V spoločnosti Mercedes-Benz urobili kľúčové rozhodnutie a v Nemecku z neho určite nebudú nadšení. Pripravovaný nový model, ktorý médiá zvyknú označovať aj ako baby G, sa bude vyrábať v Maďarsku.
Náš južný sused tak opäť posilňuje svoju pozíciu ako kľúčového výrobného centra, keďže nemecká prémiová značka zrýchľuje program znižovania nákladov, ktorý ohrozuje pracovné miesta v nemeckých továrňach. Nemecko bolo desaťročia synonymom výroby vozidiel Mercedes-Benz, teraz sa však karta obracia. Automobilka pripravuje významnú zmenu svojej výrobnej stratégie a jeden z najočakávanejších modelov nasledujúcich rokov zverí do výroby Maďarsku. Ide o ďalší dôkaz toho, že výrobcovia luxusných automobilov čoraz častejšie presúvajú produkciu do krajín s nižšími nákladmi.
Najväčšie výrobné centrum Mercedesu v Európe bude mimo Nemecka
Mercedes-Benz podľa informácií Automotive News Europe plánuje vyrábať pripravovanú kompaktnú triedu G v závode v Kecskeméte. Novinka, neoficiálne označovaná ako „baby G“, by mala debutovať v roku 2027. Pôjde o menšie SUV inšpirované ikonickou triedou G, ktorá patrí medzi najziskovejšie modely automobilky. Nový model však nebude stáť na tradičnej rámovej konštrukcii, ale využije modernú architektúru MMA (Mercedes Modular Architecture), určenú pre novú generáciu kompaktných vozidiel so spaľovacími aj elektrickými pohonmi. Na tejto platforme sú postavené aj nové modely ako CLA alebo GLB.
Výroba v Maďarsku zároveň znamená, že nemecký závod v Rastatte, kde dnes vznikajú kompaktné modely vrátane novej generácie CLA, zatiaľ nedostane ďalší významný výrobný program. Toto rozhodnutie pritom nie je náhodné. Mercedes už niekoľko rokov systematicky posilňuje svoju prítomnosť v Maďarsku a investícia vo výške jednej miliardy eur posunie závod v Kecskeméte medzi najvýznamnejšie továrne celej značky. Po dokončení rozšírenia dosiahne výrobná kapacita približne 300 000 až 400 000 vozidiel ročne, čím sa Kecskemét stane najväčším výrobným centrom Mercedesu v Európe. Rozšírenie závodu prinesie aj približne 3 000 nových pracovných miest. Celkový počet zamestnancov v Kecskeméte tak vzrastie na približne 7 500.
Výroba sa presúva na východ
Nová trieda G nie je jediným modelom, ktorý smeruje do Maďarska. Mercedes už skôr potvrdil, že v Kecskeméte bude vyrábať aj pripravovanú elektrickú triedu C vrátane športových verzií AMG. Podľa zákulisných informácií sa sem presunie aj výroba nástupcu súčasnej triedy A. Ďalšou možnou zmenou je výroba modelu GLC. Mercedes totiž zvažuje presun produkcie vozidiel určených pre severoamerický trh z nemeckých Brém do amerického závodu vo Vance v štáte Alabama. Ak sa tak stane, európska výroba najpredávanejšieho SUV značky by sa mohla presunúť práve do Maďarska.
Všetky tieto rozhodnutia zapadajú do širšieho programu spoločnosti na znižovanie nákladov. Mercedes-Benz si stanovil cieľ medzi rokmi 2024 až 2027 znížiť výrobné náklady o 10 %. Jedným z hlavných opatrení je práve presun produkcie z drahších nemeckých závodov do krajín s nižšími výrobnými nákladmi. Tri hlavné nemecké továrne (Sindelfingen, Rastatt a Brémy) si síce zachovajú spoločnú kapacitu približne 900 000 vozidiel ročne, no ide už o približne 100 000 áut menej než v minulosti. V praxi to znamená menej nových výrobných programov a rastúci tlak na efektivitu.
Generálny riaditeľ Mercedes-Benz Ola Källenius už zamestnancom predstavil takzvanú ofenzívu produktivity, v rámci ktorej chce zvýšiť konkurencieschopnosť nemeckých závodov. Automobilka pritom odložila vyplatenie niektorých bonusov a pripravuje rokovania o dlhšom pracovnom čase bez adekvátneho rastu miezd.
Maďarsko sa mení na nové centrum európskej automobilovej výroby
Rozhodnutie Mercedesu nie je izolovaným krokom, ale súčasťou oveľa väčšej transformácie európskeho automobilového priemyslu. Kým ešte pred desiatimi rokmi bolo Maďarsko vnímané najmä ako výrobná základňa pre tradičné modely, dnes sa čoraz výraznejšie profiluje ako jedno z hlavných centier elektromobility v Európe.
Kľúčovým míľnikom je nielen rozsiahla expanzia Mercedesu v Kecskeméte, ale napríklad aj revolučná továreň BMW iFactory v Debrecíne, ktorá je prvým závodom bavorského koncernu určeným výhradne pre vozidlá postavené na platforme Neue Klasse. Ďalším významným hráčom v regióne je čínsky gigant BYD. Ten v Segedíne buduje svoju prvú európsku fabriku, kde bude vyrábať elektrifikované vozidlá určené priamo pre európsky trh. Investícia predstavuje jeden z najväčších vstupov čínskeho výrobcu automobilov do Európy a zároveň symbolizuje rastúci význam Maďarska aj pre ázijských producentov.
Popri nových investíciách tu už desaťročia úspešne pôsobia aj Audi v Győri, Suzuki v Ostrihome či samotný Mercedes v Kecskeméte. Krajina tak vytvára mimoriadne silný automobilový ekosystém, ktorý spája vývoj, výrobu vozidiel, produkciu pohonných jednotiek aj dodávateľské reťazce. Ak sa naplnia všetky oznámené investície, Maďarsko sa môže zaradiť hneď za Španielsko medzi najvýznamnejšie európske centrá výroby elektromobilov. Zatiaľ čo Španielsko ťaží z veľkých investícií koncernov Volkswagen, Stellantis či Renault, Maďarsko stavia svoju budúcnosť na kombinácii prémiových nemeckých výrobcov a rýchlo expandujúcich čínskych automobiliek.
Pre Slovensko je to zároveň jasný signál, že boj o nové automobilové investície sa v regióne výrazne vyostruje. Naša krajina síce zostáva svetovým lídrom v počte vyrobených automobilov na obyvateľa, no okolité štáty čoraz agresívnejšie lákajú výrobcov rozsiahlymi investičnými stimulmi, modernou infraštruktúrou aj podporou elektromobility. V nasledujúcich rokoch tak bude rozhodovať predovšetkým schopnosť prilákať výrobu vozidiel novej generácie.
