Hľadáte úsporné a praktické stredne veľké SUV? Opäť by ste mali upriamiť svoju pozornosť aj na Nissan Qashqai, ktorý prichádza na trh s inovovaným hybridným pohonom e-Power. A tie zmeny nie sú kozmetické, ale skutočne zásadné.
Nissan so svojim interne vyvinutým pohonom e-Power pláva proti prúdu celého automobilového priemyslu. Medzi samonabíjateľnými hybridnými vozidlami má e-Power jedinečné postavenie, pretože spaľovací motor tu slúži výhradne ako generátor elektrickej energie. Azda najjednoduchšie, ako sa dá princíp pohonu e-Power vysvetliť, je, že Nissan Qashqai je elektromobil, ktorý tankujete.
Pod prednou kapotou sa ukrýva úplne vynovený 1,5-litrový benzínový trojvalec. Jeho účinnosť bola vylepšená, ale jeho technické údaje v tomto prípade nie sú až také podstatné, keďže on len produkuje energiu pre generátor, ktorý potom poháňa elektromotor a predné kolesá. Nissan optimalizoval aj techniku a teraz sa v podstate v jednom balení nachádza elektromotor, generátor, invertor, reduktor a increaser, ktorý slúži na to, aby vybalansoval otáčky spaľovacieho motora a otáčky elektromotora. Nissan novej technike verí natoľko, že sa rozhodol predĺžiť interval výmeny oleja z dnešných 15 000 kilometrov na 20 000 kilometrov, resp. 1 rok.
Keďže Nissan Qashqai po facelifte sme už testovali, nebudeme zachádzať príliš do podrobností a odkážeme vás na naše staršie video. Predtým, ako sa budeme venovať samotnej technológii e-Power a jej fungovaniu v reálnych podmienkach, však stojí za to si pripomenúť aj praktickú stránku Qashqaiu. V kabíne totiž ponúka dostatočný vnútorný priestor, a to aj na zadných sedadlách, čo v prípade kompaktných SUV nebýva vždy pravidlom. Oceniť musíme aj kvalitné materiálové spracovanie – mäkčenými materiálmi sa tu rozhodne nešetrilo. Napríklad aj vo výplní dverí sa nachádza brúsená koža a celkovo kombinácia hladkej a brúsenej kože pôsobí veľmi dobre, priam ba až prémiovo.
Vyššie osoby by mali zvážiť voľbu panoramatického strešného okna, ktoré výrazne znižuje priestor nad hlavou. Kotviace body ISOFIX na zadných sedadlách sú dobre prístupné. Za volantom nás potešil zdravý mix digitálu s novým infotainmentom a klasického ovládania logicky rozmiestnenými tlačidlami.
Ako bol vylepšený hybridný pohon?
Ako sme už v úvode naznačili, tretia generácia hybridného pohonu e-Power je výrazne prepracovaná. Jednou zo zmien je zmena kompresného pomeru, ktorý je po novom presne definovaný. Hoci predchádzajúca generácia mala variabilný prevodový pomer, ktorý mal prispieť k vyššej spoľahlivosti, ukázalo sa, že sa tak nestalo. V Nissane férovo priznali chybu, čo sa pri snahe nájsť inovatívne riešenia občas stane.
Druhým zásadným faktorom je, že spaľovací agregát nepoháňa priamo kolesá, ale prostredníctvom generátora poháňa výlučne elektrický motor. Spaľovací motor je pri svojej práci výborne odhlučnený, takže pocit ako z jazdy s elektromobilom nemáte len v prípade stlačenia plynového pedála a okamžitej reakcie, ale aj pri skutočne tichej jazde.
