Zachovajte paniku. Lacné SUV od BYD je ešte lepšie ako na papieri

Značka BYD spoločne s modelom Atto 3 EVO uviedla na slovenský trh aj plug-in hybridné SUV segmentu C s názvom Sealion 5 DM-i.

BYD Sealion 5 DM-i predstavuje zaujímavú alternatívu ku klasickým SUV-čkam so spaľovacím motorom, pretože okrem priestranného interiéru a bohatej výbavy zaujme zo siete nabíjateľným pohonným systémom, ktorý pomáha znižovať prevádzkové náklady pri zachovaní flexibility pre dlhé trasy.

Podľa slov predstaviteľov automobilky BYD je model Sealion 5 DM-i navrhnutý tak, aby oslovil rodiny hľadajúce vyššiu efektivitu, než akú ponúkajú konvenčné vozidlá so spaľovacím motorom, a to bez kompromisov v oblasti priestoru, praktickosti a výbavy. Vozidlo preto ponúka plug-in hybridný pohonný systém za cenu dokonca nižšiu, než sú nastavené ceny konkurenčných vozidiel vybavených spaľovacími motormi, no zároveň disponuje modernými prvkami výbavy ako napríklad prístupom do vozidla pomocou NFC (smartfón alebo smartwatch) alebo funkciou napájania externých zariadení (V2L).

Dizajn

Rozmerovo sa model Sealion 5 DM-i radí na vrchol segmentu C, keďže na dĺžku meria až 4,74 metra a je vysoké viac ako 1,7 metra. Rázvor osí kolies 2712 mm sa prejavuje bohatým priestorom na zadných sedadlách. Na prednej časti zaujmú smerové svetlá, ktoré nie sú integrované do hlavných svetlometov, ale nachádzajú sa pod samostatným krycím sklom pod nimi.

Bočný profil zaujme robustnými blatníkmi a pre BYD typickými kontrastne lakovanými D-stĺpikmi, ktoré majú opticky odľahčiť strechu, aby pôsobila plávajúcim dojmom. Zadná časť je dizajnovo minimalistická, využíva horizontálny svetelný pás, full-LED zadné svetlá a decentne integrovaný strešný spojler. Nabíjací port sa nachádza vzadu vpravo, vľavo potom nájdete viečko nádrže.

Kabína

Interiér je inšpirovaný prírodnými tvarmi. Palubná doska zahŕňa 8,8″ digitálny prístrojový panel pred vodičom a 12,8″ dotykový displej infotainmentu, ktorý však nie je možné otáčať do vertikálnej polohy, ako tomu je v iných modeloch BYD. Infotainment však využíva hlasové ovládania a podporuje tiež Apple CarPlay a Android Auto. Na ovládanie klimatizácie nie je potrebné ťukať do malých ikoniek na displeji, pretože stačí po obrazovke prejsť tromi prstami – horizontálne pre nastavenie intenzity ventilácie a vertikálne pre reguláciu teploty. Je to trošku gymnastika pre prsty, ale dá sa to naučiť.

Vo vrcholnej verzii Design sme našli sedadlá s integrovanou opierkou hlavy, čo vyšším osobám nemusí úplne vyhovovať. Rovnako tak nám prekážalo aj tvarovanie palubnej dosky, ktoré mohlo byť štíhlejšie, aby mali vyššie osoby za volantom dostatok priestoru na nohy.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má základný objem 463 litrov, pod podlahou sa nachádzajú ešte praktické priehradky na uloženie príslušenstva a nabíjacích káblov. Plató by však mohlo byť vyrobené z flexibilnejšieho materiálu, pretože je umiestnené dosť nízko, čím podstatne limituje veľkosť vecí ukladaných do kufra. Plató sme preto z praktických dôvodov z vozidla vybrali a jazdili bez neho. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 40:60 sa objem zväčší na 1410 litrov, pričom rovná podlaha uľahčuje manipuláciu s objemnými predmetmi. Vo verzii Design je k dispozícii elektricky ovládané veko batožinového priestoru, virtuálny pedál tu však nehľadajte. Všetky verzie modelu SEALION 5 DM-i sú štandardne vybavené funkciou napájania externých zariadení (V2L), ktorá umožňuje napájať externé spotrebiče výkonom do 3,3 kW.

Hybridný pohon DM-i

Skratka DM znamená Dual Mode. Systém pracuje v dvoch základných režimoch: elektrickom a hybridnom. V druhom menovanom benzínový motor s objemom 1,5 litra primárne dobíja batériu a napája elektromotor prostredníctvom meniča, takže jazdný prejav zostáva blízky elektromobilu. V situáciách, keď sa vyžaduje využitie celého systémového výkonu, dokáže režim prejsť zo sériového na paralelný a kombinovať výkon spaľovacieho motora aj elektromotora.

