Slováci si koledujú o prísny dohľad radarov, na cestách zomiera príliš veľa ľudí

Počet dopravných nehôd na Slovensku v roku 2026 rastie len mierne, ich následky sú však dramaticky horšie. Za prvých 36 týždňov zahynulo na cestách 185 ľudí, čo je medziročne o 50 viac. Naša detailná analýza policajných správ ukazuje rizikové týždne, hodiny, dni aj situácie, ktoré sa v tragických prípadoch opakujú.

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že bezpečnosť na slovenských cestách sa zásadne nezmenila. Od 1. januára do 6. septembra 2026 polícia zaevidovala 8 046 dopravných nehôd. V rovnakom období roka 2025 ich bolo 7 758. Nárast o 288 udalostí, teda približne o 3,7 %, nie je zanedbateľný, no sám osebe nevysvetľuje to, čo sa udialo v najdôležitejšom ukazovateli. Počet usmrtených totiž stúpol zo 135 na 185. Slovenské cesty si tak za prvých 36 týždňov vyžiadali o 50 ľudských životov viac než vlani, čo predstavuje medziročný nárast o 37 %. Inými slovami, počet kolízií sa zvýšil relatívne mierne, ale nehody boli podstatne smrteľnejšie.

Potvrdzuje to aj jednoduchý prepočet. V roku 2025 pripadalo v sledovanom období približne 17,4 obetí na tisíc evidovaných nehôd. V roku 2026 je to už 23 obetí. Relatívna smrteľnosť nehôd tak stúpla približne o tretinu.

Viac nehôd a menej ťažko zranených, ale výrazne viac mŕtvych

Vývoj ďalšieho ukazovateľa pôsobí paradoxne. Počet ťažko zranených klesol zo 611 na 589, čiže o 22 osôb alebo 3,6 %. Súčasne však počet usmrtených vyskočil o viac než tretinu. Dáta preto nenaznačujú plošné zhoršenie každého následku nehôd. Skôr ukazujú, že v roku 2026 pribudlo mimoriadne veľa kolízií, pri ktorých už posádke, chodcovi, cyklistovi alebo motocyklistovi nezostal priestor na prežitie.

Za číslom 185 sa pritom skrývajú veľmi rozdielne príbehy. Polícia eviduje 38 usmrtených chodcov, 33 motocyklistov a 15 cyklistov. Zraniteľní účastníci cestnej premávky tak tvoria spolu 86 obetí, teda 46,5 % všetkých usmrtených. Takmer každý druhý človek, ktorý v roku 2026 zahynul na ceste, nebol chránený karosériou auta.

Najväčšou samostatnou skupinou sú chodci s podielom 20,5 %. Motocyklisti tvoria 17,8 % a cyklisti 8,1 %. Zvyšných 99 obetí pripadá najmä na vodičov a spolujazdcov motorových vozidiel, prípadne na iných účastníkov nezaradených do uvedených troch skupín.

Najhoršie sú na tom Košický a Prešovský kraj

Najviac ľudí zomrelo v Košickom kraji, kde polícia do 6. septembra evidovala 29 obetí. Tesne nasledoval Prešovský kraj s 28 usmrtenými. Bratislavský kraj mal 25, Trnavský a Nitriansky zhodne po 24 obetí. Najnižší absolútny počet vykázal Banskobystrický kraj s 15 usmrtenými. Samotné poradie však treba čítať spolu s medziročným vývojom. Najväčší relatívny nárast zaznamenal Trenčiansky kraj. Počet obetí tam stúpol zo 7 na 19, teda o 171 %. Bratislavský kraj sa posunul z 12 na 25 obetí a Trnavský z 13 na 24. Naopak, Nitriansky kraj klesol z 28 na 24 a Banskobystrický zo 16 na 15 usmrtených. Sú to jediné dva kraje, ktoré boli na tom lepšie než v rovnakom období predchádzajúceho roka.

