Audi TT), alebo výrazne zdražuje (BMW radu 2), Honda ponúka alternatívu, ktorá ide proti prúdu.
Na prvý pohľad je jasné, že Honda nechcela vytvoriť extravagantné kupé, namiesto toho stavila na čistotu tvarov. A na auto sa veľmi dobre pozerá, predovšetkým keď k autu kráčate zozadu. Z profilu vynikne nízka strecha, zapustené kľučky a plynulé krivky. Vpredu je citeľná inšpirácia vetroňmi, hoci samotný tvar svetlometov v ére vozidiel značiek Toyota alebo Ferrari už nepôsobí až tak originálne. Autu pristane aj výrazná modrá farba v kombinácii s modro lakovanými strmeňmi bŕzd.
Jeden spolujazdec a veľký kufor
Prelude ani nie je taký nepraktický, ako by ste možno od dvojdverového kupé očakávali. Má štyri miesta a použiteľný kufor, čo kombinácia na núdzové prípady. Sklopne však zadné sedadlá, do ktorých si sadnú akurát tak deti a máte elegantné auto s relatívne veľkým batožinovým priestorom. Nemusíte ho tak schovávať v garáži a vyťahovať len na špeciálne príležitosti. Toto je auto na každý deň – priestorom, praktickosťou aj prevádzkovými nákladmi. Bez problémov zvládne vybavovačky po meste, víkendové nákupy aj výlety do hôr či k moru. Presne tak, ako majú v popise práce robiť vozidlá typu GT.
Ani na sedadle vodiča na vás nečakajú žiadne módne výstrelky. Auto pravdepodobne neosloví mladú generáciu vodičov, ale tí starší ocenia jednoduchosť, funkčnosť a orientáciu na vodiča. Kabína je prehľadná, digitálne prvky sú na pomery súčasných trendov v úzadí. Prístrojový štít poskytuje všetko podstatné, infotainment podporuje bezdrôtový Apple CarPlay aj Android Auto a nechýba kvalitný audio systém. Sedadlá sú pohodlné a dostatočne športovo tvarované. Ani po dlhších trasách sme z Prelude nevystupovali unavení, čo len potvrdzuje GT charakter auta.
Simulácia radenia
Honda vybavila Prelude množstvom technológií, no dôležité je, že nepôsobia rušivo. Adaptívny tempomat, bezpečnostný balík Honda Sensing, adaptívny podvozok – toto všetko je súčasťou štandardnej výbavy. Najzaujímavejšou novinkou je však systém Shift+. CVT prevodovky nie sú známe tým, že by prinášali pútavý jazdecký zážitok. Honda sa to však pokúsila zmeniť. Systém Shift+ dokáže simulovať radenie prevodových stupňov pomocou pádiel pod volantom. Nejde o skutočné mechanické radenie, ale kombináciu úpravy zvuku, reakcie plynu a práce elektromotora. Výsledok je mimoriadne presvedčivý. Auto reaguje živšie, motor „znie“ športovejšie a vodič má pocit väčšieho zapojenia do jazdy. Nie je to absolútne dokonalé, ale výrazne to zlepšuje celkový dojem z auta.
Podvozok a riadenie z ríše snov
Papierové parametre síce môžu pôsobiť za očakávaniami, ale samotná jazda je všetko, len nie priemerná. Podvozok je naladený výborne. Adaptívne tlmiče dokážu meniť charakter auta od komfortného GT až po pevné športové kupé. V režime Sport je auto stabilné, presné a ochotné zatáčať. Riadenie je chirurgicky presné. Komunikácia s vozovkou je výborná, takisto brzdy. A čo predný náhon? Nie je to problém. Práve naopak. Prelude dokazuje, že aj predokolka môže byť zábavná. V zákrutách sa dá pracovať s plynom, ESP umožňuje miernu hravosť a auto pôsobí prirodzene. Nie je to driftovací stroj, ale na okreskách funguje výborne. Hľadajte však rovinatejšie úseky, ktoré sa vlnia ako had. Napríklad ako je trasa medzi Beckovom a Trenčianskymi Stankovcami. Takéto okresky sú domovom Prelude.
Podvozok, brzdy aj celková koncepcia naznačujú, že Prelude by bez problémov zvládol aj 250 či 300 koní. To otvára dvere pre budúce verzie Type S alebo Type R. Ak sa na ne Honda niekedy odhodlá. Ale možno to ani netreba. Prelude nie je o tom, aby ste boli najrýchlejší. Je o tom, aby vás jazda bavila.
Nečakajte vysoký výkon a dočkáte sa skvelého jazdeckého zážitku
Nová Honda Prelude má veľmi jasne definovanú cieľovú skupinu. Nie je pre puristov, ktorí chcú zadokolku a manuál. Nie je pre tých, ktorí naháňajú čísla. Je pre ľudí, ktorí chcú pekné auto, moderné technológie, nízku spotrebu, a hlavne dobrý pocit z jazdy. Cena začína tesne pod hranicou 50 000 €. Nie je to málo. Ale keď zohľadníme výbavu, technológie, dizajn a spotrebu, začína to dávať zmysel. Prelude nie je lacné auto. Je to hodnotné auto.
Honda Prelude ukazuje, že radosť z jazdy sa dá dosiahnuť aj inak. Tichšie, premyslenejšie. Možno menej spektakulárne, ale o to úprimnejšie. A to je presne to, čo dnešný automobilový svet potrebuje.