Väčšinu času sa tak vozidlo správa ako elektromobil, pričom vo verzii s väčšou batériou ponúka podľa cyklu WLTP dojazd 86 km. Kombinovaný dojazd na jedno nabitie a natankovanie je potom až 1016 kilometrov. Tento model je tak skutočnou alternatívou ako k čisto spaľovacím vozidlám, tak aj k hybridom, pretože v podstate bez navýšenia ceny umožňuje množstvo denných jázd absolvovať výlučne na elektrinu, pričom sa vodič v prípade potreby absolvovanie dlhších ciest nemusí stresovať.

Výbava a ceny

BYD Sealion 5 DM-i je vybavený kompletnou sadou asistenčných systémov, vrátane adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, monitorovania mŕtveho uhla, upozornenia na opustenie jazdného pruhu a či varovania pred čelnou aj zadnou kolíziou. Nechýba ani asistent rozjazdu do kopca a vo verzii Design prehľadná 360-stupňová parkovacia kamera. Súčasťou bezpečnostnej výbavy je aj sedem airbagov vrátane stredového a úchyty ISOFIX na zadných krajných sedadlách i sedadle spolujazdca.

BYD Sealion 5 DM-i v základnej verzii Comfort vstupuje na trh s uvádzacou cenou 27 990 €, variant Design s lepšou výbavou a väčšou kapacitou batérie stojí 30 990 €.

Koľko reálne prejde na elektrinu a aká je spotreba?

Toto nás mimoriadne zaujímalo, pretože v zahraniční pohon DM-i zvyknú označovať aj ako novodobé TDi. Mal by sa teda vyznačovať úspornosťou, a my sme boli zvedaví, či je tomu skutočne tak.

Batériu sme preto nabili na 100 % a vyrazili do bratislavských ulíc. Mimochodom, nabíjanie je tu to najpomalšie, aké vôbec v prípade nabíjateľných vozidiel existuje, ale vzhľadom na cenu vozidla a predpoklad, že takýmto spôsobom používania bude degradácia batérie minimálne, to vozidlu dokážeme odpustiť. Nabíjať batériu je možné len striedavým prúdom s výkonom maximálne 3,3 kW, takže v prípade verzie Design s 18 kWh batériou počítajte s časom nabíjania okolo 5 hodín.

Prvých 70 kilometrov sme sa vyhýbali úsekom s vyššou maximálnou rýchlosťou, jazdili sme po uliciach s maximálnou rýchlosťou do 70 km/h. Čo nás prekvapilo, tak po prejdení 70 kilometrov sme mali batériu ešte stále nabitú na 50 %, pretože Sealion 5 DM-i predvádzal úžasnú efektivitu jazdy. Veď uznajte, s priemernou spotrebou 11,8 kWh/100 km jazdia zvyčajne malé elektromobily segmentu B, a nie plug-in hybridné SUV s dĺžkou viac ako 4,7 metra. V takýchto podmienkach preto môžeme predpokladať, že vozidlo prejde v elektrickom režime okolo 110 kilometrov, čo je vzhľadom na cenu veľmi dobrý výsledok.

My sme však potom prešli na diaľnicu, kde sa spotreba, pochopiteľne, zvyšovala. Vozidlo sa z elektrického do hybridného režimu automaticky prepína po dosiahnutí hranice 25 % batérie, čo opäť batériu chráni pred rýchlou degradáciou. Na elektrický pohon sme tak prešli až 96 kilometrov, čo je o 10 km viac ako udáva výrobca v zmysle WLTP.

V hybridnom režime sme potom o meste a na okreskách jazdili so spotrebou 4,7 l/100 km, na diaľnici môžete podľa rýchlosti jazdy počítať so spotrebou 6-7 l/100 km. BYD Sealion 5 DM-i však zaujme predovšetkým efektivitou na elektrický pohon. Vozidlo ponúka aj režim E-SAVE, ktorým môžete počas jazdy nabíjať batériu spaľovacím motorom na vami zvolenú hodnotu. Toto môže byť praktické napríklad vtedy, ak potrebujete s vozidlom ísť do nízkoemisnej zóny a nemáte priestor predtým vozidlo nabiť z elektrickej siete.

Záver

Máme síce určité výhrady k riešeniu batožinového priestoru, variabilite zadných sedadiel (nedajú sa posúvať ani polohovať) a mimoriadne invazívnym asistenčným systémom, ale za cenu 30 990 € si BYD Sealion 5 DM-i rozhodne zaslúži pozornosť. Nielen efektivitou jazdy a bohatou výbavou, ale aj komfortne naladeným podvozkom, ktorý však nie je natoľko mäkký ako v modeli Seal U, takže sa s ním dobre jazdí dynamicky aj po zakrútených okresných cestách.