Ford portfólio pick-upu Ranger nedávno doplnil o plug-in hybridnú verziu s 2,3-litrovým štvorvalcom EcoBoost, ktorý poznáme napríklad aj z Focusu ST. Navyše je tu aj elektromotor, ktorý poháňa batéria s kapacitou 11,8 kWh.
Čo sa zmenilo pri tomto modeli? Je toho pomerne dosť. Hlavne dizajn, teraz je výrazne elegantnejší. Ford Ranger nepôsobí ako pracovné vozidlo, jeho uhladenejší vzhľad otvára náruč aj tým, ktorí chcú pekný pick-up. A tých až tak veľa na trhu nie je. Aj keď samotná kabína tu hrá druhé husle, dostaneme sa aj k nej. Ale to dôležitejšie sa odohráva vzadu. Dozadu sa teraz vojde celá paleta na šírku. Odolný plast chráni pred obitím/poškriabaním, čo zvyšuje zostatkovú hodnotu vozidla, keď ho raz budete chcieť predať bez zbytočných škrabancov. Môžete si sem inštalovať rôzne rozdeľovače, kotviace oká. Pre lepšiu manipuláciu s nákladom sú vzadu integrované schodíky, je tu aj LED osvetlenie korby. Ale čo nás dostalo najviac, je elektrické a uzamykateľné veko (3 062 eur), takže váš tovar tu bude aj v nestráženej chvíli v bezpečí.
Nenechá vás zapadnutého v poli
Posun prednej nápravy dopredu o 50 mm zvýšil predný nájazdový uhol z 28,5 na 30°. Zmena v konštrukcii ťažného zariadenia zvýšila zadný nájazdový uhol z 19,3 na 23°. Systém je postavený na novo vyvinutej 2-stupňovej prevodovej skrini s novým systémom elektronicky riadenej distribúcie krútiaceho momentu. 2H,4H,4L,4A, to sú režimy určené do terénu. 4A monitoruje informácie z rôznych senzorov a distribuuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu. Ak sa zvolí 4H/4L, systém uzamkne nápravy 50:50 ako pri pripojiteľnom pohone. Autolock funguje tak, že keď systém detekuje ťažké terénne podmienky a zistí, že je potrebný pripojiteľný systém, dočasne sa prepne do 4H (info na displeji). Neskôr pri prechode do ľahšieho terénu sa systém vráti do 4A.
S ťažnou silou mamuta
S výkonom 281 koní, krútiacim momentom, maximálnou nosnosťou až 940 kg a s hmotnosťou nebrzdeného prívesu 3 500 kg ide naozaj o parametre, ktoré vie využiť veľa majstrov. Horšie je to už s údajmi o elektrickej jazde. Maximálny nabíjací výkon cez AC konektor je iba 6,9 kW, čo v praxi znamená, že aj tak malú batériu nabijete za približne 3 hodiny. Oficiálny elektrický dojazd je 43 kilometrov, reálne je to tak 30. My sme sa snažili nabíjať auto na dennej báze, aby sme čo najviac využívali elektrinu. Aj po vybití batérie však auto vie jazdiť v hybridnom režime. Páči sa nám prehľadný údaj na palubnom počítači, kedy vidíme počet celkovo prejdených kilometrov a aj údaj o tom, koľko z toho sa prešlo na benzín a koľko na elektrinu.
Nabíjajte nástroje
Veľkou výhodou sú dve zásuvky 230 V na korbe, ako aj v druhom rade. To znamená, že keď ste niekde na chate alebo na stavenisku, viete si sem zapojiť elektrické nástroje potrebné k práci, prípadne si nabiť tie akumulátorové. Alebo zapojiť kompresor. V prípade, že sa vybije vstavaný akumulátor, vozidlo sa naštartuje a benzínový motor slúži ako generátor.
Resumé
Inak samotná jazda je naozaj príjemná. Hlavne z hľadiska jazdného komfortu. Pick-upy už dávno nie sú tie nepohodlné pracovné stroje, toto je síce stále v podstate pracovné auto, ale jazdí ako SUV. Výbava a praktické prvky, to je kapitola sama o sebe, stačí spomenúť pre Ford tak typické vyhrievané čelné okno, ku ktorému by ste sa inak dostali pomerne ťažko so škrabkou. S cenou 58 000 eur to nebude auto pre každého, ale ako pracovný nástroj, ktorý vašej firme zarába peniaze, to bude dobrá investícia. A praktický veľká väčšina konkurentov vás vyjde ešte drahšie.
