Mnoho automobilových nadšencov považuje staré dobré časy za nenávratne stratené. Keď sa však spojí ikonický dizajn šesťdesiatych rokov s technológiami, o ktorých sa vtedajším pretekárom ani nesnívalo, vznikne niečo výnimočné.
Spoločnosť Boreham Motorworks vracia na scénu Ford Escort Mk1 RS. Nejde o žiaden obyčajný restomod ani o vernú repliku. Je to oficiálne licencovaný, od základu nanovo postavený mechanický klenot. S cenovkou štartujúcou na sume vyše 400 000 eur posúva o hodný kus hranice toho, čo doteraz nieslo meno Escort.
Extrémny atmosférický motor TEN-K
To najzaujímavejšie sa ukrýva pod prednou kapotou. Hoci základná verzia ponúka vernú kópiu pretekárskeho motora Twin Cam s objemom 1,8 litra, výkonom 182 koní a krútiacim momentom 206 Nm, skutočnou hviezdou je voliteľný agregát s príznačným názvom TEN-K.
Tento štvorvalcový atmosférický motor s objemom 2 152 cm³ produkuje 325 koní a 285 Nm. Čo je však najpôsobivejšie, tento divoch to dokáže roztočiť až na 10 000 otáčok za minútu. Konštruktéri dosiahli merný výkon až 155 koní na liter. Pre porovnanie, legendárne Ferrari 458 Speciale dosahuje 133 koní na liter a hypercar Aston Martin Valkyrie 153 koní na liter.
Blok motora využíva 3D tlačené formy na odlievanie, vďaka čomu sa podarilo minimalizovať prebytočný materiál a stlačiť hmotnosť celého agregátu na neuveriteľných 85 kilogramov. Súčasťou sú individuálne škrtiace klapky, kľukový hriadeľ a kryt vačiek frézované z jedného kusu kovu, či suchá kľuková skriňa. Zvukovú kulisu dotvára karbónový airbox, ktorý odkazuje na historické motory Ford BD.
Radikálne prepracované šasi
Aby dokázal Ford Escort zvládnuť takýto obrovský výkon, pôvodná mechanická štruktúra musela ustúpiť modernému inžinierstvu. Boreham Motorworks vyvinul úplne nový predný pomocný rám. Ten posunul predné kolesá viac dopredu, čím sa rázvor náprav predĺžil o 30 mm pre lepšiu stabilitu vo vysokých rýchlostiach.
Celé šasi prešlo dodatočným vystužením, čím sa torzná tuhosť karosérie zvýšila o celých 50 percent oproti originálu. Obrovskou zmenou prešla aj zadná náprava. Vývojári vymenili ťažkú liatinovú konštrukciu za hliníkový odliatok spojený s titánovými polosami. To ušetrilo polovicu hmotnosti zadnej nápravy, ktorá mala pôvodne takmer 100 kg.
Hoci väčšina karosérie zostáva z ocele kvôli zachovaniu autenticity, kapota a veko batožinového priestoru sú vyrobené z uhlíkových vlákien. Výsledkom je pohotovostná hmotnosť na úrovni iba 895 kilogramov. Pri výkone 325 koní to znamená výkonovú hmotnosť 363 koní na tonu, čím tento malý Ford Escort prekonáva aj súčasné Porsche 911 GT3 (355 koní na tonu).
Analógový zážitok s moderným odpružením
Sila motora sa prenáša výhradne na zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky Holinger. Tá disponuje pretekárskou kulisou s dogleg prvým prevodovým stupňom (vľavo dole) a tesne odstupňovanými prevodmi. Radiaca páka je umiestnená v tesnej blízkosti volantu.
O dokonalý kontakt s vozovkou sa starajú špičkové dvojcestné tlmiče R53. Ide o rovnakého dodávateľa, akého využíva Gordon Murray pre svoj nekompromisný superšport T.50. Riadenie zostáva verné analógovej mechanickej spätnej väzbe – posilňovač riadenia pomáha najmä pri parkovaní a nízkych rýchlostiach, no so zvyšujúcim sa tempom postupne uberá na účinku, aby mal vodič v rukách maximálny cit.
Precíznosť v detailoch a luxusný interiér
Na pohľad zaujme Escort svojimi ikonickými rozšírenými blatníkmi. Že ide o modernú interpretáciu, prezrádzajú najmä predné Full-LED svetlomety, ktoré nahrádzajú staré halogénové žiarovky. Keď sa však pozriete bližšie, všimnete si precízne spracovanie. Kľučky dverí a spätné zrkadlá sú vyfrézované z hliníka.
Vnútri nezostal kameň na kameni. Kabína je čalúnená jemnou kožou, výplne dverí sú z uhlíkových vlákien a prístrojový panel bol navrhnutý na mieru. Napriek historickému zameraniu tu nechýba moderná konektivita pre smartfóny. Pretekársku DNA dopĺňa integrovaná bezpečnostná klietka z karbónu a držiaky na prilby v zadnej časti. Zákazníci majú na výber buď komfortné polohovateľné sedadlá, alebo pevné škrupiny z uhlíkových vlákien.
A čo na to emisie?
Žiadny strach, Boreham Motorworks plánuje vyrobiť striktne limitovanú sériu len 150 kusov. Aj vďaka tomuto nízkemu počtu nemusí motor plniť najprísnejšie emisné limity, čo umožnilo zachovať jeho nekompromisný charakter. K autu navyše dostanete plnú záruku na 2 roky alebo 20 000 míľ.
Tento projekt posúva obyčajný ľudový hatchback do sféry zberateľských hyperšportov. Pre niekoho to môže byť prehnané, no pre milovníkov čistej, analógovej mechaniky, ktorej sekundujú najmodernejšie materiály, pôjde o jeden z najlepších šoférskych zážitkov na svete.
