Renault splnil sľub, ktorý dal motoristom v roku 2023 a prináša na slovenský trh štýlový elektromobil s cenou menej ako 20-tisíc eur. Štvrtá generácia modelu Twingo stavia na sympatickom retro dizajne, prekvapivo priestrannom interiéri a jednoduchej technike. Počas prvých jázd nás však najviac zaujala spotrebou iba 11,4 kWh/100 km, komfortným podvozkom a dobrým odhlučnením.
Automobilky dlhé roky hovoria o potrebe uvádzať na trh cenovo dostupné elektromobily pre široké masy. Renault v roku 2023 prisľúbil, že na trh uvedie takéto elektrické auto s cenou pod hranicou 20-tisíc eur. A netrvalo to ani dlho, pretože model Twingo E-Tech electric bol vyvinutý za menej ako 2 roky, čím sa pravdepodobne stal najrýchlejšie vyvinutým európskym vozidlom v histórii. V základnej výbave Evolution prichádza na slovenský trh s cenníkovou cenou už od 19 900 €, pričom už v sérii dostal 11 kW trojfázovú palubnú nabíjačku aj možnosť rýchleho DC nabíjania s výkonom 50 kW, čo sú prvky, ktoré sa na niektorých západných trhoch ponúkajú len za príplatok. Lepšie vybavené Twingo vo verzii Techno stojí 21 500 eur.
Renault Twingo, pochopiteľne, nie je stvorený na pravidelné prekonávanie stoviek diaľničných kilometrov. Renault ho navrhol najmä do mesta a blízkeho okolia, kde dáva zmysel malá batéria, nízka hmotnosť aj kompaktné rozmery. Po prvých kilometroch v okolí Dunajskej Stredy však môžeme skonštatovať, že jeho schopnosti sa nekončia pri tabuli označujúcej koniec obce.
Návrat auta, ktoré sa nebálo byť iné
Prvé Twingo bolo predstavené ešte v roku 1992 a do predaja vstúpilo o rok neskôr. Jeho jednopriestorová karoséria, neobyčajne priestranný interiér (vzhľadom na vonkajšie rozmery) a veselý dizajn z neho urobili jednu z ikon európskych miest. Za tri desaťročia sa vo viac než 25 krajinách predalo vyše štyroch miliónov kusov. Hovoríme, pochopiteľne, o všetkých troch generáciách, z ktorých každá bola niečím výnimočná. Druhá je vo verziách R.S. či Gordini doteraz vyhľadávaná fanúšikmi malých a ľahkých športovo orientovaných áut a tretia dokonca priniesla nezvyčajnú koncepciu s pohonom zadných kolies.
Vedeli ste inak, že samotný názov Twingo vzniklo spojením troch tancov (twist, swing a tango)? Hravosť teda nebola iba črtou dizajnu, ale od začiatku tvorila súčasť identity auta. Štvrtá generácia sa k tomuto odkazu vracia oveľa otvorenejšie než jej predchodcovia. Oblé tvary, usmievavá predná časť, okrúhle svetelné prvky a krátke previsy pripomínajú najmä originál z 90. rokov. Nové Twingo si tak len veľmi ťažko pomýlite s konkurenciou. Retro dizajn v prípade modelu R5 na ľudí zafungoval a podobne nakročené k tomu má aj Twingo. Nehanbí sa vyzerať priateľsky a naživo funguje jeho dizajn ešte lepšie než na fotografiách.
Veľký podiel na tom majú farby. Renault pripravil pre Twingo zatiaľ šesť lakov karosérie vrátane výrazných pastelových odtieňov. Najmä zelená a žltá dokážu z malého auta urobiť neprehliadnuteľný mestský doplnok. Žltý nemetalický lak je navyše dostupný bez príplatku pri oboch úrovniach výbavy. Základom sú 16-palcové kolesá, no objednať sa dajú aj 18-palcové disky, čo je v najmenšou segmente A celkom raritou, ale opticky dodávajú Twingu podstatne sebavedomejší postoj.
