Vo svete moderných automobilov, kde často dominujú zložité systémy pohonu všetkých kolies, ťažké batérie a asistenčné technológie filtrujúce skutočný kontakt s vozovkou, pôsobí nový počin z Affalterbachu ako nekompromisné zjavenie z čias najčistejšieho motoršportu.
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung vznikol na základe jednoduchej, no mimoriadne odvážnej myšlienky inžinierov, ktorí sa rozhodli pretaviť sen o maximálnej jazdnej dynamike do reality. Namiesto obyčajnej limitovanej edície či čiastkových výkonových úprav vytvoril inžiniersky tím kompletne prepracovaný systém. Základom sa stalo sériové kupé CLE 53, no premena, ktorou prešlo v priestoroch manufaktúry AMG, posúva toto vozidlo do celkom novej dimenzie automobilovej exkluzivity a čistokrvného výkonu. Výsledkom je stroj navrhnutý s cieľom poskytnúť absolútny a bezprostredný zážitok z jazdy na kľukatých okresných cestách aj uzavretých pretekárskych okruhoch.
Osemvalcový trhač asfaltu
Srdcom celého projektu je dôkladne vylepšený štvorlitrový vidlicový osemvalec AMG M177 EVO s dvoma turbodúchadlami, doplnený o integrovaný štartér-generátor s výkonom 17 kW (23 k) a krútiacim momentom 205 Nm. Samotný spaľovací motor dosahuje úchvatných 646 koní, teda 475 kW, v rozsahu od 6 000 do 6 250 otáčok za minútu, čo sa priamo premietlo aj do samotného názvu modelu. Maximálny krútiaci moment 850 Nm je k dispozícii v širokom pásme od 2 500 do 4 500 otáčok za minútu.
Použitie plochého kľukového hriadeľa výrazne znížilo rotujúce hmoty, čo spoločne so špeciálnym nastavením riadiacej jednotky prináša mimoriadne rýchlu odozvu na zošliapnutie plynového pedála. O tepelnú stabilitu pri extrémnej záťaži sa starajú tri samostatné chladiace okruhy, zatiaľ čo vysokovýkonný výfukový systém vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Akrapovič s rozsiahlym využitím titánu nielen šetrí hmotnosť, ale dodáva osemvalcu neopísateľnú, silne emotívnu zvukovú kulisu.
Čistokrvná zadokolka a neúprosná odtučňovacia kúra
Najradikálnejšie rozhodnutie však padlo v oblasti pohonného ústrojenstva. Inžinieri celkom odstránili systém pohonu všetkých kolies AMG Performance 4MATIC+ a kompletnú porciu nekompromisného výkonu nasmerovali výhradne na zadnú nápravu. Prechod na rýdzi zadný pohon v kombinácii s masívnou odtučňovacou kúrou ušetril približne 170 kilogramov hmotnosti, čím pohotovostná hmotnosť klesla na 1 895 kilogramov. Rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou dosahuje pomer 56 ku 44 percentám.
O neúnavný prenos sily sa stará deväťstupňová prevodovka AMG SPEEDSHIFT TCT 9G s upravenou funkciou Launch Control prispôsobenou zadnému pohonu. Súhra zadného pohonu, elektronicky riadeného samosvorného diferenciálu a vyladenej prevodovky umožňuje tomuto kupé zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 3,9 sekundy a hranicu 200 km/h pokoriť za 11,4 sekundy. Akcelerácia z nuly na 300 km/h zaberie 36,8 sekundy v okruhovom nastavení, resp. 36,2 sekundy v cestnom nastavení, pričom maximálna rýchlosť je stanovená na 310 km/h.
Pretekársky podvozok KW a nekompromisný brzdný účinok
Podvozok bol navrhnutý v tesnej spolupráci so špecialistami z KW automotive. Ide o „klasický“ oceľový podvozok so štvorcestne nastaviteľnými tlmičmi, ktoré umožňujú nezávisle konfigurovať nastavenia odskoku a stlačenia pri nízkych aj vysokých rýchlostiach. Vďaka tomu je možné podvozok presne prispôsobiť širokej škále jazdných požiadaviek.
K neprekonateľnému spomaleniu prispieva keramický brzdový systém AMG Ceramic High-Performance s chladiacimi kanálmi nakŕmenými vzduchom z predného nárazníka. Vpredu sa o zastavenie starajú šesťpiestikové pevné strmene a vnútorne chladené i perforované keramické kotúče s rozmerom 420 x 40 milimetrov, zatiaľ čo vzadu pracujú jednopiestikové plávajúce strmene s kotúčmi 360 x 32 milimetrov. Svetlú výšku vozidla inžinieri znížili o 22 milimetrov vpredu a 16 milimetrov vzadu.
Široké boky, karbón a technológia z hyperšportu ONE
Dizajn a aerodynamika vozidla boli podriadené výhradne prítlaku, stabilite a účinnému chladeniu. Karoséria bola vylepšená a rozšírená o výrazných 60 milimetrov na prednej aj zadnej náprave, čím vznikol priestor pre kované disky AMG Performance s rozmermi 11.0 J x 20 vpredu a 12.0 J x 20 vzadu. Pneumatiky s rozmerom 305/30 ZR20 vpredu a 335/30 ZR20 vzadu vychádzajú priamo z technológie vyvinutej pre hyperšport Mercedes-AMG ONE.
Rozsiahle využitie uhlíkových vlákien zahŕňa rozšírené predné blatníky s vetracími otvormi, kapotu s centrálnym nasávaním, strechu, prahy, zadný difúzor aj manuálne nastaviteľné zadné krídlo uchytené na dvoch lichobežníkových podperách. Odľahčenie podporujú aj polykarbonátové zadné okná a bodykit dopĺňa manuálne nastaviteľný predný splitter s dvoma polohami Street a Race. Pri maximálnej rýchlosti generuje kompletne prepracovaný aerodynamický balík prítlak presahujúci 250 kilogramov. Exkluzívne lakovanie kombinuje odtieň Mojave Silver Magno v prednej časti s odtieňom Obsidian Black Magno od B-stĺpika smerom dozadu.
Surový kokpit pre vyvolených a zberateľský fenomén
Kabína vozidla pokračuje v nekompromisnej filozofii odľahčovania. Zadné sedadlá aj akustická izolácia boli úplne odstránené, rovnako ako parkovací asistent PARKTRONIC či zbytočné komfortné a asistenčné systémy. Vodič a spolujazdec sedia v ultraľahkých pretekárskych škrupinových sedadlách s možnosťou šesťbodových bezpečnostných pásov v rámci balíka Performance Package, obklopení karbónovými výplňami dverí, ochranným rámom zvyšujúcim torznú tuhosť a vencom volantu čalúneným mikrovláknom DINAMICA. Systém AMG TRACTION CONTROL ponúka presné nastavenie preklzu zadných kolies v deviatich stupňoch.
Neopísateľný dojem exkluzivity podčiarkuje aj fakt, že ide o druhý model z extrémne limitovanej série Mythos po otvorenom dvojsedadlovom modeli PureSpeed. Vyrobených bude iba 30 ručne zhotovených kusov pre celý svet, pričom celá séria bola bezvýhradne vypredaná ešte pred svojou oficiálnou svetovou premiérou, a to bez ohľadu na jej cenu.
