Zelená tankovacia pištoľ na čerpacej stanici dnes ukrýva iné palivo než pred desiatimi rokmi. Európska únia totiž nariadila povinné znižovanie emisií v celej doprave. Preto rafinérie museli zvýšiť podiel biologickej zložky v bežnom benzíne Natural 95. Väčšina motoristov tento prechod spočiatku vôbec neregistrovala.
Avšak zmena označenia z E5 na E10 priniesla zásadné technické otázky. Mnoho vodičov začalo hlásiť vyššiu spotrebu a horšie studené štarty. Taktiež majitelia starších vozidiel začali vyjadrovať oprávnené obavy o svoje palivové systémy. Biopalivá totiž menia chemické správanie palivovej zmesi v nádrži.
Z tohto dôvodu sa oplatí poznať skutočné rozdiely medzi týmito palivami. Neznalosť týchto faktov vás totiž môže stáť stovky eur na zbytočných opravách.
Čo presne znamenajú označenia E5 a E10 na výdajných stojanoch
Písmeno E v krúžku na výdajnom stojane označuje prítomnosť etanolu. Číslo za týmto písmenom potom vyjadruje maximálny percentuálny objem biozložky v palive. Starší benzín E5 obsahoval maximálne päť percent obnoviteľného liehu. Naopak, moderné palivo E10 môže obsahovať až desať percent bioetanolu.
Rafinérie však do paliva nepridávajú iba čistý technický lieh. Veľkú časť biozložky tvorí takzvaný etyl-terc-butyléter, známy pod skratkou ETBE. Táto látka vzniká reakciou obnoviteľného etanolu a izobuténu. Zlúčenina ETBE vykazuje podstatne lepšie vlastnosti a menšiu agresivitu voči kovom.
Avšak lacnejšie zmesi často obsahujú aj priamy kvasný bioetanol. Práve priamy lieh spôsobuje najväčšie technické vrásky automechanikom aj vodičom. Legislatíva týmto spôsobom znižuje spotrebu fosílnej ropy na papieri. Reálna prax však prináša celý rad nečakaných a nepríjemných úskalí pre motoristov.
Chemická pasca menom hygroskopickosť a nebezpečné viazanie vody
Hlavný technický problém bioetanolu spočíva v jeho silnej hygroskopickosti. Etanol totiž mimoriadne ochotne pohlcuje vzdušnú vlhkosť z okolitého prostredia. Palivová nádrž automobilu pritom nepredstavuje hermeticky uzavretú nádobu. Vzduch prúdi do nádrže cez odvzdušňovací ventil pri každej jednej jazde.
Benzín s obsahom biozložky následne nepretržite absorbuje vodu zo vzduchu. Ak množstvo vody presiahne kritickú hranicu, nastáva chemický jav nazývaný separácia fáz. Voda s naviazaným liehom sa oddelí od benzínu a klesne na dno nádrže.
Na dne nádrže sa tak vytvorí mimoriadne agresívny a korozívny roztok. Palivové čerpadlo potom nasáva tento vodný roztok priamo do motora. Motor v takej chvíli okamžite stratí výkon a začne nepravidelne vynechávať. Navyše kyslé prostredie začína okamžite a nezvratne rozožierať kovové steny nádrže. Taktiež trpia citlivé plaváky a jemné mechanické ventily čerpadla.
Prečo staršie autá a veterány trpia pod vplyvom nového paliva
Moderné automobily vyrobené po roku 2010 zvládajú palivo E10 bez väčších ťažkostí. Inžinieri totiž vopred prispôsobili materiály palivového vedenia novým požiadavkám. Naopak, staršie vozidlá a historické veterány čelia obrovskému nebezpečenstvu. Staré motory totiž využívali tesnenia z prírodného kaučuku a bežnej gumy.
Bioetanol pôsobí na tieto staršie elastoméry ako mimoriadne agresívne rozpúšťadlo. Gumové hadičky postupne tvrdnú, krehnú a začínajú praskať. V dôsledku toho hrozí nebezpečný únik paliva na horúci výfuk a následný požiar. Okrem toho lieh agresívne reaguje s farebnými kovmi v palivovej sústave.
