Nissan si ku dňu, ktorý si pripomína čistú energiu (Clean Energy Day), pripravil koncept, ktorý ukazuje možnosť, ako môžu elektromobily využívať obnoviteľnú energiu.
Vznikol tak koncept Nissan Ariya Solar, ktorý má namiesto obvyklých karosárskych či sklenených dielov vysoko-efektívne fotovoltaické panely s celkovou rozlohou 3,8 m². Tieto solárne panely na báze polymérov a skla premieňajú slnečnú energiu na pohon vozidla, pričom celý tento proces je riadený cez upravenú riadiacu jednotku aj výkonovú elektroniku batérie vozidla.
Ako taký nápad vznikol?
Počiatkom nápadu bola jednoduchá myšlienka inžinierov Nissan: “Čo keby sa elektrické automobily vedeli samo-dobíjať?” Nissan sa po tejto myšlienke spojil s Holandskou inovatívnou spoločnosťou v oblasti solárneho pohonu, Lightyear, ktorá dodala práve technológiu polymérovo-sklenených solárnych panelov inžinierskym tímom Nissan.
Počiatočné testovanie riešenia na dlhé vzdialenosti zahŕňalo 1 550 km dlhú trasu medzi Holandskom a Barcelonou, demonštrujúc skutočnosť, že pri nájazde 6000 kilometrov ročne je možné znížiť počet nabíjaní z 23 na iba 6.
Aké sú ďalšie výsledky z vývoja?
Testovanie v reálnych podmienkach prinieslo aj iné podstatné výsledky. Vodiči vedia vďaka tomuto riešeniu znížiť svoju frekvenciu dobíjania o 35 až 65 %, v závislosti od scenárov používania vozidla. V ideálnych podmienkach slnečného dňa dokážu solárne panely čisto počas jazdy priniesť vozidlu o 23 km vyšší dojazd za deň. V slnečných mestách ako Barcelona to môže znamenať, že používateľ prejde s vozidlom na elektrinu zo solárnych panelov vzdialenosť, ktorá je priemerom pri dochádzaní do práce. Iné mestá vykazovali samozrejme odlišné výsledky. Vo viac oblačnom Londýne tento solárny dojazd klesne na 10,9 km, kým v ešte horúcejšom Dubaji stúpne až na 21,2 km.
Dalo by sa na tomto riešení ešte niečo vylepšiť?
Takéto riešenie by sa dalo vylepšiť o iniciovanie nabíjania vozidla po jeho zamknutí. Predstavte si, že idete na akciu či na dovolenku, a vozidlo zostane po dlhú dobu na odkrytom parkovisku vystavené letným horúčavám, a počas doby, kým vy trávite čas, vozidlo sa dobíja z hrejivých lúčov slnka, ktoré na auto dopadajú na parkovisku celý deň.
Prakticky využiteľné, ale žiaľ nemožné z viacerých dôvodov, technických aj legislatívnych. Pri zamknutí je totiž auto v režime “spánku” a trakčná batéria býva galvanicky odpojená, takže aj výkonová elektronika auta je vypnutá.
Takéto využitie by práve vyžadovalo, aby auto nebolo v režime spánku. Rovnako tak aby prípadné chladenie batérie bolo v pohotovosti, nakoľko dobíjanie batérie pri už tak vysokej teplote, na ktorej je vozidlo odstavené, by teplotu akumulátoru ešte viac zvýšilo.
Nakoľko však auto nie je pod aktívnym dohľadom, nastáva riziko z pohľadu poistenia v prípade, ak by systém, pokojne aj z dôvodu vysokej teploty, zlyhal, a došlo k požiaru. Rovnako tak je problém s homologizáciou. Takéto riešenie by síce bolo veľmi praktické a úsporné, nesie však so sebou riziká, pre ktoré nie je legislatívne prípustné. Aj preto Nissan svoj koncepčný elektromobil dobíja len počas jazdy na slnku, kedy je celkový vplyv riešenia pod absolútnou kontrolou.
