Ešte donedávna sa zdalo, že hranica 500 km/h patrí do ríše automobilových fantázií.
Najrýchlejšie stroje sveta sa k nej približovali len s obrovskými ťažkosťami a automobilky investovali milióny eur do aerodynamiky, pneumatík aj pohonných ústrojenstiev, aby sa dostali čo najbližšie. Teraz však prichádza ďalšia poriadne hlasná odpoveď z Číny. Elektrický hyperšport Yangwang U9 Xtreme, patriaci pod krídla automobilového giganta BYD, dosiahol rýchlosť 503,17 km/h.
500 km/h v sériovom aute na bežnej ceste
Rekordný pokus sa uskutočnil 1. novembra 2026 na medzinárodnej ceste Sheikh Khalifa Bin Zayed v Abú Zabí v Spojených arabských emirátoch. Za volantom sedel nemecký pretekár Marc Basseng, ktorý má skúsenosti aj z vytrvalostných pretekov 24 hodín Le Mans. Jeho úlohou bolo posunúť hranice možností elektrického automobilu ešte ďalej než pri predchádzajúcom pokuse. A podarilo sa. Ručička rýchlomera sa zastavila na hodnote 503,17 km/h, čím Yangwang prekonal vlastný minuloročný rekord 496,22 km/h. Tentoraz však nešlo iba o ďalšie vylepšenie štatistiky. Čínsky stroj sa stal prvým sériovo vyrábaným automobilom, ktorý prekonal magickú hranicu 500 km/h. Výkon priniesol aj nové zápisy v Guinnessovej knihe rekordov.
Zaujímavé je, že pokus neprebiehal na klasickom testovacom okruhu. Organizátori získali povolenie uzavrieť desaťkilometrový úsek cesty, pričom najdlhšia dostupná rovinka merala sedem kilometrov. Keďže sa komunikácia nachádza v blízkosti púšte a za bežných okolností slúži normálnej premávke, jej príprava bola mimoriadne dôkladná. Povrch bolo potrebné vyčistiť a následne skontrolovať prakticky meter po metri. Pri rýchlosti presahujúcej 500 km/h totiž môže aj drobný kovový úlomok predstavovať vážne nebezpečenstvo.
3 000 koní a štyri elektromotory
Za neuveriteľným výkonom stojí technika, ktorá má k bežnému elektromobilu poriadne ďaleko. Yangwang U9 Xtreme využíva štyri samostatné elektromotory, pričom každý z nich dokáže dosiahnuť otáčky až 30 000 za minútu. Ich spoločný maximálny výkon dosahuje 2 220 kW, teda viac ako 3 000 koní. Dôležitou súčasťou techniky je aj 1 200-voltová elektrická architektúra. Tá umožňuje pracovať s mimoriadne vysokým elektrickým výkonom a zároveň pomáha zvládať tepelné zaťaženie jednotlivých komponentov.
Energiu dodáva špeciálne upravená batéria typu Blade s chémiou LFP s kapacitou 80 kWh, ktorá podporuje megawattový nabíjací výkon. Napriek rozsiahlej technike a štyrom elektromotorom sa pohotovostná hmotnosť vozidla pohybuje na úrovni 2 500 kilogramov. Každé koleso má vlastný elektromotor, čo umožňuje veľmi presné rozdeľovanie hnacej sily. Systém e4 dokáže upravovať krútiaci moment jednotlivých kolies viac ako stokrát za sekundu. V kombinácii s aktívnym podvozkom DiSus-X tak automobil dokáže priebežne reagovať na zmeny povrchu a udržiavať stabilitu aj v situáciách, keď sa bežné konštrukčné riešenia dostávajú na hranice svojich možností.
„Lepiaca páska“, pneumatiky a súboj s fyzikou
Najväčším nepriateľom pri podobných rýchlostiach však nie je nedostatok výkonu. Mimoriadne náročnou disciplínou je zabezpečiť, aby pneumatiky vôbec dokázali preniesť takúto silu na vozovku a zároveň zostali bezpečne usadené na diskoch. Zaujímavosťou je, že Yangwang sa pri tomto pokuse nespoliehal na pneumatiky niektorého zo zavedených európskych výrobcov, ako sú Michelin, Pirelli či Continental. Obul čínske pneumatiky značky Giti vyvinuté špeciálne na zvládnutie extrémnych rýchlostí, čo je ďalším dôkazom rastúcich technologických ambícií tamojšieho automobilového priemyslu.
Konštruktéri museli riešiť nielen zmes a dezén, ale aj nebezpečenstvo vzájomného pretáčania pneumatiky a ráfika. Na rozhraní medzi pneumatikou a diskom preto použili špeciálne zdrsnenie dosadacej plochy ráfika v kombinácii s materiálom s vysokou viskozitou. Toto riešenie pomáha udržať pneumatiku na svojom mieste aj pri extrémnom prenose hnacej sily a obmedzovať relatívny pohyb medzi oboma komponentmi pri prudkej akcelerácii a brzdení. Práve tento detail je dôvodom, prečo sa v súvislosti s rekordom objavujú v médiách aj odľahčené narážky na „lepiacu pásku“. V skutočnosti však nejde o žiadne lepenie pneumatiky k disku obyčajnou páskou, ale o premyslené technické riešenie.
Len 30 kusov a ďalší útok na automobilovú históriu
Zaujímavosťou je, že Yangwang U9 Xtreme nemá zostať iba jednorazovým experimentálnym prototypom. Automobilka plánuje vyrobiť sériu 30 exemplárov. Ide teda o mimoriadne exkluzívny model, ktorého hlavnou úlohou je demonštrovať technologické možnosti čínskeho výrobcu. Rekordná maximálna rýchlosť však potrebuje aj dôležitý kontext. Dosiahnutých 503,17 km/h predstavuje najvyššiu rýchlosť zaznamenanú pri jazde jedným smerom. Nejde teda o obojsmerný priemer, ktorý zohľadňuje aj vplyv vetra a sklonu trate.
V tejto disciplíne je doterajším držiteľom obojsmerného rýchlostného rekordu americký SSC Tuatara s priemernou rýchlosťou 455,3 km/h, ktorým v roku 2021 prekonal dovtedajší rekord švédskeho Koenigseggu Agera RS (447,19 km/h). Napriek tomu je úspech Yangwangu mimoriadny. Čínsky výrobca ukazuje, že elektromobilita nutne neznamená iba tichú jazdu, nízku spotrebu a každodennú praktickosť. Dokáže byť aj extrémne rýchla a technologicky fascinujúca. A ak niekto ešte stále považuje čínske automobilky za výrobcov lacných kópií, Yangwang U9 Xtreme mu práve uštedril poriadne nepríjemnú lekciu.