Karburátory starších áut obsahujú mnoho mosadzných a zinkových komponentov. Tieto kovy pod vplyvom etanolu rýchlo oxidujú a vytvárajú biely povlak. Nečistoty z oxidácie následne upchajú jemné trysky karburátora. Starší automobil potom odmieta štartovať a vyžaduje drahú renováciu palivového systému.
Vplyv vyššieho podielu etanolu na spotrebu paliva a moderné motory
Mnohí vodiči po prechode na palivo E10 zaznamenali mierny nárast priemernej spotreby. Tento jav má úplne jasné fyzikálne a termodynamické vysvetlenie. Bioetanol má totiž približne o tridsať percent nižšiu energetickú hustotu než čistý benzín.
Na dosiahnutie rovnakého výkonu preto motor musí spáliť väčší objem zmesi. Riadiaca jednotka moderného auta tento rozdiel okamžite kompenzuje dlhším vstrekovaním. V reálnej praxi tak spotreba stúpne o jedno až dve percentá. Tento nárast síce nie je dramatický, no čiastočne maže finančnú úsporu.
Na druhej strane etanol prináša aj jednu pozitívnu technickú vlastnosť. Lieh disponuje vysokým oktánovým číslom a výborne chladí spaľovací priestor. Vďaka tomu moderné turbomotory vykazujú menší sklon k nebezpečnému detonačnému horeniu. Čistejšie horenie zároveň znižuje tvorbu pevných sadzí vo výfukovom trakte. Moderný motor teda palivo E10 zvládne, no zázraky v úspore nečakajte.
Zimná odstávka a záhradná technika ako najčastejšie obete biopaliva
Najväčšie škody však benzín E10 nepácha v bežných autách v každodennej premávke. Skutočnou obeťou býva technika, ktorú majitelia používajú iba sezónne. Reč je predovšetkým o motorkách, kosačkách, motorových pílach a záhradných traktoroch. Tieto stroje často stoja v garáži bez pohybu celé mesiace.
Bežný benzín E10 začína chemicky degradovať už po dvoch až troch mesiacoch skladovania. Biozložka sa začne rozkladať a vytvára v palive lepkavé živicové usadeniny. Tieto živice na jar dokonale zalepia karburátor a zablokujú ihlový ventil. Majiteľ potom na jar ťahá štartovaciu šnúru kosačky úplne zbytočne.
Taktiež motorkári po zimnej pauze často čelia nepravidelnému chodu svojich strojov. Ak necháte benzín E10 v nádrži cez zimu, riskujete drahé ultrazvukové čistenie. Pred zimnou odstávkou preto musíte palivo z nádrže kosačky úplne vyliať. Prípadne nechajte motor bežať až do úplného spotrebovania všetkého paliva v karburátore.
Prémiový stooktánový benzín ako overená záchrana pred koróziou
Existuje však veľmi elegantný spôsob, ako ochrániť techniku pred škodlivým vplyvom biozložiek. Riešenie nájdete priamo na čerpacej stanici pri vedľajšom stojane. Stačí natankovať prémiový stooktánový benzín namiesto bežnej deväťdesiatpäťky.
Prémiové palivá totiž väčšinou nesú označenie E5 namiesto modernejšieho E10. Taktiež prémiové palivá využívajú takmer výhradne chemickú zložku ETBE namiesto priameho liehu. Táto zložka nepohlcuje vodu zo vzduchu a nespôsobuje žiadnu koróziu nádrže. Prémiový benzín navyše obsahuje silný balík čistiacich aditív a stabilizátorov. Vďaka tomu vydrží v nádrži bez akejkoľvek degradácie pokojne aj dva roky.
Tento benzín predstavuje ideálnu voľbu pre historické autá aj sezónnu záhradnú techniku. Taktiež majitelia plug-in hybridov by mali zvážiť tankovanie tohto prémiového paliva. V ich autách totiž benzín často leží v nádrži celé dlhé mesiace. Vyššia cena prémiového paliva sa vám v tomto prípade jednoznačne vráti v podobe spoľahlivosti.
