Japonská automobilka Mazda bola odjakživa známa tým, že odmietala bezhlavo kráčať s hlavným prúdom. V časoch, kedy celá Európa podľahla agresívnemu downsizingu, malým trojvalcom a preplňovaniu turbodúchadlami, v Hirošime pevne verili vyššiemu zdvihovému objemu, prirodzenej atmosfére a vysokému kompresnému pomeru.
O to viac automobilový svet spozornel, keď Mazda oznámila vývoj svojej úplne novej prémiovej architektúry Large Product Group, celkom novej platformy s pozdĺžne uloženými motormi a primárnym pohonom zadnej nápravy. Prvým hmatateľným výsledkom tejto konštrukčnej renesancie sa stalo SUV Mazda CX-60.
Aby však japonská značka dokázala vyhovieť neúprosným normám Európskej únie a predišla drastickým pokutám za emisie CO2, ako prvá dorazila na trh verzia, ktorá bola pre túto automobilku historickým unikátom: Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV, prvý plug-in hybrid značky a zároveň najvýkonnejší sériový automobil, aký kedy z výrobnej linky Mazdy zišiel.
Papierové špecifikácie sľubujú dokonalé spojenie športového výkonu a extrémnej úspornosti. Avšak ako ukázal náš test, príbeh CX-60 PHEV má dve tváre. Je to nepochybne charizmatické, hravé a vizuálne úchvatné SUV, avšak technická zložitosť hybridného ústrojenstva jasne dokazuje, že tento plug-in bol prvým počinom japonských motorárov na neprebádanom poli, ktorému dlhodobo kraľuje iný gigant z krajiny vychádzajúceho slnka.
Postoj a sebavedomie prémiového atléta
Pri prvom pohľade na Mazdu CX-60 je okamžite jasné, že toto nie je len o niečo zväčšená CX-5. Vďaka platforme s pozdĺžne uloženým motorom získala „novinka“ v modelovom rade neprehliadnuteľné proporcie klasických zadokoliek vyššej strednej triedy. Extrémne dlhá kapota, masívna, takmer kolmo usporiadaná predná maska a kabína posunutá výrazne dozadu vytvárajú dynamickú siluetu, ktorá sebavedomo konkuruje etablovanej nemeckej prémiovej trojke.
S celkovou dĺžkou 4 745 mm, šírkou 2 134 mm (so zrkadlami) a rázvorom 2 870 mm ide o poriadny kus auta. Dizajnový jazyk Kodo tu dostal vyzretejší, takmer monumentálny nádych. Predné LED svetlomety sú zapustené do veľkolepej mriežky chladiča a chrómové či čierne detaily (v závislosti od výbavy Takumi alebo Homura) podčiarkujú status vlajkovej lode, ktorý bol už medzi časom prekonaný väčším súrodencom CX-80.
Vnútri Mazda CX-60 definitívne prekračuje tieň hlavného prúdu. Interiér vo výbave Homura v hnedom prevedení kombinujúcom kvalitnú pravú kožu so semišom, ktorým sú pokryté nielen sedačky, ale aj výplne dverí či palubná doska, predstavuje estetický i hmatový zážitok. Materiály v kabíne ako aj ich spásovanie a farebná stálosť sa doslova blížia k Lexusu. Taktiež ergonómia zostáva vzorová. Mazda sa nenechala strhnúť mániou dotykových displejov na všetko. Klimatizácia má svoj vlastný fyzický panel, 12,3-palcový centrálny displej môžete počas jazdy ovládať intuitívnym kruhovým ovládačom na stredovej konzole (aj keď je možné ho ovládať aj dotykovo) a celkovo v interiéri na rozdiel od drvivej väčšiny dnešných (a to aj prémiových) konkurentov cítite, za čo ste si zaplatili.
Vlastne tu máte tlačidlo takmer na všetko, a to vrátane vypínania povinných európskych asistentov. Posed vpredu aj výhľad z vozidla sú takmer ideálne a jedinou výhradou ostávajú trošku kratšie sedáky bez možnosti ich predĺženia. Poteší tiež veľmi kvalitne hrajúci audiosystém BOSE s plným priestorovým zvukom, za ktorý by sa nemecká konkurencia v príplatkoch nehanbila vypýtať si pekných pár tisíc naviac. Nesklamú ani dobre fungujúce full-LED svetlomety s „matrixovou“ funkcionalitou.
