Dacia sa už roky drží filozofie rozumného auta za rozumné peniaze. Model Bigster má túto filozofiu posunúť do vyššej ligy. Ide o najväčšie SUV, aké kedy značka pripravila, a zároveň o prvý model, ktorý má ambíciu konkurovať etablovaným hráčom v strednej triede.
Bigster stojí na platforme CMF-B, ktorú už poznáme z Dusteru, Sandera či Joggeru, no v tomto prípade je natiahnutá na maximum. Vďaka tomu pôsobí dospelejšie, sebavedomejšie a technicky vyzretejšie než čokoľvek, čo Dacia doteraz ponúkala. Hneď nám však bolo jasné, že Bigster nebude len nafúknutý Duster. Karoséria má čisté línie, široké blatníky a výraznú svetelnú grafiku, ktorá pôsobí moderným dojmom.
Predná maska je jednoduchá, ale robustná, a celkový vzhľad pripomína skôr severské SUV než tradičnú Daciu. Dizajnéri sa vyhli lacným efektom a namiesto toho stavili na proporcie, ktoré autu dodávajú autoritu. Bigster pôsobí ako auto, ktoré si pokojne trúfne na rodinné výlety, dlhé trasy aj ľahší terén.
Interiér s dôrazom na praktickosť
Kabína Bigsteru vychádza z nového Dusteru, no ponúka viac priestoru a lepšiu ergonómiu. Dacia zachováva robustné materiály, ktoré sú odolné voči opotrebovaniu, no zároveň pridáva modernejší infotainment a lepšie spracovanie detailov. Veľký rázvor zabezpečuje dostatok miesta na zadných sedadlách, čo je slabina mnohých dostupných SUV v C segmente. Tu sa pasažieri v druhom rade nemôžu sťažovať na nedostatok priestoru nad hlavou alebo v priestore nôh.
Kufor patrí jednoznačne k najväčším v triede a Bigster tak môže zaujať rodiny, ktoré potrebujú priestor, ale nechcú investovať do drahých značiek. Chýbala vám v Dacii panoramatická strecha? Alebo elektrické otváranie batožinového priestoru? Tu to máte. Zadných pasažierov poteší výklopná opierka. Tá ale nie je časťou operadla, ale kompletne celá časť, kde by si stredný pasažier oprel chrbát. Opierka obsahuje držiaky na poháre ale aj na telefóny, ktoré budú natočené na zadných pasažierov. Škoda len, že ide o tvrdý plast, čo znižuje komfort.
LPG, hybrid aj 4×4
Najväčšou témou okolo Bigsteru je pohon. Model dostane rovnaké motory ako nový Duster, čo znamená, že zákazníci sa môžu tešiť na kombináciu LPG, hybridu aj pohonu všetkých kolies. Verzia LPG využíva trojvalec s objemom 1,2 litra s továrenskou úpravou na plyn. Tento motor je populárny najmä vďaka nízkym prevádzkovým nákladom a jednoduchému servisu. V Bigsteri bude ideálnou voľbou pre tých, ktorí jazdia veľa a chcú minimalizovať náklady. Hybrid je tichý, kultivovaný a nevyžaduje nabíjanie, čo je pre mnohých zákazníkov stále najpraktickejšie riešenie. Najväčšou novinkou je pohon 4×4. Bigster dostal rovnaký systém ako nový Duster, teda modernú elektronicky riadenú štvorkolku s režimami pre sneh, blato či piesok. V kombinácii s vyššou svetlou výškou a robustnou konštrukciou je Bigster schopný zvládnuť terén, ktorý je pre väčšinu mestských SUV nedostupný.
Spotreba a prevádzkové náklady
LPG bude najľahšie a najjednoduchšie riešenie, ktoré z Bigsteru spraví ekonomické rodinné SUV. My sme tento pohon otestovali na ceste do Chorvátska. Nemal veľmi zmysel používať benzín, keďže LPG stojí okolo 80 centov. Dojazd na plyn je okolo 550 kilometrov. So spotrebou okolo 8 litrov je plyn naozaj efektívny spôsob ako ušetriť. Benzínová nádrž zvládne až 800 kilometrov, čo robí z Bigsteru auto so zaujímavým kombinovaným dojazdom. Spotreba hybridu sa pohybuje medzi 5,5 až 6 litrami benzínu, najmä v mestskej prevádzke. Diaľnica si nevezme výrazne viac.
Bigster do každej rodiny
Dacia sa s Bigsterom posúva do segmentu, kde doteraz nebola. Auto je väčšie, modernejšie a technicky vyspelejšie než čokoľvek, čo značka ponúkala. Zároveň si však zachováva jednoduchú filozofiu, ktorá ju preslávila. Bigster môže osloviť zákazníkov, ktorí doteraz kupovali drahšie SUV, ale uvedomili si, že nepotrebujú prémiový odznak, aby mali praktické a spoľahlivé auto.