Absolútne čísla nemožno automaticky zamieňať za individuálne riziko. Kraje majú rozdielny počet obyvateľov, dĺžku cestnej siete aj intenzitu tranzitnej dopravy. Na korektný prepočet rizika by boli potrebné údaje o dopravnom výkone, počte najazdených kilometrov alebo aspoň počte obyvateľov. Policajná tabuľka však spoľahlivo ukazuje, kde sa obete v danom období koncentrovali a kde sa situácia oproti roku 2025 zhoršila najvýraznejšie.

Čierny bol 30. týždeň

Najtragickejším uzavretým týždňom bol 30. týždeň, teda obdobie od 20. do 26. júla, s 12 obeťami. V 33. týždni polícia evidovala 11 usmrtených a v 36. týždni desať. Deväť životov si vyžiadali 23., 26. a 31. týždeň. Na opačnom konci sú 20. a 32. týždeň, v ktorých podľa týždenného prehľadu nezomrel nikto. Takéto obdobia však boli výnimkou. Priemer za prvých 36 týždňov predstavuje viac ako päť obetí týždenne, teda približne jednu smrť na ceste každých 33 hodín.

Aj tu sa ukazuje dôležitá vlastnosť policajných dát. Súčet hodnôt v týždennom grafe dáva 183 obetí, zatiaľ čo posledná kumulatívna tabuľka uvádza 185. Podobný rozdiel je aj pri roku 2025. Pravdepodobným vysvetlením sú neskoršie úmrtia hospitalizovaných ľudí a spätné prekvalifikovanie následkov nehôd, ktoré sa nie vždy premietne do historického pásu týždenného grafu. Za rozhodujúci údaj preto považujeme najnovší kumulatívny súčet.

Pondelok predbehol víkend, kritické sú podvečerné hodiny

Policajné dokumenty obsahovali 150 samostatných opisov smrteľných nehôd s použiteľným dátumom a časom. Nejde o všetkých 185 obetí, pretože pri jednej nehode môže zomrieť viac ľudí a pri niektorých dodatočne započítaných prípadoch podrobný opis v dodaných súboroch chýbal. Tento súbor je však dostatočne veľký na to, aby ukázal opakujúce sa vzorce.

Najviac opisovaných smrteľných nehôd sa stalo v pondelok, spolu 27. Nasledovala nedeľa s 25 a sobota s 24 prípadmi. Piatok bol s 16 udalosťami najmenej zastúpeným dňom. Prekvapením teda je, že na prvom mieste nie je víkendový deň, ale začiatok pracovného týždňa. Víkend napriek tomu zostáva nadpriemerne nebezpečný. Na sobotu a nedeľu pripadlo 49 zo 150 udalostí, čiže 32,7 %. Priemer na jeden víkendový deň bol približne o pätinu vyšší než priemer na jeden pracovný deň.

Pri rozdelení dňa na šesťhodinové bloky dominovalo popoludnie od 12:00 do 17:59 hod. so 46 prípadmi. Večer od 18:00 do 23:59 hod. priniesol 43 udalostí a ráno od 6:00 do 11:59 hod. ďalších 42. V noci od polnoci do šiestej ráno ich bolo 19. Najčastejšie sa nehody odohrali v hodinách začínajúcich o 17:00, 18:00 a 20:00; každá z nich mala po 12 prípadov. Medzi 17:00 a 20:59 hod. sa sústredilo 41 opisovaných tragédií, viac než štvrtina celého súboru. Smrteľné riziko teda rozhodne nie je iba problémom hlbokej noci. Kritické je obdobie návratov domov, hustejšej premávky, únavy aj zhoršujúcej sa viditeľnosti.