Malé rozmery, prekvapivo veľká kabína
Renault Twingo E-Tech meria na dĺžku 3 790 mm, na šírku 1 720 mm a na výšku 1 490 mm. Rázvor dosahuje 2 490 mm. Je to teda skutočne stále mestské auto, ktoré sa bez problémov zmestí aj na krátke a úzke parkovacie miesto. Jeho ďalšou výhodou je priemer otáčania len 9,87 metra. V meste sa vďaka tomu jednoducho pretiahne úzkymi ulicami a pri parkovaní nevyžaduje množstvo korekcií. Renault pritom na rozdiel od pôvodného trojdverového Twinga ponúka pri jeho elektrickom nástupcovi podstatne praktickejšiu päťdverovú karosériu.
Najväčším prekvapením bol pre nás vnútorný priestor. Kabína pôsobí vzhľadom na vonkajšie rozmery mimoriadne vzdušne a relatívne pohodlne sa do nej zmestia aj dospelí cestujúci. Renault využil výhody čisto elektrickej platformy a kolesá posunul blízko k rohom karosérie. Zadné sedadlá sú rozdelené v pomere 50:50 a každé sa dá samostatne posúvať v rozsahu 17 centimetrov. Podľa ich obsadenosti si tak môžete vybrať, či potrebujete viac miesta pre kolená cestujúcich, alebo väčší batožinový priestor. Objem kufra sa v závislosti od polohy zadných sedadiel zväčší až na 360 litrov vrátane 50-litrovej schránky pod podlahou, kde môžete schovať napríklad nabíjacie káble. Vo výbave Techno možno dokonca sklopiť aj operadlo predného spolujazdca, čím vznikne ložná plocha dlhá až dva metre. V aute tak dokonca preveziete aj menší surf alebo paddleboard. V kabíne sa potom nachádzajú ďalšie úložné miesta a priečinky s celkovým objemom 24 litrov. Z Dacie si Renault vypožičal sériu prvkov YouClip, na ktoré sa dajú upevniť rôzne držiaky, organizéry či ďalšie príslušenstvo. Je to hravé aj praktické zároveň.
Použité materiály zodpovedajú cenovej kategórii a tvrdším plastom sa v tejto triede jednoducho nedá vyhnúť. Renault sa ich však nesnažil maskovať imitáciou luxusu. Namiesto toho ich využil ako súčasť farebného a hravého dizajnu. Vo výbave Techno môžu byť časti palubnej dosky a dverí farebne zladené s karosériou. Základné vyhotovenie Evolution má tieto plochy v bielej farbe. Hravými detailmi sú napríklad tvar tlačidla výstražných svetiel, ktorý pripomína cukrík, resp. bonbón či špeciálna grafika stropu vytvorená z takzvanej abecedy Twingo.
Pred vodičom sa nachádza sedempalcový digitálny prístrojový panel a uprostred palubnej dosky desaťpalcový dotykový displej. Už základná verzia ponúka prepojenie so smartfónom, zatiaľ čo variant Techno má systém openR link s integrovanými službami Google. Používať tak môžete Mapy Google, obchod s viac než 100 aplikáciami a ďalšie internetové služby priamo v aute. Systém podporuje aj hlasového avatara Reno a asistenta Gemini. Reno rozumie slovenčine a dokáže upravovať niektoré funkcie vozidla, napríklad teplotu v kabíne, jazdný režim či plánovanie nabíjania. Gemini zatiaľ vyžaduje zadávanie príkazov v angličtine, hoci odpoveď dokáže pripraviť aj po slovensky. Súčasťou pripojených služieb sú 2 GB dát mesačne počas prvých troch rokov vlastníctva auta. Audiosystém Arkamys môže mať šesť reproduktorov a niekoľko zvukových profilov vytvorených v spolupráci s francúzskym hudobníkom Jeanom-Michelom Jarrom.
