Priznajte sa, koľkí z vás už na cestách zazreli logo DR a premýšľali, o akú automobilku vlastne ide? Hoci sa môže zdať, že ide o ďalšieho nového čínskeho výrobcu, pravda je o niečo zaujímavejšia.
DR Automobiles je talianska značka, ktorá sa svojimi čínskymi koreňmi vôbec netají. Práve naopak, postavila na nich celý svoj biznis model. Do redakčného testu sa nám po prvýkrát dostal model DR 6.0, ktorý má podľa nás najväčšie predpoklady uspieť aj na európskom trhu.
Taliansky nápad postavený na čínskych základoch
Za značkou DR stojí taliansky podnikateľ Massimo Di Risio, ktorý spoločnosť založil ešte v roku 1985. Samotná automobilka však začala písať svoju históriu až približne o pätnásť rokov neskôr, keď vznikla myšlienka dovážať technické platformy z Číny, upraviť ich podľa európskych požiadaviek a finálne vozidlá kompletizovať priamo v Taliansku. Prvý model, DR5, prišiel na trh v roku 2007 a vznikol na technickom základe automobilky Chery. Táto spolupráca pokračuje dodnes, no DR využíva aj platformy ďalších čínskych výrobcov ako JAC, Dongfeng či BAIC.
Filozofia značky je pomerne jednoduchá. Zobrať cenovo dostupnú čínsku techniku, doplniť ju o bohatú výbavu, prispôsobiť ju európskym bezpečnostným aj legislatívnym normám, vozidlá homologizovať a následne ich ponúkať zákazníkom ako alternatívu ku klasickým európskym SUV.
Rozmermi mieri na Tiguan
Model DR 6.0 patrí do najpopulárnejšieho segmentu stredne veľkých SUV. S dĺžkou viac ako 4,55 metra a rázvorom náprav 2 670 mm rozmerovo veľmi dobre zapadá medzi etablovaných konkurentov, akým je napríklad Volkswagen Tiguan. Dizajn je, samozrejme, otázkou osobného vkusu. Nám sa však podarené zdajú najmä svetelné podpisy predných svetlometov, mohutná maska chladiča aj celkové proporcie karosérie. Trochu netradične pôsobí iba umiestnenie loga automobilky, ktoré sa od bežných európskych riešení mierne odlišuje.
Jediný motor, automat a pohon predných kolies
Pod kapotou nenájdete žiadny priestor na výber. DR 6.0 sa predáva výlučne s preplňovaným benzínovým štvorvalcom 1.6 TGDI, ktorý ponúka výkon 137 kW (186 koní) a maximálny krútiaci moment 275 Nm. Motor je vždy spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies. Ak teda patríte medzi zákazníkov, ktorí pri SUV trvajú na pohone všetkých štyroch kolies, v tomto prípade budete musieť hľadať inde.
Testovaný exemplár jazdil na 19-palcových diskoch obutých do pneumatík Dunlop s rozmerom 225/55 R19. Napriek tomuto rozmeru pôsobia kolesá opticky menšie a pokojne by si karoséria vedela predstaviť aj 20-palcové disky.
Kufor poteší objemom, detaily už menej
Aj zadná časť vozidla pôsobí moderne, hoci dizajn narúša výrazný prelis okolo loga automobilky. Ide však skôr o estetický detail. Praktickejšou stránkou je batožinový priestor. Elektricky ovládané piate dvere ukrývajú kufor s objemom až 680 litrov, čo patrí medzi najvyššie hodnoty v tejto triede. Pochvalu si zaslúži nízka nakladacia hrana, široký vstupný otvor aj praktické dvojité dno.
Pri bližšom pohľade však vidno, kde výrobca šetril. Podlaha batožinového priestoru pôsobí pomerne tenko a jej konštrukcia je podopretá jednoduchými polystyrénovými výplňami. Nepôsobí to práve prémiovým dojmom, hoci svoju funkciu plní. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40. Chýba otvor na prepravu dlhších predmetov a sklápanie operadiel priamo z batožinového priestoru. Po sklopení však vznikne takmer úplne rovná ložná plocha.