Zrážka v protismere je motívom štyroch z desiatich tragédií

Najvýraznejším spoločným znakom policajných opisov je prechod do protismeru. Objavil sa v 60 zo 150 prípadov, teda v 40 percentách analyzovaných udalostí. Nie vždy polícia v prvotnej správe poznala príčinu. Formulácie často píšu o prechode do protismeru „z doposiaľ nezistených príčin“. Výsledok však býval podobný: čelná zrážka s osobným autom, autobusom alebo mnohonásobne ťažšou nákladnou súpravou. V 37 prípadoch sa v opise objavil výjazd mimo cesty alebo vozovky. Osemnásť udalostí zahŕňalo náraz do stromu a v 21 prípadoch polícia výslovne uviedla neprispôsobenie rýchlosti. Predchádzanie sa objavilo v 14 opisoch a kontakt s vlakom alebo železničnou infraštruktúrou v šiestich. Kategórie sa prekrývajú: jedna nehoda mohla súčasne zahŕňať neprimeranú rýchlosť, šmyk, výjazd mimo cesty aj náraz do stromu.

Tieto čísla preto nie sú právoplatným rebríčkom príčin. Sú obsahovou analýzou prvotných policajných správ, v ktorých vyšetrovanie často ešte nebolo ukončené. Napriek tomu presvedčivo ukazujú, že strata kontroly nad vozidlom a opustenie jazdného pruhu sú pri smrteľných následkoch ústredným problémom.

Od štvorročného dieťaťa po 92-ročnú seniorku

Policajné správy pripomínajú, že cestné tragédie nemajú jednu typickú obeť. Najmladšou výslovne identifikovanou obeťou v analyzovaných opisoch bol štvorročný chodec, ktorého vodič zrazil pri cúvaní v areáli čerpacej stanice. Medzi obeťami bola aj 16-ročná spolujazdkyňa. Na opačnom konci vekového spektra sa nachádzala 92-ročná spolujazdkyňa a 85-ročný vodič trojkolesového elektrického mopedu.

Opakovane sa objavovali tragédie, pri ktorých vodič prežil, ale zahynuli jeho spolujazdci. V jednom januárovom prípade zomreli po zrážke auta s vlakom obaja spolujazdci. V apríli po náraze Passatu do stromu zahynuli 23-ročný spolujazdec a 16-ročná spolujazdkyňa, kým vodič utrpel ľahké zranenia. Koncom júna si čelný stret Fabie s nákladným autom vyžiadal životy dvoch spolujazdkýň. V auguste zomreli pri zrážke Peugeotu 307 so Škodou Octavia dve osoby v Octavii.

Tieto prípady sú upozornením, že následok nehody neurčuje iba značka auta alebo počet hviezdičiek v nárazovom teste. Rozhoduje rýchlosť, smer a miesto nárazu, vek konštrukcie, použitie bezpečnostných pásov, rozdiel hmotností vozidiel aj to, či auto po kolízii narazí do pevnej prekážky, prevráti sa alebo skončí vo vode.

Rok 2026 vysiela nepríjemný signál

Za prvých 36 týždňov roka 2026 sa na Slovensku nestalo dramaticky viac nehôd než rok predtým. Stalo sa však podstatne viac nehôd, ktoré niekto neprežil. Práve to je rozdiel medzi štatistikou, ktorá vyzerá iba mierne horšie, a skutočnosťou, v ktorej každých približne 33 hodín vyhasne na ceste jeden život.

Takmer polovicu obetí tvoria zraniteľní účastníci cestnej premávky, štyri z desiatich analyzovaných tragédií zahŕňali prechod do protismeru a najviac prípadov sa koncentrovalo do pondelkov a podvečerných hodín. Bezpečnosť je výsledkom správania vodičov, infraštruktúry, stavu vozidiel, dohľadu aj schopnosti cestného systému odpustiť ľudskú chybu. Konečné hodnotenie celého roka bude možné až po decembrových dátach a po uzavretí vyšetrovania jednotlivých udalostí. Už výsledok k 6. septembru však nemožno označiť za náhodné kolísanie, ktoré si nezaslúži pozornosť. Päťdesiat obetí navyše je päťdesiat konkrétnych ľudí, ktorí by pri zachovaní aspoň minuloročného vývoja mohli byť stále nažive.