Švédska zima vie byť krutá. Teploty padajú hlboko pod nulu, cesty pokrýva sneh a pre autodopravcov tu každá minúta prestojov znamená stratu tisícov eur. Práve v tomto prostredí v meste Norrköping testoval MAN svoj elektrický eTruck.
Hlavnou úlohou bolo preveriť novú technológiu megawattového nabíjania (MCS) v podmienkach, pri ktorých bežná technika často naráža na svoje limity, píše electrek. Experiment potvrdil, že ani teploty klesajúce pod -20 °C proces nabíjania neochromili. Vozidlá si udržali stabilný výkon 750 kW, čo zároveň predstavuje aktuálne technické maximum uvedených modelov. Kľúčom k úspechu nebola len samotná batéria, ale najmä bezchybná komunikácia medzi vozidlom a nabíjacou stanicou Kempower.
V praxi sa tak ukázalo, že poriadna zima už pre e-kamióny nie je strašiakom. Pri využití megawattového nabíjania (MCS) sa batéria dokáže doplniť na 80 % kapacity za približne 30 až 40 minút, čo presne zodpovedá povinnej prestávke vodiča. Ak technika zvládne takéto severské extrémy, dokáže fungovať prakticky kdekoľvek v Európe. Dopravca sa tak nemusí báť drastického prepadu dojazdu ani nekonečného čakania na nabíjačke, kým sa systém vôbec zohreje na prevádzkovú teplotu.
Výzvy a lekcie z mrazu
Experiment zároveň zbúral mýtus, že elektrifikácia flotíl je riskantná stávka na pekné počasie. Každé jedno nabíjanie počas testu poskytlo inžinierom dáta o tom, ako sa chlad prenáša do systému a ako efektívne pracuje tepelný manažment batérií. Práve tieto skúsenosti z terénu sú nenahraditeľné, keďže reálny mráz sa v laboratóriu simuluje len ťažko. Pre dopravcov je to jasný signál, že investícia do elektriny dnes stojí na pevných základoch a elektrické ťahače sú pripravené na ostré nasadenie bez ohľadu na teplomer.
Elektrické ťahače menia pravidlá
Skúsenosti z Norrköpingu ukazujú, že elektrické nákladné vozidlá nie sú už experimentom ani doplnkom. Aj v konkurencii značiek, ktoré majú roky skúseností dokáže nová generácia eTruckov kombinovať výkon, spoľahlivosť a dostupnosť. Práve v takýchto podmienkach sa ukazuje, že kľúčom k úspechu nie je len kapacita batérie, ale najmä schopnosť systému komunikovať s infraštruktúrou a udržať vysoký nabíjací výkon.
Výsledky testov jasne naznačujú, že elektrifikácia nákladnej dopravy dozrela do štádia, kedy dokáže obhájiť svoje miesto v každodennej doprave. To, čo sa ešte pred pár rokmi javilo ako hudba budúcnosti, sa vďaka pokroku v manažmente batérií stáva funkčnou realitou a to aj v regiónoch, kde počasie elektromobilom nič nedaruje.
