Európsky trh s jazdenými elektromobilmi stojí na prahu významnej transformácie, ktorá má potenciál definitívne odstrániť najväčšiu neistotu spojenú s ich kúpou. V centre pozornosti je batéria, ktorá bola dlhé roky najväčšou prekážkou pri kúpe jazdeného elektromobilu, keďže okolo jej skutočného stavu panovala neistota. Kým pri klasických spaľovacích autách rozhodoval najmä nájazd, servisná história a celkový technický stav, pri elektromobiloch preberá hlavnú úlohu ukazovateľ SoH, teda stav zdravia batérie. Ten určuje nielen jazdný dosah ale aj budúcu hodnotu vozidla a stal sa hotovým strategickým aktívom.
Kupujúci pritom stále riešia množstvo pochybností. Batéria sa často vníma ako neznáma premenná a obavy z jej opotrebovania brzdia rast segmentu. Napriek tomu štatistiky uvádzajú, že až 80 percent elektromobilov si aj po 150-tisíc kilometroch zachová viac než 90 percent pôvodnej kapacity. Batériu je nutné vymeniť až v okamihu keď klesne na 70 percent nominálnej hodnoty a ani vtedy nekončí bez úžitku, pretože sa ďalej používa v stacionárnych úložiskách energie a až následne smeruje do recyklácie. Napriek týmto faktom je pre mnohých kupujúcich najväčším strašiakom práve neistota. Preto sa stále viac skloňuje otázka, ako túto najdôležitejšiu veličinu zmerať spoľahlivo a transparentne.
Ako fungujú dnešné testy a prečo prestávajú stačiť
Dnešná realita je pestrá a značne nejednotná. Najrozšírenejšou metódou merania je čítanie údajov cez OBD konektor. Je to rýchle, dostupné a jednoduché, no závisí výhradne od toho, čo si výrobca naprogramoval do riadiacej jednotky. Preto sa na inzertných portáloch objavujú aj vozidlá s vysokým nájazdom, ktoré stále vykazujú SoH 100 percent, čo nie je výsledkom zlého úmyslu, ale len spôsobu, akým výrobca nastavuje výpočet tohto ukazovateľa.
Serióznejšie pôsobia dynamické testy, ktoré realizujú značkové servisy. Sledujú napätia a prúdy v stabilizovaných podmienkach, a výsledkom je certifikát stavu batérie, ktorý sa postupne stáva skutočným predajným tromfom. Najvyššiu úroveň presnosti ponúka riadená vybíjačka, pripomínajúca test d-effort v zdravotníctve, pri ktorej sa batéria skutočne vyprázdni, a následne sa vyhodnotí množstvo energie, ktoré dokázala odovzdať. Táto metóda je však príliš časovo aj finančne náročná na pravidelné používanie.
Trh tak funguje na základe troch neporovnateľných prístupov, a kupujúci sa neraz ocitá v situácii, keď dôveruje číslu, ktoré nemusí byť v praxi opakovateľné ani právne obhájiteľné. To všetko sa však už čoskoro zásadne zmení.
Pas pre batérie
Od 18. februára 2027 začne platiť európsky predpis, ktorý zásadne mení úroveň transparentnosti na trhu jazdených elektromobilov. Každé vozidlo bude mať povinný digitálny pas batérie zhromažďujúci kompletnú históriu akumulátora, jeho reálnu kapacitu, počet nabíjacích cyklov, údaje o používaní, všetky zásahy do systému aj emisie spojené s jeho výrobou. Súčasťou pasu bude aj certifikovaný ukazovateľ SoH uložený v oficiálnom elektronickom registri, dostupný každému záujemcovi cez jedinečný QR kód.
Tým sa končí éra batériovej neistoty a potenciálnych podvodov, pretože jeden jasne definovaný údaj získa postavenie jedinej platnej a nenapadnuteľnej hodnoty. Pre kupujúcich to znamená výrazne vyššiu istotu, pre predajcov pevný základ pri určovaní ceny a pre výrobcov záväzok k plnej transparentnosti. V praxi to môže ovplyvniť financovanie aj poistenie, keďže banky a poisťovne budú mať k dispozícii presný a porovnateľný referenčný parameter.
Ak zohľadníme, že batéria zvládne približne tisíc až dvetisíc plných cyklov a vodič pri ročnom nájazde 15-tisíc kilometrov využije zhruba 54 kompletných nabití, jej teoretická životnosť sa pohybuje medzi 18 až 36 rokmi. Takáto perspektíva v spojení s povinným pasom môže výrazne posilniť dôveru kupujúcich. Trh jazdených elektromobilov tak vstupuje do obdobia, v ktorom má batéria jasnú a overiteľnú históriu a jej hodnota sa dá posúdiť presne, bez priestoru na dohady.
