Automobilový svet zažíva renesanciu manuálnych prevodoviek v segmente, kde by to čakal málokto – medzi nekompromisnými hyperautami.
Keď texaská ladičská a inžinierska ikona Hennessey načrtla myšlienku verzie Venom F5-M, mnohí to považovali za technické šialenstvo. Spojiť monštruózny výkon s klasickou mechanickou kulisou radenia sa zdalo byť na hranici realizovateľnosti.
Na tohtoročnom festivale rýchlosti v Goodwoode (Goodwood Festival of Speed) však spoločnosť predstaví definitívnu produkčnú verziu pre modelový rok 2027, ktorá nielenže sľub plní, ale posúva hranice ešte ďalej.
Motor „Fury“ posilnený na maximum
Základom tohto inžinierskeho extrému zostáva uprostred uložený 6,6-litrový vidlicový osemvalec preplňovaný dvoma turbodúchadlami, ktorý Hennessey príznačne nazýva „Fury“ (Zúrivosť). Zatiaľ čo pôvodné špecifikácie Venom F5 počítali s výkonom 1 817 koní, evolučný posun predstavený na základe najnovších inžinierskych balíkov posunul latku do stratosférických výšin.
Pri spaľovaní paliva E85 dokáže pohonná jednotka vygenerovať dychberúcich 2 031 konských síl a gigantický krútiaci moment, ktorý sa blíži k 2 000 Nm. Tieto parametre robia z F5-M stroj, ktorý prekonáva čokoľvek, čo kedy malo na podlahe tri pedále.
Inžiniersky rébus: Ako skrotiť 2 000 koní ručne?
Najväčšou výzvou pre tím pod vedením hlavného inžiniera Briana Jonesa nebolo zvýšenie výkonu, ale mechanická odolnosť pohonného ústrojenstva. Bežné manuálne prevodovky sú navrhnuté tak, aby zvládali zlomok tohto krútiaceho momentu. Preniesť takúto masívnu silu na čisté mechanické ústrojenstvo si vyžiadalo kompletnú rekonštrukciu.
Hennessey nasadil 6-stupňovú otvorenú manuálnu prevodovku, ktorá posiela všetku silu nekompromisne iba na zadné kolesá. Aby sa zabránilo okamžitej deštrukcii ozubených kolies a spojky pri prudkej akcelerácii, musel manažment motora prejsť radikálnym premapovaním. Riadiaca jednotka precízne dávkuje nárast plniaceho tlaku turbodúchadiel v závislosti od zaradeného prevodového stupňa a aktuálnej trakcie. Výsledkom je lineárnejší priebeh výkonu, ktorý vodičovi umožňuje dávkovať silu cez spojkový pedál bez toho, aby stratil kontrolu nad vozidlom.
Redizajn interiéru a aerodynamická stabilizácia
Implementácia mechanického radenia si vyžiadala radikálne zmeny v architektúre kokpitu. Pôvodná stredová konzola navrhnutá pre sekvenčné radenie páčkami pod volantom bola kompletne odstránená. Nahradila ju vyvýšená, ergonomicky optimalizovaná kulisa radenia vyrobená z frézovaného hliníka a uhlíkových vlákien. Radiaca páka je umiestnená v dokonalej dosahovej vzdialenosti od karbónového volantu. Každé zaradenie rýchlosti sprevádza kovové cvaknutie, čo umocňuje mechanické prepojenie človeka so strojom.
Exteriér modelu F5-M Roadster sa od štandardných súrodencov líši jedným zásadným aerodynamickým prvkom. Od funkčného strešného nasávania, ktoré privádza studený vzduch priamo do komôr turbodúchadiel, sa tiahne masívna, 140 cm dlhá karbónová stabilizačná plutva. Táto stabilizačná plocha prechádza stredom zadnej kapoty a slúži na upokojenie prúdenia vzduchu vo vysokých rýchlostiach, čím kompenzuje absenciu pevnej strechy a zvyšuje smerovú stabilitu pri rýchlostiach nad 400 km/h.
Podvozok a materiálová alchýmia
Aby si auto poradilo s takouto extrémnou porciou konských síl, je postavené na celokarbónovom monokoku, ktorého samotná kostra váži iba necelých 86 kilogramov. Pohotovostná hmotnosť celého vozidla sa zastavila na hodnote 1 385 kg, čo autu zabezpečuje monštruózny pomer výkonu k hmotnosti atakujúci hranicu 1,45 k/kg.
O kontakt s vozovkou sa stará špičková podvozková technika. Vpredu aj vzadu nájdeme nezávislé lichobežníkové zavesenie. Plne nastaviteľné pretekárske tlmiče Penske s vinutými pružinami umožňujú meniť svetlú výšku aj tuhosť v závislosti od toho, či vozidlo jazdí na okruhu, alebo na verejných komunikáciách. Karbón-keramické kotúče dokážu vyvinúť brzdný účinok schopný bezpečne skrotiť toto monštrum z rýchlostí atakujúcich 500 km/h, na ktoré je stavané.
Absolútna nedosiahnuteľnosť
Hennessey Venom F5-M Roadster nie je masovým produktom a nikdy ním nemal byť. Výroba je striktne limitovaná na 12 exemplárov pre celý svet. Cenovka bola stanovená na závratných 2,65 milióna dolárov (v základnej konfigurácii), pričom táto suma rastie priamo úmerne s individuálnymi požiadavkami klientov prostredníctvom špeciálnej divízie „Maverick“. Tá každému majiteľovi garantuje unikátne lakovanie a špecifikáciu, vďaka čomu na svete nebudú existovať dva identické kusy. Všetkých 12 plánovaných vozidiel bolo vypredaných okamžite po oficiálnom oznámení projektu.
