Xpeng G6, zase? Veď tu bol minulý rok. Áno, ale pozeráte sa na modernizovanú verziu s podstatne vylepšeným nabíjacím výkonom. Hoci sa to na prvý pohľad nezdá, zmien je skutočne dosť.
Xpeng G6 je typickým príkladom stratégie mnohých čínskych značiek, ktoré v predchádzajúcom roku vstúpili na slovenský trh. Do Európy a aj k nám totiž smerujú modely, ktoré sú niekoľko rokov staré a až postupne sa k nám dostávajú modernizované verzie s vylepšením hardvérom aj softvérom. Takže hoci v lete sme jazdili na modeli Xpeng G6, čo bola na Slovensku novinka, tak v podstate o pol roka neskôr skúšame markantne vylepšenú verziu.
Spod nárazníka vykuká ťažné zariadenie
Tú je možné spoznať najmä na základe podpisu denného svietenia, ktoré prechádza celou šírkou prednej časti. Lemy blatníkov sú vo farbe karosérie, sú tu iné disky kolies, nový strešný spojler, ale čo je podstatné, pribudlo sem elektricky vysúvateľné ťažné zariadenie schopné utiahnuť príves s hmotnosťou do 1,5 tony, čo môžeme pripísať tomu, že automobilka pozorne načúva prianiam európskych zákazníkov. Xpeng G6 je tak jedno zo skutočne mála čínskych SUV na trhu, ktoré majú integrované ťažné zariadenie priamo z výroby. Mimochodom, keď už ide o výrobu, Xpeng G6 vzniká v rakúskej fabrike spoločnosti Magna Steyr.
Rozmery sa nezmenili, takže Xpeng G6 má naďalej blízko k Modelu Y od značky Tesla. Základný objem batožinového priestoru je slušných 571 litrov. Je kvalitne vypracovaný aj využiteľný, má dvojité dno na uloženie nabíjacích káblov, no ešte by sme boli radi za takú drobnosť – možnosť uloženia plató, lebo takto keď ho dáte dole, musíte ho nechať pohodené na zadných sedadlách, doma alebo v garáži. Zadné sedadlá sú naďalej delené v pomere 60:40, takže otvor na prevoz dlhých predmetov tu naďalej absentuje. Nepribudli tu ani matrixové svetlá, čo je ďalšia nevyužitá príležitosť, ako ulahodiť európskemu publiku.
Batéria a enormne rýchle nabíjanie
Tie zásadné rozdiely sa ale udiali pod kapotou. Predovšetkým sa zmenilo chemické zloženie batérií. Batérie typu NMC boli nahradené za LFP, ktoré sú bezpečnejšie, majú dlhšiu výdrž a umožňujú aj rýchlejšie nabíjanie. Maximálny výkon je dokonca až 451 kW, čo je v podstate možné otestovať len na jedinej nabíjačke na Slovensku – ejoin pri bratislavskom letisku. Napriek hodinovému zahrievaniu batérie sa autu tento deklarovaný výkon nepodarilo dosiahnuť, maximálna hodnota bola na úrovni 331 kW, ale je potrebné poznamenať, že v čase testu klesala teplota až k -10ºC. Na zodpovedajúcej nabíjacej stanici tak je možné batériu nabiť z 10 na 80 % už za 12 minút.
Xpeng G6 tak predstavuje vozidlo, ktoré je pripravené na budovanie ešte modernejšej a rýchlejšej nabíjacej infraštruktúry, keďže zatiaľ na UFC nabíjacích bodoch pri slovenských cestách sa najčastejšie vyskytujú nabíjačky s výkonom 350, resp. 400 kW. Napriek treskúcej zime považujeme priemerný nabíjací výkon na úrovni 200 kW za mimoriadne dobrý a je jednoducho pravdou, že v tejto cenovej hladine sa európski výrobcovia k takýmto nabíjacím výkonom zatiaľ nepribližujú. Celkový čas nabitia batérie z 8 na 100 % trval len 29 minút.
Keď už sme pod tou kapotou, možno ste zvedaví, či sa tu nachádza úložný priestor. Odpoveď je nie, ale aspoň vďaka hydraulickým vzperám a komfortnému prístupu k viečku s kvapalinou do ostrekovačov ju sem doplníte veľmi ľahko.
Interiér
Drobné aj výraznejšie zmeny sa odohrali aj v interiéri. Pred vodičom sa nachádza väčší digitálny prístrojový panel, zmenil sa tiež dizajn volantu. Aj obrazovka infotainmentu je väčšia a zaujímavým krokom je, že Xpeng urobil krok späť a digitálne ovládané výduchy ventilácie vymenil za klasické manuálne. Samostatné ovládače klimatizácie tu síce nenájdete, ale to vôbec nevadí, pretože okrem centrálnej obrazovky je možné teplotu nastavovať aj prostredníctvom otočných koliesok na volante. Tieto kolieska sa dajú personalizovať, takže v menu si viete nastaviť, čo majú ovládať, napríklad teplotu, hlasitosť rádia, nastavovanie spätných zrkadiel a mnohé ďalšie. Nechýba dvojica odvetrávaných nabíjačiek na smartfóny, rozšírenie možností nastavení sedadiel a zdokonalenie masážnych funkcií. Skutočne, sedadlá v Xpengu G6 dokážu masírovať tak intenzívne, až má človek pocit, že sa ho dotýkajú ľudské ruky. Praktickou novinkou je aj možnosť prepínania medzi klasickým a digitálnym vnútorným spätným zrkadlom, ktoré sa hodí najmä vtedy, ak vzadu uprostred sedí pasažier, alebo ak naložíte batožinu v kufri až po strop.