Efektivita
Poteší aj pohľad do tabuľky s technickými údajmi. Nissan Qashqai so sebou vezie pomerne veľkú palivovú nádrž a tiež na pomery hybridných vozidiel aj veľkú batériu s kapacitou až 2,1 kWh. Aby sme vám lepšiu ilustrovali schopnosti takto veľkej batérie, tak Qashqai sme zobrali na náš 100-kilometrový testovací okruh, v ktorého časti prechádzame aj cez Pezinskú Babu, cez Pezinok smerom na Bratislavu. Pri klesaní z Pezinskej Baby sa batéria rekuperáciou veľmi rýchlo nabila na maximum a spaľovací motor sa do hry zapojil až na samom konci Pezinka, čo znamená, že približne 16-kilometrový úsek prešlo vozidlo bez naštartovania spaľovacieho motora. Celý okruh sme zajazdili so spotrebou 4,6 l/100 km.
Na okresných cestách sme jazdili bežne so spotrebou 4,4 l/100 km. Na diaľnici počítajte s hodnotami okolo 6,8 l/100 km. K dispozícii je aj funkcia jazdy s jedným pedálom, čo je na full-hybrid celkom nevšedné, hoci vozidlo nedokáže úplne samo zastaviť, čo je škoda.
Spaľovací motor zostáva počas jazdy takmer nepovšimnutý. Hoci ho pri akcelerácii či vyšších rýchlostiach v pozadí počuť, úroveň odhlučnenia patrí k tomu najlepšiemu v segmente. Aj pri prudkom zrýchlení na diaľničnom pripájacom pruhu motor nevyletí do vysokých otáčok spôsobom, na aký sme zvyknutí pri väčšine konkurenčných hybridov.
Práve zníženie pracovných otáčok spaľovacieho agregátu patrí medzi najvýznamnejšie zmeny novej generácie systému e-Power. Inžinierom sa podarilo znížiť otáčky motora približne o 200 až 300 ot./min. pri diaľničných rýchlostiach, vďaka čomu dokáže efektívnejšie pracovať už v nižšom pásme a zároveň poskytovať vyšší výkon. Úpravami prešlo aj preplňovanie, pričom nové turbo dokáže motoru dodať väčšie množstvo vzduchu a zlepšiť jeho reakcie.
Hybrid a 4×4? Zatiaľ nie
Záujemcovia o pohon všetkých kolies však musia počítať s jedným obmedzením. Hybridný systém e-Power v modeli Qashqai nie je dostupný v kombinácii so štvorkolkou. Tú Nissan ponúka až vo väčšom modeli X-Trail, kde je zadná náprava poháňaná samostatným elektromotorom. Samotný Qashqai síce vo vybraných verziách pohon 4×4 ponúka, no nie v spojení s touto hybridnou technológiou.
Veľkú pozornosť venovali konštruktéri aj komfortu posádky. Odhlučnenie kabíny je na mimoriadne vysokej úrovni a aj pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h preniká do interiéru len minimum hluku. Zaujímavé pritom je, že automobil nevyužíva špeciálne akustické dvojité sklá. Výsledok je skôr dôsledkom komplexného prístupu k izolácii hluku od podvozka, pohonnej sústavy aj okolia.
Pozitívne prekvapia aj jazdné vlastnosti. Testovaný exemplár bol vybavený 20-palcovými diskami kolies, napriek tomu si zachovával vysokú mieru komfortu. Svoj podiel na tom má aj viacprvková zadná náprava, ktorá je však vyhradená pre najvyššiu výbavu Tekna Plus.
Záver
Hoci môže technológia e-Power na prvý pohľad pôsobiť komplikovane, Nissan ju vyladil do veľmi presvedčivej podoby. Výsledkom je pohon, ktorý kombinuje prednosti elektromobilu s komfortom tradičného tankovania. Jazda je tichá, kultivovaná, dynamická a zároveň úsporná. Silnou stránkou zostáva aj cenová politika. Nissan Qashqai e-Power sa v závislosti od výbavy pohybuje približne od 35-tisíc eur, pričom plne vybavené verzie sa dostávajú k hranici 40-tisíc eur. Za túto sumu získate kvalitne spracovaný interiér, bohatú výbavu, moderné asistenčné systémy, digitálny kokpit, head-up displej aj prémiový audiosystém.
