V nemeckom Hesensku sa po verejných cestách pohybuje nový typ vozidla, ktorý môže zásadne zmeniť logistiku supermarketov. Lidl ako prvý potravinový reťazec v Nemecku nasadil do ostrej prevádzky autonómny elektrický kamión bez kabíny a bez vodiča.
Vozidlo vyvinula švédska technologická spoločnosť Einride a jeho testovanie prebieha v obci Edermünde neďaleko Kasselu. Kamión funguje na úrovni autonómie SAE Level 4, čo znamená, že systém preberá plnú kontrolu nad vozidlom v presne definovanej oblasti bez potreby zásahu človeka. Ak narazí na problém alebo sa blíži k hranici svojich možností, dokáže sa sám bezpečne zastaviť. Na rozdiel od najvyššej úrovne Level 5 však autonómia platí len na vopred určených trasách.
Ako funguje autonómny kamión Lidl–Einride
Vozidlo nemá kabínu ani tradičné ovládacie prvky. Riadi ho kombinácia senzorov, kamier a centrálneho riadiaceho systému. Jeho nákladný priestor pojme 15 euro paliet a počas testovacej fázy má denne absolvovať tri jazdy medzi administratívnym a distribučným centrom a neďalekou predajňou. Počas štyroch mesiacov má prepraviť viac než 3 000 paliet suchého tovaru.
Lidl zdôrazňuje, že získanie povolenia od nemeckého Federálneho úradu pre motorovú dopravu bolo mimoriadne náročné. Podľa šéfa Einride Roozbeha Charliho je nemecký schvaľovací proces jeden z najprísnejších na svete, a jeho úspešné absolvovanie otvára cestu k širšiemu nasadeniu technológie.
Prečo Lidl investuje do autonómnych vozidiel
Hlavným dôvodom je logistická efektivita a nedostatok vodičov. Lidl prevádzkuje v Nemecku 39 distribučných centier a viac než 3 250 predajní, čo si vyžaduje mimoriadne presné a spoľahlivé zásobovanie. Autonómne vozidlá môžu pomôcť stabilizovať dodávateľské reťazce, znížiť prevádzkové náklady a zabezpečiť dostupnosť tovaru aj v čase, keď je pracovná sila obmedzená.
Podľa vedenia logistiky Lidl je inteligentná automatizácia kľúčom k dlhodobej spoľahlivosti dodávok. Ak sa prvá trasa osvedčí, spoločnosť plánuje rozšíriť projekt na tzv. „milk run“ model s viacerými zastávkami.
Európa napreduje, konkurencia rastie
Autonómne kamióny nie sú v Európe úplnou novinkou. Einride už v roku 2019 testoval svoj prvý bezkabínový elektrický kamión vo Švédsku a dnes prevádzkuje približne 250 vozidiel pre viac než 30 zákazníkov v siedmich krajinách. V roku 2025 firma testovala autonómny kamión aj v prístave Antwerp-Bruges.
Silná konkurencia prichádza z Číny. Spoločnosť Pony.ai má v Číne v prevádzke stovky kamiónov na úrovni autonómie Level 4 a začína testovať svoje vozidlá aj v Európe, vrátane Chorvátska.
Regulácie ako rozhodujúci faktor
Budúcnosť autonómnych kamiónov v Európe bude závisieť najmä od legislatívy. Sedemnásť členských štátov EÚ sa snaží zosúladiť pravidlá tak, aby vozidlá schválené v jednej krajine mohli bez problémov jazdiť aj v ďalších. Spoločné štandardy by mohli výrazne urýchliť rozšírenie autonómnej nákladnej dopravy.
Podľa analýzy McKinsey môže autonómna cestná doprava v Európe do roku 2035 generovať tržby v hodnote 80 až 120 miliárd eur. Európski výrobcovia však čelia tlaku čínskych konkurentov, ktorí majú nižšie náklady a rýchlejšie vývojové cykly.
