Nové Mitsubishi Eclipse Cross nemá so svojím predchodcom veľa spoločného. Z plug-in hybridného SUV sa stal elektromobil s veľkou batériou, priestranným interiérom a prekvapivo nízkou spotrebou. Hoci využíva aliančnú techniku Renaultu, japonská značka mu dokázala vdýchnuť vlastnú identitu.
Nie je žiadnym tajomstvom, že nové Mitsubishi Eclipse Cross je technicky spriaznené s Renaultom Scenic E-Tech. Na dĺžku meria 4 470 mm a jeho nápravy od seba delí 2 785 mm, takže medzi jeho konkurentov môžeme zaradiť napríklad Škodu Elroq. Dizajnéri Mitsubishi sa k aliančnému základu nepostavili iba formálne. Eclipse Cross dostal vlastnú tvár a pôsobí ako plnohodnotný člen ponuky japonskej značky. Obzvlášť vydarené sú 20-palcové disky obuté do pneumatík Michelin, do ktorých je elegantne zakomponované logo Mitsubishi. Dobre vyzerá aj zadná časť s čiernym pásom opticky spájajúcim koncové svetlá.
Veľká batéria a slušný výkon
Kým predchádzajúci Eclipse Cross bol známy najmä ako plug-in hybrid, novinka prešla výhradne na elektrický pohon. Elektromotor poháňajúci predné kolesá dosahuje výkon 160 kW a krútiaci moment 300 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h za niečo vyše sedem sekúnd síce neohúri lovcov rekordov, na potreby rodinného SUV je však dynamika úplne dostatočná. Najväčšou technickou devízou je NMC akumulátor s využiteľnou kapacitou 87 kWh. Po nabití na 100 percent nám palubný počítač ukázal dojazd presahujúci 600 kilometrov. Auto však zároveň realisticky zobrazovalo interval približne od 325 do 620 kilometrov podľa štýlu jazdy a prevádzkových podmienok.
Na diaľnici sme pri ustálenej rýchlosti dosiahli spotrebu okolo 22 kWh na 100 kilometrov. Teoretický dojazd sa tak približuje k 400 kilometrom, no pri príchode k nabíjačke s rozumnou rezervou treba počítať skôr s 350 kilometrami. V meste spotreba klesla približne na 16,5 kWh a na okresných cestách dokonca k 14 kWh na 100 kilometrov. Za ideálnych podmienok preto dojazd cez 600 kilometrov nemusí byť iba fantáziou palubného počítača. Maximálny nabíjací výkon dosahuje 150 kW. Nabitie z 20 na 80 percent trvalo približne 35 minút, zatiaľ čo cesta z troch na 100 percent zabrala okolo hodiny a pol. Eclipse Cross dokáže deklarované maximum reálne dosiahnuť, ale nabíjacia krivka by mohla byť stabilnejšia. Poteší aspoň 11 kW AC nabíjanie, prípadne príplatková 22 kW palubná nabíjačka.
Komfort prekvapil najmä na diaľnici
Najväčším prekvapením počas testu bola akustická pohoda. Napriek absencii zdvojených akustických skiel preniká do kabíny iba minimum hluku. Podvozok je odhlučnený výborne a dobre sa podarilo potlačiť aj aerodynamický šum. Pri diaľničnom tempe preto Eclipse Cross pôsobí mimoriadne kultivovane. Naladenie podvozka uprednostňuje pohodlie. Nerovnosti aj spomaľovacie prahy filtruje presvedčivo, no v zákrutách sa zbytočne nenakláňa a pri dynamickejšej jazde dokáže spoľahlivo podržať zvolenú stopu. Nie je to športové SUV, ale komfort nebol dosiahnutý na úkor istoty. Vodič má k dispozícii niekoľko jazdných režimov, ktoré citeľne menia odozvu akcelerátora aj riadenia. Veľmi dobre funguje adaptívny tempomat s intuitívnym ovládaním a možnosťou aktívneho vedenia v strede jazdného pruhu. Pochvalu si zaslúžia aj natáčacie LED svetlomety. Matrixovú technológiu síce nemajú, no ponúkajú široký kužeľ a veľmi dobrý dosvit.
Moderná a praktická kabína
Pre zákazníka zvyknutého na staršie Mitsubishi predstavuje interiér generačný skok. Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s peknou grafikou, vedľa neho vertikálny displej infotainmentu natočený k vodičovi. Systém využíva integrované služby Google a funguje rýchlo i intuitívne. Veľkou výhodou je samostatný panel klimatizácie, takže jej základné funkcie netreba hľadať na obrazovke. Vpredu nájdeme mäkčené plasty, hodnotne pôsobiace dekoratívne panely, veľký odkladací box aj bezdrôtovú nabíjačku. Volant používa fyzické tlačidlá s takmer dotykovým vzhľadom. Praktickým doplnkom je digitálne vnútorné zrkadlo, pretože prirodzený výhľad cez zadné okno je obmedzený.
Vzadu poteší množstvo priestoru pred kolenami, dostatočná rezerva nad hlavou aj nadpriemerná vnútorná šírka. Pri výške 188 cm som si za seba sadol bez väčších problémov. Komfort však znižuje vysoko umiestnená podlaha, pre ktorú majú cestujúci výraznejšie pokrčené nohy. K dispozícii sú dva USB-C porty, výduchy ventilácie a masívna stredová lakťová opierka. Rodiny ocenia široké zadné dvere a tri kotviace body ISOFIX (dva vzadu a jeden na sedadle spolujazdca). Batožinový priestor má veľmi slušných 545 litrov. Je hlboký a ponúka ďalší priestor pod podlahou, no nakladacia hrana je vysoká a po sklopení operadiel delených v pomere 40:20:40 vzniká výrazný schod. Dvojitá podlaha by tento problém elegantne vyriešila.
Takmer bez výraznej slabiny
Nový Eclipse Cross je diametrálne odlišný od svojho predchodcu aj od väčšiny doterajšej produkcie Mitsubishi. Má niekoľko kompromisov, ale počas testu sme na ňom nenašli žiadnu zásadnú slabinu. Ponúka veľký akumulátor, dobrý reálny dojazd, nízku spotrebu, kvalitné odhlučnenie a komfortný podvozok. Aliančná technika mu v tomto prípade neublížila. Naopak, pomohla vytvoriť moderné elektrické Mitsubishi, ktoré predstavuje krok správnym smerom.