Dámy ocenia aj väčšie zrkadielka v slnečných clonách a starší pasažieri veľmi pohodlné nastupovanie vďaka veľkým vstupným otvorom či už na predných ale aj na zadných sedadlách. Úchyty ISOFIX by však na zadných sedadlách mohli byť predsa len o niečo lepšie prístupné. Komfort na zadných sedadlách je veľmi dobrý, priestoru tu je po všetkých stranách dosť. Všimli sme si, že aj sedáky zadných sedadiel majú dostatočnú dĺžku, takže komfort pri dlhých cestách si tu nájdu aj osoby s vyšším vzrastom, dobre totiž podopierajú stehná, čo je menej unavujúce. Chýbala nám tu azda ešte trojzónová klimatizácia, ale aspoň pribudla možnosť vyhrievania zadných sedadiel. Nové je tiež decentné ambientné osvetlenie a inak (zaujímavejšie) sú spracované kryty reproduktorov.
Pohon a spotreba
Xpeng G6 sa predáva v troch verziách. Základom je verzia s pohonom zadných kolies a batériou s kapacitou 68,5 kWh za sumu 44 990 €. Náš exemplár bol vybavený väčšou batériou s kapacitou 80,8 kWh a takisto s pohonom zadných kolies, čo je variácia za sumu 49 290 €. Na vrchole sa nachádza variant s pohonom všetkých kolies a silnejším výkonom za 53 290 €. Z hľadiska výkonu, dojazdu a spotreby sa ako optimálna javí práve Long Range verzia s pohonom zadných kolies. 440 Nm síce nie je málo, ale zároveň ani nie niečo, čo by vás prikovalo do sedačky. Xpeng G6 tak má širokú výkonovú rezervu, ale súčasne nie je zbesilo rýchle. Auto pôsobí svižne a dostatočne dynamicky na bežné jazdenie, no na európske prémiové elektromobily stráca v oblasti menej komunikatívneho riadenia. Cítiť, že v Xpengu vozidlo ladili skôr do štýlu technologicky komfortného crossoveru ako produktu, ktorý by z hľadiska zábavy za volantom mal priamo konkurovať BMW.
Už sme spomínali, že náš test prebiehal v typických zimných podmienkach, s teplotami často pod nulou. V takýchto podmienkach sa reálny dojazd v kombinovaných jazdných podmienkach pohyboval približne medzi 300 až 350 km. Na diaľnici sa spotreba pohybovala v rozmedzí 25 až 30 kWh, v meste a na okreskách okolo 20 kWh. Studené počasie tak opäť ukázalo svoju silu ovplyvniť dojazd elektromobilu, ktorý by v lepších podmienkach mal dosiahnuť dojazd okolo 450 km, keďže podľa WLTP uvádza výrobca dojazd 535 km na 18-palcových kolesách a 525 km na 20-palcových.
Inteligentný tempomat s udržiavaním vozidla v strede pruhu funguje tak dobre, že pôsobí takmer ako autonómna jazda. Auto má výborný prehľad o okolí, číta situáciu a dokonca je schopné samostatne meniť jazdné pruhy. Áno, podobnú funkciu dnes ponúka už aj Škoda, ale v Xpengu sme nadobudli pocit, že sa na systém môžeme spoľahnúť prakticky na 100 %, pretože funguje veľmi presvedčivo.
Podvozok a svetlá
Podvozok sa dá hodnotiť len ako výborný, pretože filtrácia nerovností je veľmi dobrá, auto pôsobí komfortne a podvozok je naladený tak, že dobre funguje aj s väčšími kolesami. Minimálne dva aspekty však zrážajú kvality vozidla smerom nadol. Prvý sme už načrtli, sú nimi svetlá, u ktorých absentuje matrix funkcia, čo by sa dalo oželieť, ale výšku svetelného kužeľa je potrebné nastavovať manuálne a aj v tej najnižšej polohe sme sa stretli s tým, že vodičov oproti naše vozidlo pravdepodobne nepríjemne oslňovalo. Druhým aspektom je vyšší aerodynamický hluk pri diaľničnom tempe. Pri 130 km/h a vyšších rýchlostiach preniká do kabíny viac hluku, než by sme od vozidla takýchto kvalít očakávali. Nemusíme Xpeng porovnávať ani s prémiovými elektromobilmi, už aj taký IONIQ 5 je na diaľnici výrazne tichší. Subjektívne to pôsobí, akoby bola slabšie odhlučnená horná časť palubnej dosky alebo predná časť kabíny. Nie je to katastrofa, ale pri aute, ktoré sa snaží pôsobiť prémiovo, je to počuteľné.
Verdikt
Xpeng G6 je veľmi presvedčivý elektromobil s bezkonkurenčným nabíjacím výkonom, ktorý v mnohých veciach pôsobí dospelejšie, než by ste čakali od značky, ktorú na našich cestách stále vidíme skôr výnimočne. Má výborný podvozok, špičkové asistenčné systémy a rýchle nabíjanie, ktoré v praxi funguje lepšie než väčšina konkurencie. Zimná spotreba je síce vyššia, no to isté sa dá povedať aj u konkurencie. Ak teda hľadáte technologicky orientovaný elektromobil s výborným komfortom a reálne oceníte jeho vysoký nabíjací výkon, pri uvedomení jeho slabších stránok dáva Xpeng G6 zmysel.