82 koní úplne stačí
Renault Twingo poháňa elektromotor s permanentnými magnetmi, výkonom 60 kW, teda 82 koní, a maximálnym krútiacim momentom 175 Nm. To úplne stačí na to, aby Twingo zrýchlilo z 0 na 50 km/h za menej ako 4 sekundy, čo pomáha pri zaraďovaní sa do premávky z vedľajších ciest. Elektromotor reaguje okamžite a nízka pohotovostná hmotnosť približne 1 200 kilogramov znamená, že Twingo pôsobí svižne v meste aj na okreskách. Z pokoja na 100 km/h zrýchli približne za 12 sekúnd a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 130 km/h.
Páčila sa nám jeho ľahkosť a ovládateľnosť. Za volantom nemáte pocit, že riadite malý, no neprimerane ťažký elektromobil. Twingo pohotovo mení smer, dobre reaguje na pokyny volantu a v zákrutách pôsobí prirodzene. Príjemne nás prekvapilo aj naladenie podvozka. Predná náprava vychádza z konštrukcie Renaultu 5, zatiaľ čo vzadu sa nachádza jednoduchšia náprava s torznou priečkou odvodená od modelu Captur. Renault nepoužil viacprvkové zavesenie, pretože by to len zvýšilo cenu aj hmotnosť bez zásadného prínosu pre mestské auto. Na bežných slovenských cestách funguje toto riešenie veľmi dobre. Podvozok je pohodlný, nerovnosti filtruje kultivovane a ani na okresných cestách auto nepôsobí nervózne. Zároveň si zachováva dostatočnú kontrolu nad pohybmi karosérie. Pri jazde mimo mesta sa do kabíny neprenášal ani nadmerný hluk od kolies či výrazné aerodynamické svišťanie. Na pomery cenovo dostupného mestského elektromobilu pôsobilo Twingo určite kultivovanejšie, než sme od neho očakávali.
Výhradu máme azda len (už tradične) k obrazu zadnej parkovacej kamery. Jeho rozlíšenie a ostrosť za úrovňou ostatných digitálnych prvkov (aj konkurencie) zaostávajú. Pri aute s takto kompaktnými rozmermi nejde o zásadný problém, no pri horších svetelných podmienkach by nejeden zákazník ocenil kvalitnejší obraz.
Namerali sme nižšiu spotrebu než udáva výrobca
Renault udáva kombinovanú spotrebu 12,2 kWh/100 km podľa WLTP. Počas prvých jázd sme na palubnom počítači dosiahli priemer iba 11,4 kWh/100 km. Trasa pritom neviedla výhradne mestom, ale zahŕňala aj okresné cesty. Pri využiteľnej kapacite akumulátora 27,5 kWh by takáto spotreba teoreticky znamenala reálny dojazd okolo 240 kilometrov. To je veľmi blízko oficiálnej hodnote 261 až 263 kilometrov podľa WLTP, pričom v pomalom mestskom prostredí môže byť výsledok ešte priaznivejší. Nízka spotreba energie zároveň ukazuje, prečo Twingo nepotrebuje väčší akumulátor. Malá batéria znižuje cenu, hmotnosť aj množstvo použitých surovín. Pre človeka, ktorý denne najazdí niekoľko desiatok kilometrov a môže nabíjať doma alebo v práci, je 27,5 kWh absolútne dostatočných.
Twingo je prvým sériovým Renaultom s lítiovo-železofosfátovou chémiou batérie, ktorá navyše využíva konštrukciu cell-to-pack, pri ktorej sú články integrované priamo do jedného celku bez tradičného delenia na väčší počet samostatných modulov. Obsahuje 90 článkov a zachováva aj známy systém Fireman Access umožňujúci hasičom pri mimoriadnej udalosti priviesť vodu priamo do akumulátora.
