Nové Mitsubishi Grandis je kompaktné SUV založené na aliančnej platforme CMF-B. Jeho uvedenie na európsky trh nadväzuje na kompaktné SUV ASX a malý hatchback Colt. Na základe konceptu priestranného a všestranného priestoru kabíny ide o prvé vozidlo pod menom Grandis, ktoré sa uviedlo na európsky trh po 13 rokoch.
Nie je to celkom nástupca, keďže pôvodný model bol čistokrvné MPV, čo je dnes už v podstate mŕtva kategória, aspoň z pohľadu tradičných automobiliek. Ide v podstate o predĺženú verziu modelu ASX, takže Grandis bude vašou voľbou v prípade, ak preferujete viac vnútorného priestoru. Mimochodom, názov Grandis pochádza z latinského slova znamenajúceho veľký a pôsobivý, čo symbolizuje jeho veľký vnútorný priestor.
Prednú časť zdobí charakteristický dizajn Dynamic Shield, s lesklou čiernou maskou chladiča a saténovo striebornými akcentmi, ktoré vyjadrujú sebavedomie. Plynulá línia strechy, ktorá sa tiahne smerom dozadu, vytvára bočný siluetu, ktorá vyvažuje dynamický dizajn s priestranným interiérom. Na rozdiel od konkurencie je jeho línia výrazne nízka, čo síce pôsobí dynamicky, ale mierne to uberá z priestoru na hlavami zadných cestujúcich.
Vzadu vozidlo nesie dizajnovú identitu Sculptural Hexagon, ktorá predstavuje vyrezávaný šesťuholníkový motív, ktorý odráža silu aj DNA Mitsubishi Motors. Grandis má na rozdiel od sesterského modelu Symbioz vlastné tvary svetiel vpredu aj vzadu, ich iné vnútorné členenie a aj vlastný dizajn masky. Ostatné veci ako rámy dverí, plechy, línia strechy či základný tvar nárazníkov sú však identické.
Rodinné výlety zvládnete
Interiéru dominujú dve veci. Panoramatická strecha a variabilný druhý rad sedadiel. Zadné sedadlá ponúkajú posun v rozsahu až 16 centimetrov, čo umožňuje prispôsobiť priestor pre cestujúcich alebo batožinu podľa aktuálnych potrieb.
Batožinový priestor patrí k silným stránkam modelu, v základnom usporiadaní má 434 litrov, po posunutí zadných sedadiel dopredu narastie na 566 litrov a po sklopení operadiel až na 1 455 litrov. Takže sami si vyberiete, či uprednostníte komfort v druhom rade alebo viac miesta pre batožinu. Grandis tak bez problémov zvládne rodinné výlety, športovú výbavu aj väčšie nákupy. Komfort zvyšuje aj elektrické diaľkové ovládanie kufra, ktoré možno otvoriť či zatvoriť tlačidlom na palubnej doske, priamo na piatych dverách alebo pohybom nohy pod zadným nárazníkom.
Zaujímavým prvkom je panoramatická sklenená strecha s elektrochromatickým zatmavením. Umožňuje prepínať medzi priehľadným a zatieneným režimom, prípadne rozdeliť strechu na dve zóny – vpredu svetlo, vzadu tieň alebo naopak. Keď vám zaspia deti, stačí zatmaviť strechu, aby na ne nesvietilo slnko. Naopak, počas daždivých dní vám strecha interiér pekne presvetlí.
Mestský aj medzimestský pohon
Grandis prichádza s dvoma typmi pohonných jednotiek, pričom zákazníci si môžu vybrať medzi mild‑hybridným systémom MHEV a plnohodnotným hybridom HEV. Hybridná verzia HEV poskytuje celkový výkon 115 kW a kombinuje atmosférický 1,8‑litrový štvorvalec s výkonom 80 kW s dvoma elektromotormi. 36 kW trakčným motorom a 15 kW generátorom, doplnenými o elektroniku s dvoma integrovanými meničmi, 1,4 kWh lítium‑iónovú batériu a inteligentnú viacmódovú prevodovku, ktorá sa prispôsobuje aktuálnym jazdným podmienkam.
Hybridný systém priebežne analyzuje situáciu na ceste a automaticky rozdeľuje výkon medzi spaľovací motor a elektromotor podľa potreby, pričom ponúka tri jazdné režimy: čisto elektrický EV režim, hybridný režim kombinujúci oba zdroje výkonu a režim regenerácie, ktorý premieňa energiu spomaľovania na elektrinu a ukladá ju do batérie.
V meste sme preto jazdili so spotrebou okolo 5 litrov za výrazného využívania elektriny, ani diaľnica sa dramaticky nelíši a nie je problém tu jazdiť okolo šiestich litrov. Je tu však potrebné spomenúť, že na diaľnici sa hybrid správa dosť hlučne z dôvodu vysokých otáčok benzínového motora. Nie je to tak stále, ale posádka vie byť z hluku od motora celkom ohučaná. Okrem toho je k dispozícii aj režim E‑Save, ktorý udržiava nabitie batérie na úrovni minimálne 40 percent, aby bola zabezpečená dostatočná elektrická podpora napríklad pri jazde do kopca alebo v situáciách, keď je žiaduca tichá jazda na elektromotor.
Tak ktorý?
Ak by sme mali porovnať ceny Mitsubishi a Renaultu, rozdiely v jednotlivých stupňoch výbavy a pohonoch sú minimálne, rádovo v stovkách eur. Symbioz je však v aktuálnej akcii výrazne lacnejší o niekoľko tisíc eur. V základe je napríklad rozdiel v cene s mild hybridom 4 848 eur, v najvyššej výbave 5 916 eur. Akciová cena je z časti podmienená voľbou full-hybridu a financovania. Renault ma navyše aj tretiu motorizáciu v podobe benzínového trojvalca, ktorý je ešte lacnejší ako mild-hybrid.
