Atraktívna cena, bohatá výbava ani dlhá záruka nemusia byť pri kúpe auta rozhodujúce. Holandská poisťovňa Univé upozornila na nedostatočnú dostupnosť náhradných dielov, technických informácií a kvalifikovaných opravovní viacerých nových automobilových značiek. Odmieta im preto poskytnúť poistenie.
Európsky automobilový trh zažíva prílev nových značiek, ktoré zákazníkov lákajú moderným dizajnom, bohatou výbavou a často aj priaznivejšou cenou než etablovaná konkurencia. Vybudovať predajnú sieť je však iba prvou časťou vstupu na nový trh. Oveľa náročnejšie je vytvorenie fungujúceho systému popredajných služieb, dodávok náhradných dielov a opráv poškodených vozidiel. Práve na tento problém upozornila holandská poisťovňa Univé, ktorá pri viacerých nových značkách výrazne obmedzila možnosti poistenia alebo ich zo svojho portfólia úplne vyradila.
Deväť značiek nepoistí vôbec
Poisťovňa v súčasnosti neakceptuje vozidlá značiek Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, M-Hero a Omoda. Pre modely značiek Dongfeng, Lucid, Firefly, Nio a Zeekr ponúka iba základné zákonné poistenie zodpovednosti, ktoré je holandským ekvivalentom slovenského PZP. Havarijné poistenie pre nich nie je dostupné. Hoci by sa mohlo na prvý pohľad zdať, že odmietnutie poistenia sa týka predovšetkým čínskych automobiliek, nie je tomu tak. KGM pochádza z Južnej Kórey, VinFast z Vietnamu a Lucid z USA. Spoločným znakom tak nie je krajina pôvodu, ale krátke pôsobenie na holandskom trhu a podľa poisťovne zatiaľ nedostatočne predvídateľný proces opravy po nehode.
Výnimkou medzi novšími značkami je Lynk & Co, ktorú Univé poisťuje bez podobných obmedzení. Poisťovňa ako pozitívne príklady uvádza aj BYD a Teslu. Tým sa podľa nej podarilo v relatívne krátkom čase vybudovať potrebnú lokálnu infraštruktúru. Dôvodom nie sú pochybnosti o bezpečnosti či kvalite samotných automobilov, ale pre poisťovňu je rozhodujúce, či dokáže odhadnúť cenu, spôsob a dĺžku opravy poškodeného vozidla. Na bezproblémový servis totiž nestačí mať niekoľko predajných miest. Výrobca potrebuje sklad náhradných dielov, technickú podporu, presné opravárenské postupy a sieť pracovísk, ktoré majú potrebné vybavenie aj vyškolených zamestnancov. Predajca schopný vykonať bežnú servisnú prehliadku navyše nemusí vedieť opraviť komplikované poškodenie karosérie alebo trakčnej batérie.
„Kvalita auta a kvalita organizácie zabezpečujúcej jeho opravu sú dve odlišné veci,“ upozorňuje manažér mobility poisťovne Univé Henkjan Matthijs. Ak diely prichádzajú z veľkej vzdialenosti, servisné strediská nemajú technické podklady alebo ak dokáže vozidlo opraviť iba niekoľko špecializovaných prevádzok, majiteľ môže na auto čakať celé mesiace. Zástupcov holandskej siete opravovní ABS Autoherstel spomenul prípad, keď na elektronickú riadiacu jednotku čínskeho automobilu čakali až 200 dní. Problémom pritom nemusia byť iba samotné súčiastky. Opravovne potrebujú vedieť, ktoré časti karosérie môžu zvárať, rezať alebo vymeniť a aké postupy predpisuje výrobca. Ak tieto informácie nie sú dostupné v zrozumiteľnom jazyku, opravu nie je možné vykonať bezpečne.