Interiér nezaprie európske inšpirácie
Kabína pôsobí na prvý pohľad príjemne, no skúsené oko veľmi rýchlo odhalí, odkiaľ čerpali dizajnéri inšpiráciu. Najviac pripomína súčasné modely Peugeotu. Digitálny prístrojový panel je vysunutý nad volant podobným spôsobom ako pri koncepte i-Cockpit. Podobná je aj architektúra prístrojovej dosky či samotný malý volant so sploštenou hornou aj spodnou časťou.
Na rozdiel od mnohých dnešných automobiliek však DR našťastie nezabudlo na klasické tlačidlá. Väčšina najdôležitejších funkcií má vlastné fyzické ovládanie vrátane samostatného panelu klimatizácie, čo výrazne uľahčuje každodenné používanie. Treba však počítať s tým, že klimatizácia je iba jednozónová. Navyše jej regulácia pôsobí pomerne nepresne. Aj pri nastavenej teplote 27 °C systém fúkal citeľne chladnejší vzduch, než by sme očakávali.
Ergonómia
Za volantom sa však sedí prekvapivo dobre. Posed je prirodzený, výhľad z vozidla veľmi slušný a celková ergonómia patrí medzi príjemné prekvapenia.
Masívny stredový tunel ponúka dostatok odkladacích priestorov vrátane dvoch priehradiek na mobilné telefóny. Jedna z nich podporuje aj bezdrôtové nabíjanie, čo dnes už patrí medzi vítané prvky každodenného komfortu. Stredová konzola ponúka všetko, čo od moderného SUV očakávate. Nájdete tu dvojicu držiakov na nápoje, hoci bez aretačných prvkov, ktoré by lepšie fixovali menšie fľaše či poháre počas jazdy. Oveľa lepší dojem zanecháva samotná radiaca páka. Je robustná, príjemne padne do ruky a zároveň poslúži ako prirodzená opora pre pravú ruku počas dlhších ciest.
Po jej boku sa nachádzajú tlačidlá na prepínanie jazdných režimov (Eco, Normal a Sport), nechýba ani elektronická parkovacia brzda. Veľmi príjemným prekvapením je 360-stupňový kamerový systém. Obraz sa skladá zo štyroch kamier a patrí medzi najlepšie, aké sme v tejto cenovej kategórii videli. Grafika je ostrá, rozlíšenie dostatočne vysoké a orientácia pri parkovaní je vďaka tomu jednoduchá.
Infotainment za konkurenciou zaostáva
Kde už však DR 6.0 stráca body, je multimediálny systém. Ten pôsobí funkčne, no zároveň veľmi jednoducho. Grafické prostredie neohúri a ponuka funkcií je skôr základná. Poteší podpora Apple CarPlay, no používateľov smartfónov s operačným systémom Android môže zamrzieť absencia Android Auto. Výrobca namiesto neho ponúka aplikáciu CarLink, ktorá funguje na podobnom princípe ako známy Carbit Link využívaný viacerými čínskymi automobilkami. Hoci riešenie svoju úlohu splní, komfort klasického Android Auto nenahradí.
Spracovanie
Naopak, materiálové spracovanie interiéru je príjemným prekvapením. Väčšina plôch, s ktorými prichádzate do kontaktu, je vyhotovená z mäkčených materiálov vrátane hornej časti palubnej dosky či výplní dverí. Je síce cítiť, že sedadlá sú čalúnené syntetickou a nie pravou kožou, no vzhľadovo ani na dotyk nepôsobia vyslovene lacno. Dôležitejšie je, že počas bežnej jazdy sa z interiéru neozývali nepríjemné pazvuky ani vŕzganie, čo pri menej známych značkách nebýva samozrejmosťou.
