Pri kúpe jazdeného auta býva vysoký počet najazdených kilometrov jedným z prvých varovných signálov. Pri elektromobiloch však nemusí platiť rovnaké pravidlo, ako pri vozidlách so spaľovacím motorom.
Rozsiahla analýza britských technických kontrol ukázala, že elektromobily s vysokým nájazdom môžu byť spoľahlivejšie než rovnako staré benzínové autá. Výskumná organizácia New AutoMotive analyzovala až 47,4 milióna testov MOT, teda britských kontrol technickej spôsobilosti vozidiel. Výsledky ukázali, že pri nájazde 90 000 až 120 000 míľ, čo predstavuje približne 145 000 až 193 000 kilometrov, elektromobily zlyhali v 16,5 % prípadov.
Pri benzínových autách rovnakého veku to bolo 22,1 %, čo predstavuje približne štvrtinu v neprospech benzínových vozidiel. Ešte výraznejší rozdiel sa objavil pri autách s nájazdom nad 120 000 míľ, teda viac ako 193 000 kilometrov. Technickou kontrolou vtedy neprešlo 16 % elektromobilov, zatiaľ čo pri benzínových autách bol podiel neúspešných kontrol 23,5 %. Pri nižšom nájazde pritom medzi oboma typmi pohonu neboli rozdiely také výrazné.
Jednoduchšia technika je výhodou
Za výsledkami môže byť aj samotná konštrukcia elektrického pohonu. Elektromobil má v porovnaní s benzínovým autom podstatne menej pohyblivých a mechanicky namáhaných súčiastok, ktoré sa časom opotrebúvajú. Nemá klasický spaľovací motor, viacstupňovú prevodovku ani ďalšie mechanické komponenty, ktoré pri vysokom nájazde postupne starnú a môžu si vyžiadať nákladnejší servis. Práve pri autách s veľkým počtom najazdených kilometrov sa táto jednoduchšia konštrukcia môže prejaviť ako výhoda.
Výsledky však zároveň neznamenajú, že každý elektromobil s vysokým nájazdom je automaticky dobrou kúpou. Analýza odhalila aj oblasti, v ktorých si elektrické autá viedli horšie. Problémy s pneumatikami sa objavovali takmer dvakrát častejšie ako pri benzínových vozidlách. Pri starších elektromobiloch s nízkym nájazdom sa navyše častejšie objavovali nedostatky na klasických trecích brzdách. Jedným z dôvodov môže byť ich menšie využívanie vďaka rekuperačnému brzdeniu, čo môže prispievať ku korózii.
Stav batérie treba preveriť zvlášť
Najdôležitejším upozornením pre záujemcov o jazdený elektromobil je však samotný rozsah testu. MOT kontrola neposudzuje zdravie trakčnej batérie, jej degradáciu ani schopnosť prijímať elektrickú energiu.
Úspešná technická kontrola preto ešte neznamená, že batéria je v perfektnom stave. Pri kúpe ojazdeného elektromobilu by mal záujemca okrem servisnej histórie, podvozka, bŕzd a pneumatík preveriť aj stav batérie a jej zostávajúcu kapacitu.
Štúdia tak spochybňuje najmä predstavu, že elektromobil s nájazdom okolo 150-tisíc kilometrov musí byť automaticky na konci svojej životnosti. Pri správnej údržbe môže byť vysoký nájazd pri elektrickom aute podstatne menším problémom, než sa mnohí kupujúci domnievajú.
