Európski výrobcovia návesov a prívesov upozorňujú na možné výrazné zdraženie svojej produkcie, ktoré môže byť dôsledkom nových pravidiel Európskej únie týkajúcich sa emisií CO₂.
Podľa odhadov spoločnosti Kögel by v prípade zachovania súčasných pravidiel mohli ceny niektorých návesov vzrásť až o 50 percent, pričom samotnému výrobcovi by mohli hroziť pokuty až do výšky 64 miliónov eur ročne, informujú nufam.de aj trans.info. Výrobcovia pritom tvrdia, že problém nespočíva v samotnom cieli znižovať emisie v cestnej doprave, ale najmä v spôsobe, akým Európska únia vyhodnocuje prínos prívesov a návesov prostredníctvom systému VECTO. Svoje výhrady už preto nekomunikujú iba politickou cestou, ale podnikli aj právne kroky.
VECTO po novom zahŕňa aj prívesy a návesy
VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) je simulačný nástroj Európskej komisie, ktorý slúži na výpočet spotreby paliva a emisií CO₂ pri ťažkých úžitkových vozidlách. Nariadenie EÚ 2024/1610 po novom stanovuje požiadavky aj pre nové prívesy a návesy, pričom ich vplyv na energetickú účinnosť celej jazdnej súpravy sa posudzuje prostredníctvom stanovených technických parametrov.
Podľa súčasných pravidiel má do roku 2030 dôjsť k zníženiu simulovaných emisií o 10 percent pri návesoch a o 7,5 percenta pri prívesoch. Samotné návesy pritom nemajú vlastný pohon a počas prevádzky priamo nevypúšťajú CO₂. Ich konštrukcia však ovplyvňuje spotrebu ťahača, najmä prostredníctvom aerodynamického odporu, valivého odporu a celkovej hmotnosti, čo sa následne premieta do výpočtov VECTO.
Európska únia chce týmito pravidlami motivovať výrobcov k vývoju ľahších konštrukcií, lepšej aerodynamiky a komponentov s nižším valivým odporom. Výrobcovia však namietajú, že štandardizované simulácie nedokážu dostatočne zohľadniť rozdielne podmienky, v ktorých sa návesy v reálnej doprave používajú.
Výrobcovia sa obracajú na súdy aj Brusel
Spor už prerástol do otvoreného konfliktu medzi výrobcami a európskymi inštitúciami. Osem veľkých európskych výrobcov návesov podalo v roku 2025 žalobu v súvislosti s nariadením 2024/1610, pričom medzi nimi sú Fliegl, Kögel, Krone, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers a Wecon. Tieto spoločnosti spolu predstavujú viac ako 80 percent registrácií návesov v Nemecku a viac ako 70 percent v celej Európe.
Výrobcovia upozorňujú, že prílišné spoliehanie sa na modelované hodnoty môže viesť k technickým riešeniam, ktoré síce vyzerajú výhodne v simulácii, no v reálnej prevádzke môžu priniesť nové problémy. Ako príklad uvádzajú aerodynamické prvky, ktoré fungujú najmä pri vyšších rýchlostiach, pričom v praxi sa môžu poškodzovať a nie vždy sú vhodné pre intermodálnu dopravu.
Podobné otázky vyvoláva aj odľahčovanie návesov. Ľahšia konštrukcia môže znížiť spotrebu paliva, zároveň však môže znamenať kratšiu životnosť a nižšiu odolnosť vozidla. Podľa zástupcu TIP Group môžu ľahké návesy zostať v prevádzke približne osem rokov, zatiaľ čo robustnejšie konštrukcie môžu slúžiť okolo 12 rokov. Ak je preto potrebné vyrábať viac návesov na zabezpečenie rovnakej prepravnej kapacity počas ich životného cyklu, výsledný environmentálny prínos môže byť podľa výrobcov otázny.
Od Bruselu žiadajú miernejšie ciele a zmenu VECTO
Výrobcovia preto požadujú úpravu pravidiel ešte pred tým, ako sa systém dostane do ďalšej fázy. Navrhujú, aby sa preskúmanie nariadenia presunulo z roku 2027 už na rok 2026 a aby bol cieľ zníženia CO₂ do roku 2030 stanovený približne na 5 percent namiesto súčasných 10 percent. Zároveň požadujú postupné zavádzanie flotilových cieľov od polovice roka 2030 namiesto ich jednorazového zavedenia.
Ďalšou požiadavkou je zníženie prípadných sankcií a zásadná úprava nástroja VECTO Trailer, ktorý by podľa výrobcov mal lepšie odrážať skutočné podmienky cestnej nákladnej dopravy. Kritizujú tiež plánovaný systém kreditov a debetov, ktorý považujú za neefektívny.
Výrobcovia zároveň upozorňujú na širšie ekonomické dôsledky. Ak by museli pokuty premietnuť do cien svojich produktov, vyššie obstarávacie náklady by sa postupne mohli preniesť na dopravcov, logistické spoločnosti a v konečnom dôsledku aj zákazníkov. Podľa odhadov odvetvia môže byť v Európe v súvislosti s pravidlami VECTO ohrozených približne 70-tisíc pracovných miest.
Situáciu už riešia aj jednotliví výrobcovia. Kögel v posledných rokoch investoval do svojho závodu v nemeckom Burtenbachu niekoľko miliónov eur, okrem iného do novej výrobnej linky na chladiarenské vozidlá a rozšírenia areálu. Firma teraz upozorňuje, že neistota okolo budúcich pravidiel môže ohroziť nielen návratnosť týchto investícií, ale aj ďalší rozvoj výroby.
Výrobcovia preto Bruselu odkazujú, že podporujú znižovanie emisií, no požadujú pravidlá, ktoré budú technicky dosiahnuteľné, ekonomicky udržateľné a založené na reálnych podmienkach prevádzky. Zároveň chcú, aby sa pri stanovovaní budúcich cieľov zohľadnilo aj postupné rozšírenie ťahačov s nulovými emisiami, keďže práve ich nástup môže v budúcnosti výrazne zmeniť spôsob, akým sa celkové emisie jazdnej súpravy posudzujú.