Veľká panoramatická strecha presvetľuje kabínu, no zároveň neuberá priestor nad hlavami cestujúcich v druhom rade. Ani vyššie postavy nebudú mať pocit stiesnenosti. Veľmi dobre je vyriešený priestor na kolená. Vzhľadom na rázvor náprav s dĺžkou 2 670 mm patrí DR 6.0 medzi priestrannejšie SUV vo svojej triede a zadní pasažieri si môžu užívať komfortný posed s príjemným sklonom operadiel. K dispozícii je stredová lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje, dvojica klasických USB-A portov a jeden výduch ventilácie. Ten síce vyzerá nenápadne, no jeho výkon je prekvapivo vysoký a zadní pasažieri sa rozhodne nebudú sťažovať na nedostatok chladenia.
ISOFIX si zaslúži kritiku
Jedinou výraznejšou ergonomickou výhradou v zadnej časti kabíny je prístup ku kotviacim bodom ISOFIX. Tie sú ukryté hlboko medzi čalúnením sedadiel a ich hľadanie si vyžaduje podstatne viac trpezlivosti, než býva zvykom. Pri montáži detskej sedačky ide o detail, ktorý môže rodičov zbytočne potrápiť. Výrobca mohol tento prvok vyriešiť podstatne praktickejšie. Ak však z vozidla často autosedačky nevykladáte, dá sa to strpieť.
Jazda
Ešte pred prvými kilometrami sme boli voči DR 6.0 pomerne skeptickí. O to väčšie bolo prekvapenie po vyrazení na cestu. Preplňovaný štvorvalec reaguje ochotne už od nízkych otáčok, plynulo naberá výkon a pôsobí kultivovane. Veľký podiel na tom má aj spolupráca so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá radí prirodzene. Pri prudšom zošliapnutí plynového pedála síce prevodovka podradí, no nerobí to agresívne. Namiesto zbytočného vytáčania motora necháva naplno pracovať jeho krútiaci moment aj turbodúchadlo. Výsledkom je plynulé, sebavedomé zrýchlenie, ktoré veľmi pripomína naladenie, na aké sme zvyknutí z modelov koncernu Volkswagen.
Kultivovaný prejav motora patrí medzi najväčšie pozitíva DR 6.0. Ak ste už niekedy jazdili na modeloch značky Chery, bude vám jeho charakter veľmi dobre známy. Nie je to náhoda, keďže práve Chery dodáva nielen technický základ vozidla, ale aj samotný pohonný agregát. A treba uznať, že ide o techniku, ktorá si s európskym štýlom jazdy rozumie.
Motor prekvapil, spotreba už menej
Technika od automobilky Chery si za posledné roky vybudovala pomerne dobré meno. Motory tejto čínskej značky sú známe slušnou efektivitou, modernou konštrukciou a kultivovaným prejavom. Po týždni za volantom môžeme potvrdiť, že rovnaké vlastnosti si zachoval aj agregát pod kapotou modelu DR 6.0.
O niečo väčším sklamaním však bola spotreba paliva. Očakávali sme nižšie čísla, počas celého testu sa totiž priemer stabilne pohyboval okolo hranice 8 litrov na 100 kilometrov. Zaujímavé pritom je, že podobné hodnoty sme dosahovali prakticky vo všetkých typoch prevádzky. Či už išlo o mestské jazdy, okresné cesty alebo diaľnicu, palubný počítač sa neustále pohyboval medzi 7,9 až 8,3 l/100 km. Je pravda, že pokojnejší vodič by pravdepodobne dokázal jazdiť približne o liter až liter a pol úspornejšie, no pri bežnom redakčnom tempe treba počítať skôr s ôsmimi litrami.
Komfort má prednosť
Podvozok jasne naznačuje, do akej cenovej kategórie DR 6.0 patrí. Napriek tomu nás jeho komfort príjemne prekvapil. Nerovnosti filtruje kultivovane a ani na rozbitých okresných cestách nepôsobí neisto či nervózne. Ak by sme však mali niečo vytknúť, bola by to vyššia miera náklonov karosérie v zákrutách. Pri dynamickejšej jazde je cítiť, že podvozok je naladený skôr na pohodlie a s hmotnosťou vozidla nepracuje tak suverénne ako niektorí európski konkurenti. Z konštrukčného pohľadu však nemožno veľa kritizovať. Vpredu pracuje klasická náprava typu McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie.