Napriek statným vonkajším rozmerom je však priestor v druhom rade sedadiel skôr priemerný, zapríčinilo to práve pozdĺžne uloženie motora a posunutie kabíny vzad. Batožinový priestor so základným objemom 570 litrov (po sklopení až 1 726 litrov) si však zaslúži uznanie, keďže integrácia akumulátora ho nijako neobmedzila, navyše zadné sedadlá s ľahko prístupným ISOFIX-om (resp. ich operadlá) posklápate v ideálnom pomere 40:20:40. Pokiaľ potrebujete v oblasti priestoru viac, zvoľte spomínanú CX-80, ktorá v tejto sfére nerobí žiadne kompromisy.
Pohonné ústrojenstvo: Výkon na papieri vs. reálna koordinácia
Srdcom verzie PHEV je atmosférický štvorvalec s objemom 2,5 litra (141 kW / 192 k), ktorému sekunduje elektromotor s výkonom 129 kW (175 k) integrovaný priamo do novej osemstupňovej automatickej prevodovky. Celkový systémový výkon dosahuje impozantných 241 kW (327 koní) a krútiaci moment 500 Nm. Silu prenáša na všetky štyri kolesá permanentný systém i-AWD. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy je teritóriom športových áut a pri plnom zašliapnutí plynového pedála dokáže CX-60 PHEV posádku pevne zatlačiť do sedadiel. Problémom však nie je samotná dynamika, ale jej hladkosť, kultivovanosť a koordinácia celého pohonu.
Zatiaľ čo plug-in hybridy od spomínaného japonského rivala (Toyota RAV4 PHEV či Lexus NX 450h+) využívajú plynulú prevodovku e-CVT a spájajú motory „bezšvovo“, Mazda sa rozhodla použiť vlastnú 8-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá namiesto klasického hydrodynamického meniča využíva viaclamelovú mokrú spojku. Toto riešenie síce šetrí miesto a poskytuje priamejšie prepojenie s kolesami, no v praxi si vyžiadalo krutú daň na plynulosti jazdy.
Pri pokojnej jazde mestom alebo pri náhlej potrebe zrýchlenia (napríklad pri predbiehaní) hnacie ústrojenstvo často váha. Elektronika niekedy sekundu či dve “premýšľa”, ktorý zdroj energie využiť a aký prevodový stupeň zaradiť. Výsledkom sú občasné trhnutia, sprievodné akustické rázy od hnacieho hriadeľa či oneskorená reakcia na plyn v režime Normal. Prechod zo stopercentne elektrického pohonu na hybridný navyše sprevádza citeľné pripájanie spaľovacieho motora, čo pri vozidle s cenovkou presahujúcou 50-tisíc eur značne narúša pocit prémiového luxusu.
Neberte nás zle, nejde o žiadnu katastrofu, iba sa na tomto pohone prejavujú počiatočné „detské choroby“, ktoré jednoducho konkurencia s mnohoročnými skúsenosťami odstránila a veríme, že Mazde sa to s ďalšou generáciou plug-in hybridov podarí nepochybne tiež. Navyše, stále nám niekde vzadu v hlave rezonuje skúsenosť s naftovým radovým šesťvalcom, ktorého saténový prejav a jemné zladenie s prevodovkou sprevádzané na pomery tejto triedy až rekordnými spotrebami, vás po jej vyskúšaní nenechá na pochybách, akú motorizáciu si vybrať.
Spotreba paliva a elektrický dojazd: Ilúzia papierových čísel
Trakčný akumulátor s kapacitou 17,8 kWh sľubuje podľa normovanej metodiky WLTP čistokrvný elektrický dojazd 63 kilometrov. Reálny testovací dennodenný život však prináša omnoho triezvejšie pohľady. Pri mestskej prevádzke (kde to má reálne zmysel) spotreba elektriky osciluje na hranici 27 kWh/100 km, čo je jemne nad spomínanou konkurenciou, ale na pomery plug-inov ešte akceptovateľná hodnota. Zabudovaná palubná nabíjačka s výkonom 7,4 kW dokáže batériu z wallboxu nabiť za cca 2,5 až 3 hodiny. Dynamika v elektrickom režime je skôr priemerná a pri „kickdowne“ sa vždy zobudí aj spaľovák.
