Zošliapnete plynový pedál až na podlahu, ale auto už nezrýchli. Nie preto, že mu chýba výkon, ale preto, že dosiahlo maximálnu rýchlosť povolenú v krajine, ktorou práve prechádzate. Aj takto by mohla vyzerať jazda s povinným obmedzovačom rýchlosti, ktorého zavedenie presadzuje poľský novinár a expert na bezpečnosť cestnej premávky Łukasz Zboralski.
Svoj nápad predstavil na pôde Európskeho parlamentu. Zboralski, šéfredaktor portálu BRD24.pl, vystúpil 4. novembra na verejnom vypočutí Výboru Európskeho parlamentu pre petície. Toto podujatie sa venovalo bezpečnosti vozidiel, mobilite a dostupnosti dopravy v EÚ. Vo svojom prejave navrhol, aby nové automobily dostávali povinné obmedzovače naviazané na maximálnu povolenú rýchlosť v jednotlivých krajinách. V Poľsku by tak osobné auto neprekročilo 140 km/h. Systém by využíval údaje GPS a po prekročení hranice by nastavenie prispôsobil pravidlám ďalšieho štátu.
Asistenta rýchlosti už máme. Posledné slovo má vodič
Na prvý pohľad môže návrh pripomínať technológiu, ktorú vodiči nových áut už poznajú. Inteligentný asistent rýchlosti ISA patrí od 7. júla 2024 medzi povinné bezpečnostné systémy nových motorových vozidiel predávaných v EÚ. Jeho úlohou je pomáhať vodičovi dodržiavať rýchlostné limity.
ISA pritom nemusí fungovať iba ako zvukové upozornenie. Európske pravidlá umožňujú aj vibračnú výstrahu, spätnú väzbu cez plynový pedál či funkciu regulácie rýchlosti. Rozhodujúca je však možnosť vodiča zasiahnuť. Aj systém, ktorý rýchlosť aktívne znižuje, musí vedieť vodič prekonať stlačením plynového pedála.
Rozdiel teda nespočíva len v tom, či auto pípa alebo spomaľuje. Podstatné je, kto má posledné slovo. Pri dnešnom ISA zostáva kontrola vodičovi. Neprekročiteľný obmedzovač by mu pri dosiahnutí stanoveného stropu túto možnosť odobral.
200 km/h na diaľnici zastaví, ale oveľa nebezpečnejších 100 km/h v obci nie
Ak by auto nedokázalo prekročiť národnú maximálnu rýchlosť, znemožnilo by niektoré extrémne prejavy rýchlej jazdy. Vodič by mohol mať pod kapotou stovky koní, ale cez nastavenú hranicu by sa nedostal. Lenže maximálna rýchlosť vozidla a bezpečná rýchlosť v konkrétnej situácii sú dve odlišné veci. Obmedzovač nastavený na 140 km/h by sám osebe nezabránil vodičovi prejsť obcou rýchlosťou 100 km/h. Nezaručil by ani primeranú rýchlosť pred priechodom pre chodcov, ideálnu nájazdovú rýchlosť v neprehľadnej zákrute alebo za hustého dažďa. Auto môže ísť výrazne pod svojím elektronickým stropom a jeho vodič napriek tomu môže jazdiť nebezpečne.