Odhlučnenie má svoje limity
Slabšou stránkou vozidla je akustický komfort pri vyšších rýchlostiach. Už približne od rýchlosti 100 km/h začína byť v interiéri citeľnejší aerodynamický hluk, ktorý preniká okolo spätných zrkadiel a karosérie. Výrobca nepoužil akustické sklá, čo sa prirodzene podpisuje na úrovni odhlučnenia. Na druhej strane treba dodať, že vzhľadom na cenové zaradenie ide o kompromis, ktorý sa dá akceptovať. V tomto smere dokonca DR 6.0 pôsobí kultivovanejšie než niektorí priami cenoví konkurenti, ako napríklad Dacia Duster či Bigster.
Pri bežnom cestovnom tempe pôsobí pohonné ústrojenstvo veľmi kultivovane. Situácia sa však mierne mení pri potrebe razantnejšieho zrýchlenia na diaľnici. Po prudkom zošliapnutí plynového pedála prevodovka podradí, motor sa dostane do vyšších otáčok a do kabíny prenikne citeľne viac hluku. V tej chvíli sa časť dovtedajšej kultivovanosti vytratí. Po dosiahnutí rýchlosti približne 140 km/h motor opäť nájde svoj rytmus a začne naplno využívať výkon aj krútiaci moment. Dynamiky má totiž 137-kilowattový štvorvalec dostatok a ani pri vyšších rýchlostiach nepôsobí zadýchane.
Bohatá výbava
Sympatická je filozofia výbavy. Výrobca sa nesnaží zákazníka lákať na nízku základnú cenu a následne dopĺňať vozidlo dlhým zoznamom príplatkov. Práve naopak, okrem výberu farby karosérie prakticky nič nekonfigurujete. Väčšina prvkov komfortnej aj bezpečnostnej výbavy je súčasťou sériového prevedenia, čo celý proces výberu výrazne zjednodušuje. Samozrejmosťou sú vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, funkcia Auto Hold, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel či kompletná sada moderných asistenčných systémov.
Predné LED svetlomety síce neponúkajú pokročilé matrixové funkcie, no ich svetelný výkon je viac než dostatočný. Automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje jednoducho, ale spoľahlivo.
Európsky charakter s ázijským pôvodom
Po týždni za volantom sa DR 6.0 hodnotí pomerne zaujímavo. Automobil totiž nepôsobí ako typické čínske SUV, ktoré by sa snažilo za každú cenu zaujať extravagantným dizajnom alebo množstvom technických experimentov. Pôsobí skôr ako veľmi rozumný kompromis medzi viacerými automobilovými školami.
Naladenie pohonného ústrojenstva pripomína modely koncernu Volkswagen. Interiér, najmä architektúrou digitálneho kokpitu, evokuje Peugeot, zatiaľ čo ergonómia, kvalita spracovania aj celková jednoduchosť ovládania majú bližšie k japonským značkám, akými sú Toyota či Mitsubishi.
DR 6.0 ponúka priestranný interiér, veľký batožinový priestor, kultivovaný motor, príjemne naladenú prevodovku a bohatú sériovú výbavu. Áno, nájde sa niekoľko kompromisov – vyššia spotreba, slabšie odhlučnenie pri diaľničných rýchlostiach či jednoduchší infotainment. Vzhľadom na cenové zaradenie však ide o nedostatky, ktoré sa dajú akceptovať.
Najväčšou zbraňou vozidla je tradične výbava. Panoramatická strecha, 360° kamery, veľké 9-palcové kolesá, koženkové čalúnenie, bezkľúčový vstup (škoda že len na vodičovej strane, na spolujazdca sa asi zabudlo), vyhrievané sedadlá, veľké displeje, to všetko v základe. To je presne to, čo robí tento model atraktívnym pre zákazníkov, ktorí nechcú riešiť príplatky a konfigurácie. Hovoríme o sume 28 990 eur, prípadne za LPG verziu zaplatíte 30 690 eur.
