Rozvodový remeň v oleji sľuboval tichý chod. Namiesto toho motory 1.2 PureTech a 1.0 EcoBoost potichu ničí drahým zadretím.
Inžinieri hľadali spôsoby, ako znížiť vnútorné trenie moderných trojvalcových motorov. Preto prišli s nápadom ponoriť rozvodový remeň priamo do horúceho motorového oleja. Táto technológia mala priniesť tichší chod motora a nižšiu spotrebu paliva. Automobilky navyše sľubovali motoristom rozvody s obrovskou a takmer nekonečnou životnosťou.
Medzi najznámejších zástupcov tejto konštrukcie patria motory 1.2 PureTech od koncernu Stellantis a 1.0 EcoBoost od automobilky Ford. Tieto agregáty nájdete v státisícoch obľúbených modelov značiek Peugeot, Citroën, Opel alebo Ford. Avšak realita každodennej prevádzky priniesla po niekoľkých rokoch skutočné technické vytriezvenie. Chemicky agresívne prostredie motorového oleja totiž začalo gumový materiál remeňa postupne rozkladať.
Namiesto ušetrených nákladov na servis tak prišla obrovská vlna fatálnych poškodení motorov. Dnes preto mnohé tieto ojazdené autá stoja v bazároch za podozrivo nízke ceny. Kupujúci sa totiž právom obávajú nečakanej finančnej katastrofy. Málokto však vie, prečo tento systém v bežnom živote tak dramaticky zlyháva.
Tichá deštrukcia sacieho koša a strata tlaku mazania
V čom vlastne spočíva hlavná zrada tohto nešťastného konštrukčného riešenia? Rozvodový remeň neustále pracuje v extrémne náročných podmienkach pri vysokých teplotách. Navyše nespálené palivo pri krátkych mestských trasách nepretržite preniká do oleja. Benzín v oleji potom priamo narúša chemickú štruktúru samotnej gumovej zmesi remeňa.
V dôsledku toho začne materiál remeňa postupne napučiavať, mäknúť a praskať. Mikroskopické gumové piliny a odtrhnuté vlákna následne padajú priamo do olejovej vane. Olejové čerpadlo potom nasáva tento nebezpečný gumový odpad priamo zo dna motora. Tieto husté nečistoty veľmi rýchlo a úplne upchajú jemné sitko sacieho koša.
Následne motor okamžite stráca potrebný tlak mazania na kľukovom hriadeli aj vačkách. Zároveň prestáva správne fungovať podtlakové čerpadlo dôležitého brzdového posilňovača. Vodič tak zrazu stratí brzdný účinok pri bežnej jazde v mestskej premávke. Krátko nato dochádza k bleskovému zadretiu motora bez akejkoľvek včasnej výstrahy.
Praktická kontrola remeňa cez nalievacie hrdlo za dve minúty
Našťastie, existuje veľmi jednoduchý spôsob, ako skontrolovať stav remeňa pred kúpou auta. Nepotrebujete k tomu žiadne špeciálne náradie ani návštevu drahého autoservisu. Postačí vám iba obyčajná vrecková baterka a dve minúty voľného času.
V prvom rade počkajte na úplné vychladnutie agregátu po jazde. Následne rukou odskrutkujte plastové viečko otvoru na dolievanie motorového oleja. Cez tento otvor totiž priamo uvidíte hornú časť rozvodového remeňa. Baterkou si dôkladne posvieťte priamo na vonkajší aj bočný povrch remeňa. Pozorne hľadajte akékoľvek jemné praskliny, odlupujúce sa vrstvy alebo vyduté miesta.
Taktiež si všímajte celkovú šírku remeňa v priestore ozubeného kolesa. Poškodený remeň totiž v oleji výrazne napučí a zväčší svoju pôvodnú šírku. Špecializované servisy na túto rýchlu kontrolu používajú jednoduchú plastovú kalibračnú mierku. Pokiaľ remeň presahuje povolenú šírku, musíte ho okamžite a bezodkladne vymeniť. Inak riskujete náhle roztrhnutie rozvodov priamo počas jazdy.
Striktný výber oleja a skrátené intervaly ako jediná záchrana
Ak chcete takýto motor udržať pri živote, musíte dodržiavať mimoriadne prísne pravidlá. V prvom rade musíte úplne zabudnúť na lacné univerzálne oleje zo supermarketov. Tieto chúlostivé agregáty vyžadujú výhradne špeciálny olej so striktne schválenou firemnou normou.
Pre motory PureTech musíte bezpodmienečne žiadať modernú normu od koncernu Stellantis. Podobne motory EcoBoost vyžadujú špecifický olej chrániaci gumu pred chemickým rozkladom. Nesprávne zvolené aditívum v obyčajnom oleji totiž zničí rozvodový remeň v priebehu niekoľkých mesiacov. Okrem toho radikálne skráťte interval pravidelnej výmeny motorového oleja. Nový olej naplňte do motora najneskôr po desiatich tisícoch najazdených kilometrov.
Pri častom mestskom jazdení vymeňte celú náplň radšej už po ôsmich tisícoch kilometrov. Týmto jednoduchým krokom výrazne znížite koncentráciu agresívneho paliva v olejovom kúpeli. Včasná výmena kvapaliny predstavuje najlacnejšiu možnú poistku pred fatálnou škodou na motore. Zároveň tým udržíte vnútro pohonnej jednotky v čistom stave.
Kedy nečakať a okamžite vyčistiť vaňu a vymeniť rozvody
Pôvodné servisné plány výrobcov stanovovali výmenu rozvodov až po desiatich rokoch prevádzky. V reálnej praxi však mnohé remene nevydržali ani polovicu tohto predpísaného limitu. Výrobcovia preto neskôr potichu skrátili servisný interval na šesť rokov alebo stotisíc kilometrov. Skúsení automechanici však odporúčajú preventívnu výmenu remeňa ešte podstatne skôr.
Pri samotnej výmene rozvodov však nikdy nemeňte iba samotný gumený pás. Zakaždým musíte demontovať celú spodnú olejovú vaňu motora. Mechanik musí dôkladne vyčistiť sitko sacieho koša od všetkých usadených zvyškov gumy. Rovnako je potrebné preveriť a prečistiť podtlakové čerpadlo brzdovej sústavy.
Kompletná výmena rozvodov spolu s vyčistením vane stojí niekoľko stoviek eur. Nový polomotor alebo celková generálka by vás však vyšla na tisíce eur. Preto sa poctivá a včasná prevencia majiteľom týchto áut mnohonásobne oplatí. Správnou starostlivosťou totiž dokážete predísť nebezpečnému zlyhaniu na ceste. Vaša peňaženka aj vaše auto vám za túto pozornosť určite poďakujú.
