KTM X-Bow si väčšina fanúšikov automobilov spája s extrémne ľahkými športovými autami, ktoré sa cítia najlepšie na pretekárskom okruhu. Rakúska značka však teraz prichádza s niečím, čo by ešte pred pár rokmi čakal len málokto. Nový X-Bow Arrow opúšťa asfalt a mieri do sveta náročného terénu.
Dvojmiestny špeciál s technikou koncernu Volkswagen, výkonom až 330 koní a podvozkom s obrovskými zdvihmi kolies chce zamiešať karty v kategórii výkonných vozidiel UTV. A rozhodne nejde o obyčajnú pracovnú štvorkolku.
Projekt vznikal aj v prostredí Dakaru
Za vývojom stojí belgický pretekár Guillaume de Mévius, ktorý v roku 2024 skončil druhý na Rely Dakar. Práve jeho predstava o spojení presnosti športového automobilu s odolnosťou terénneho špeciálu dala projektu konkrétnu podobu. Na vývoji sa podieľal jeho G Rally Team, respektíve KTM X-Bow Lab Team, pričom testovacím jazdcom bola aj Holanďanka Puck Klaassen, ktorá už má tiež na konte etapové víťazstvo na Dakare.
Projekt je zároveň dôležitým signálom pre budúcnosť automobilovej divízie KTM X-Bow. Po finančných problémoch materskej skupiny a predaji výrobcu športových automobilov belgickým investorom sa totiž ukázalo, že noví vlastníci nemajú záujem iba udržiavať existujúcu produkciu, ale hľadajú aj nové obchodné príležitosti.
Dvojliter od Audi a výkon až 330 koní
Pod kapotou Arrowu pracuje dobre známy preplňovaný štvorvalec 2.0 TFSI z rodiny EA888 Evo4. Ide o agregát pochádzajúci z koncernu Volkswagen, ktorý poznáme napríklad aj z modelu Audi S3. V základnom vyhotovení poskytuje 280 koní, no zákazníci túžiaci po ostrejšom zážitku budú môcť siahnuť po limitovanej edícii Black Limited Edition s výkonom zvýšeným na 330 koní (ktorý je už pri koncernových vozidlách prakticky štandardom). Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG DQ381. Tá však pre potreby jazdy mimo spevnených ciest prešla úpravami a dopĺňa ju redukčný prevod.
Vďaka nemu dokáže vozidlo prenášať výkon na kolesá aj pri veľmi pomalej jazde v technicky náročnom teréne bez toho, aby muselo zbytočne trápiť spojky. O trakciu sa stará pohon všetkých kolies, pričom jednotlivé verzie sa líšia aj koncepciou riešenia diferenciálov. Zaujímavým prvkom výkonnejšej verzie je tiež hydraulická ručná brzda. Tá umožňuje vodičovi vyvolať rýchle natočenie zadnej časti vozidla, čo sa môže hodiť pri prejazdoch ostrými zákrutami na šmykľavom povrchu. Arrow tak nechce byť iba strojom, ktorý sa dokáže dostať cez prekážky, ale aj vozidlom, s ktorým bude jazda v teréne náležite zábavná.
Terénny špeciál s uzavretou kabínou
KTM sa nesnažilo vytvoriť iba sparťanský súťažný stroj. Arrow má uzavretú kabínu, ktorá posádku chráni pred nepriaznivým počasím a nečistotami. Vo vnútri nájdeme športové sedadlá Sabelt, digitálny prístrojový panel a centrálnu desaťpalcovú obrazovku. Nechýba parkovacia kamera, audiosystém ani konektory USB-C. Limitovaná verzia Black pridáva klimatizáciu, karbónové vonkajšie panely a navijak s ťažnou kapacitou 2 tony.
Zaujímavé je, že napriek športovému zameraniu zostáva súčasťou celého konceptu aj praktickosť. Vozidlo má palivovú nádrž s objemom 55 litrov, aspoň symbolický batožinový priestor s kapacitou 100 litrov a strešný nosič schopný odviezť ďalších 100 kilogramov. Suchá hmotnosť základného modelu dosahuje 999 kg, zatiaľ čo Black váži 1 100 kg. Na pomery terénnych špeciálov s takouto výbavou ide o zaujímavé hodnoty, najmä ak zohľadníme výkonnejšiu pohonnú sústavu a robustný podvozok.
Podvozok
Základom konštrukcie nie je karbónový monokok, aký využívajú cestné modely X-Bow, ale robustný priestorový rám z chróm-molybdénovej ocele. Každé koleso je zavesené nezávisle pomocou dvojitých lichobežníkových ramien. O odpruženie sa postarala spoločnosť KW Reiger, ktorej riešenia sa osvedčili v najnáročnejších motoristických disciplínach. Najpozoruhodnejším údajom sú zdvihy odpruženia dosahujúce až 600 milimetrov. To je hodnota, ktorá dáva tušiť, že Arrow nebude mať problém ani s výraznými nerovnosťami, hlbokými výmoľmi či prudkými terénnymi zlomami.
Základné vyhotovenie disponuje mechanicky nastaviteľnými tlmičmi, zatiaľ čo Black dostáva elektronickú reguláciu, hydraulické dorazy a aktívny zadný stabilizátor. Pôsobivé sú aj rozmery. Vozidlo meria na dĺžku 3 700 mm, na šírku 1 950 mm v štandardnej verzii a 2 000 mm vo vyhotovení Black. Rázvor dosahuje 2 900 mm a svetlá výška predstavuje mamutích 430 mm. Základný model obúva 32-palcové pneumatiky Maxxis RAZR XT, výkonnejšia verzia dostane ešte väčšie 35-palcové obutie. Jej disky navyše využívajú systém beadlock, ktorý mechanicky fixuje pätku pneumatiky a umožňuje bezpečnejšie používať nižšie tlaky.
Len 500 kusov najostrejšej verzie
KTM X-Bow Arrow vstúpi na trh najskôr v limitovanej edícii Black Limited Edition, z ktorej vznikne iba 500 očíslovaných exemplárov. Jej cena sa začína na takmer 100 000 dolároch. Neskôr príde aj štandardný model s výkonom 280 koní, ktorého základná cenovka má predstavovať približne 60 000 dolárov. Rezervácie sa začnú prijímať 17. novembra 2026 prostredníctvom predajnej siete a oficiálnej stránky značky. Prví zákazníci by sa svojich vozidiel mali dočkať koncom roka 2027.
Európske ceny ani definitívne podmienky homologizácie zatiaľ známe nie sú, pričom možnosť prihlásenia na bežné cesty bude závisieť od legislatívy konkrétnej krajiny. Arrow je každopádne dôkazom, že automobilová divízia KTM X-Bow chce ponúknuť aj niečo podstatne univerzálnejšie než doteraz, hoci cenovo sa rozhodne nezaradí medzi dostupné terénne hračky. Zostáva otázkou, či si dokáže nájsť dostatok zákazníkov v pomerne úzkej kategórii prémiových UTV.