Aj malá nehoda môže znamenať totálnu škodu
Nedostatočne pripravený systém opráv môže viesť k absurdným situáciám. Univé uvádza príklad nemenovaného amerického elektromobilu, pri ktorom vznikla malá prasklina v oblasti prednej nápravy. Opravárenský postup výrobcu však predpisoval výmenu celej karosérie, a preto bolo vozidlo napriek relatívne malému poškodeniu vyhlásené za ekonomicky neopraviteľné. Pre poisťovňu predstavujú takéto prípady značné finančné riziko. Ak nedokáže predvídať, či bude oprava stáť niekoľko tisíc eur alebo sa skončí vyplatením celej hodnoty vozidla, môže reagovať zvýšením poistného, obmedzením krytia alebo úplným odmietnutím daného modelu. Dlhé čakanie na opravu zároveň zvyšuje náklady preplatenie náhradného vozidla. Automobil pritom môže zostať odstavený celé mesiace len preto, že chýba jeden snímač, svetlomet, riadiaca jednotka alebo špecifická časť karosérie.
Prečo sú do zoznamu zaradené aj značky Omoda a Jaecoo?
Zaradenie značiek Omoda a Jaecoo medzi úplne odmietané automobily je celkom prekvapujúce. Obe značky patraice pod krídla koncernu Chery už v Holandsku vybudovali desiatky predajných miest a deklarujú sklad s viac než 30-tisíc náhradnými dielmi. V prvom polroku 2026 tam zaznamenali spolu 2 328 registrácií nových vozidiel. Ani veľký počet položiek v sklade však automaticky neznamená, že sú dostupné všetky komponenty potrebné po vážnejšej nehode. Spotrebný materiál a diely na pravidelný servis sú niečo iné než konkrétny nosník karosérie, airbag, vysokonapäťový komponent alebo svetlomet pre menej rozšírenú verziu vozidla.
Rozhodnutie Univé preto odráža širšie hodnotenie celého opravárenského procesu, nielen veľkosť skladových zásob. Z pohľadu dotknutých výrobcov však ide zároveň o výrazný reputačný problém. Zákazník môže v autorizovanom predajnom mieste dostať sedemročnú záruku, no o niekoľko kilometrov ďalej mu poisťovňa odmietne vozidlo poistiť.
Neznamená to, že autá nemožno poistiť nikde
Jedným dychom však treba pripomenúť, že ide o interné rozhodnutie jednej poisťovne, nie o zákaz platný v celom Holandsku. Poisťovne Allianz a Centraal Beheer pre RTL uviedli, že žiadne konkrétne automobilové značky plošne nevylučujú. Rozdielne postoje možno vidieť aj pri jednotlivých výrobcoch. Leapmotor síce Univé odmieta, no jeho zákazníci môžu využiť značkové poistenie sprostredkované cez Stellantis Financial Services. Omoda a Jaecoo zase spolupracujú s poisťovňou Allianz a lízingovou spoločnosťou Ayvens.
Na Slovensku zatiaľ podobný zoznam nepoznáme
Na Slovensku zatiaľ nie je známe, že by niektorá poisťovňa zverejnila podobný zoznam značiek, ktorým plošne odmieta poskytnúť poistenie pre nedostupnosť dielov alebo slabo rozvinutú servisnú sieť. Rozlišovať však treba medzi PZP a dobrovoľným havarijným poistením. Pri havarijnom poistení poisťovňa posudzuje každé vozidlo podľa vlastných pravidiel a môže zohľadniť jeho cenu, vek, dostupnosť náhradných dielov, náklady na opravu, zabezpečenie, povesť majiteľa vozidla či nedostatok údajov o škodovosti. Výsledkom môže byť individuálne odmietnutie, vyššie poistné alebo osobitné podmienky, ale poisťovňa takúto internú politiku verejne nekomunikuje ako zákaz konkrétnej značky. Pri nových čínskych či iných málo rozšírených automobiloch je preto vhodné preveriť si možnosť havarijného poistenia ešte pred podpisom kúpnej zmluvy. K augustu 2026 však nemáme potvrdený prípad, že by niektorá zo slovenských poisťovní zaviedla verejnú čiernu listinu značiek tak, ako to teraz urobila holandská Univé.