Na Slovensku dostaneme lepšie nabíjanie už v základe
Obe slovenské verzie výbavy sú štandardne vybavené 11 kW trojfázovou AC nabíjačkou a DC nabíjaním s maximálnym výkonom 50 kW. Z rýchlonabíjacej stanice sa má batéria nabiť z 10 na 80 % za 30 minút. Pri takto malom aute jednosmerné nabíjanie nie je samozrejmosťou a už vôbec nie s výkonom až 50 kW. Nadpriemerná je aj hodnota výkonu palubnej AC nabíjačky. Podporovaná je tiež funkcia V2L, prostredníctvom ktorej možno z trakčnej batérie napájať externé elektrické spotrebiče s výkonom do 3,7 kW. Auto technicky zvláda aj obojsmerné nabíjanie V2G, teda vracanie energie do distribučnej siete, ale táto služba zatiaľ na Slovensku nie je dostupná (má byť dostupná neskôr).
Spomenúť ešte treba niekoľko úrovní rekuperácie a funkciu jazdy s jedným pedálom, ktorá dokáže spomaliť až do úplného zastavenia. Patrí však k vyššej výbave Techno.
Auto vyvinuté za rekordných 100 týždňov
Renault Twingo stojí na upravenej platforme AmpR Small, ktorú využívajú aj elektrické modely Renault 5 a Renault 4. Celý vývoj trval iba 100 týždňov, teda necelé dva roky. Ide o najrýchlejšie vyvinuté sériové vozidlo v histórii Renault Group. Dizajn, platforma a finálne ladenie vznikali pod vedením francúzskeho technického centra Ampere. Pri vývoji elektrických komponentov Renault využil svoje nové centrum ACDC v čínskom Šanghaji a spoluprácu s miestnymi dodávateľmi. Automobilka tým chcela spojiť európske skúsenosti s rýchlosťou a cenovou efektivitou čínskeho dodávateľského reťazca.
Finálna výroba prebieha v slovinskom závode Novo Mesto, kde sa v minulosti vyrábala aj druhá generácia Twinga. Novinka pozostáva približne zo 720 dielov, kým Renault 5 ich má podľa automobilky okolo 1 120. Menší počet komponentov skracuje výrobu, znižuje náklady a pomohol stlačiť čas kompletizácie jedného vozidla na deväť hodín.
Mimochodom, keď budete hľadať spôsob, ako otvoriť prednú kapotu, vedzte, že tak urobiť nejde. Podľa Renaultu bežný majiteľ pod ňou nemá čo kontrolovať a priestor s vysokonapäťovými komponentmi má byť určený iba pre servis. Kvapalina do ostrekovačov sa dopĺňa cez malý samostatný otvor ukrytý v prednej časti karosérie. Aj týmto riešením Renault ušetril na mechanizme, zámku a výstuhách klasickej kapoty.
Dve výbavy a cena pod magickou hranicou
Na Slovensku sú dostupné dve úrovne výbavy. Základný Renault Twingo Evolution stojí 19 900 eur. Štandardne ponúka okrem iného 16-palcové kolesá, sedempalcový digitálny prístrojový panel, desaťpalcový centrálny displej, klimatizáciu, tempomat, zadné parkovacie senzory, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a samostatne posuvné zadné sedadlá.
Výbava Techno za 21 500 eur pridáva systém openR link so zabudovanými službami Google, hlasového avatara Reno, automatickú klimatizáciu, adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go, režim One Pedal či sklopné operadlo spolujazdca.
Twingo môže ponúknuť celkovo až 24 asistenčných systémov. Medzi nimi je upozornenie na premávku za vozidlom pri cúvaní, asistent bezpečného vystupovania alebo automatické parkovanie bez potreby držať volant. Takéto prvky boli ešte nedávno v segmente najmenších automobilov nepredstaviteľné.
Prvý verdikt
Nový Renault Twingo je účelovo navrhnuté mestské auto, ktoré zaujme retro dizajnom nízkou hmotnosťou, priaznivou spotrebou energie a nízkou cenou. Počas prvých jázd nás presvedčilo príjemnou ovládateľnosťou, svižnými reakciami elektromotora aj komfortným podvozkom. Za jeho silné stránky takisto považujeme priestrannosť, samostatne posuvné zadné sedadlá, použiteľný kufor a veselé pastelové farby. Už čoskoro ho však preveríme oveľa podrobnejšie v redakčnom teste.