Kde sa však koncepcia plug-in hybridu plne láme, je jazda s vybitým akumulátorom na dlhé trasy. Akonáhle batériu vyčerpáte, CX-60 PHEV sa razom mení na 2,1-tonové benzínové SUV napájané 2,5-litrovým atmosférickým štvorvalcom, ktorý musí neustále bojovať s vysokou hmotnosťou a odporom vzduchu. V hustej mestskej premávke sa spotreba benzínu bežne vyšplhá nad hranicu 9,5 l/100 km a to aj napriek tomu, že elektromotor sa snaží pomáhať aspoň pri posúvaní a rozjazdoch ako len vládze. Diaľničné tempo potom bežne znamená vyše 10 l/100 km.
Jedine na okreskách sa budete schopní dostať pod 8 l/100 km, pričom naša normovaná jazda na spotrebu síce dopadla s hodnotou slušných 7,3 l/100 km, avšak treba podotknúť, že išlo o kombináciu prázdnych víkendových ciest a mimoriadne defenzívneho štýlu jazdy. V rámci každodennej hektiky si k tejto hodnote môžete pokojne pripočítať aj 2 litre. Pri palivovej nádrži s kapacitou skromných 50 litrov tak diaľkový dojazd na vybitú batériu častokrát klesá pod hranicu 500 kilometrov. Ak teda nemáte možnosť každodenného nabíjania doma alebo v práci, prevádzka PHEV verzie sa stáva finančne i logisticky neefektívnou.
Podvozok a jazdné vlastnosti: Veď ono je to zábavné
Jednou z najsilnejších stránok tradičných automobilov Mazda boli vždy jazdné vlastnosti a radosť zo šoférovania. A CX-60 v tomto smere nesklamala – aspoň čo sa týka ochoty zatáčať a vedenia stopy v zákrutách. Vďaka konštrukcii s preferenciou zadnej nápravy a riadeniu Kinematic Posture Control (KPC), ktoré v zákrutách jemne pribrzďuje vnútorné zadné koleso na potlačenie nakláňania karosérie, jazdí CX-60 mimoriadne trefne, až si dovolíme povedať, že na pomery triedy doslova zábavne.
Na zakrivených okreskách rýchlo zabudnete, že šoférujete plnotučné SUV. Riadenie je presné, strmé, má prirodzený odpor a poskytuje dobrú spätnú väzbu. V športovom režime dokáže zadná časť auta pri výjazde zo zákruty príjemne utiahnuť stopu a navodiť pocit ľahkonohosti. Zadok si viete ubratím plynu v zákrute dokonca aj jemne odsadiť a celkovo sme sa celý týždeň nemohli zbaviť pocitu, že šoférujeme dobre naladený xDrive od nemenovaného bavorského výrobcu, čo hovorí samo za seba a skláňa konštruktérom Mazdy hlbokú poklonu. Brzdy sa potom, napriek zložitému prechodu medzi rekuperatívnym spomaľovaním a mechanickým trením, dávkujú prekvapujúco presne a prirodzene.
Medaila za jazdné vlastnosti má však aj svoju odvrátenú stranu. V snahe skrotiť spomínanú vysokú pohotovostnú hmotnosť, ktorú spôsobil ťažký batériový modul v podlahe, inžinieri museli použiť pomerne tuhé pružiny a tlmiče. Výsledkom je podvozok, ktorý je na rozbitom povrchu nekompromisne tvrdý. Na 20-palcových kolesách, ktoré sú, mimochodom, jedinou voľbou, má CX-60 menší problém uspokojivo odfiltrovať malé aj veľké priečne nerovnosti, kanalizačné poklopy či dilatačné škáry. Hľadanie kompromisu medzi ovládateľnosťou 2,1-tonového kolosu a komfortom sa pri verzii PHEV skrátka úplne nepodarilo.
Bude to vaša voľba?
Mazda CX-60 PHEV je vo svojej podstate mimoriadne sympatické a odvážne auto, ktoré splnilo svoju úlohu. Ukázalo guráž, vysoké ambície a otvorilo Mazde dvere do nového sveta. Získala si nás majestátnym dizajnom, luxusným interiérom, perfektnou ergonómiou, bohatou výbavou a obrovským systémovým výkonom 327 koní. Pre špecifického zákazníka, ktorý denne najazdí do 50 kilometrov okolo „komína“, má vlastný wallbox a ideálne aj solárne panely na streche domu, môže dávať zmysel.
Ak však hľadáte dokonalú harmóniu, kultivovanosť a skutočný potenciál novej zadokolkovej platformy na rodinné účely a po natankovaní chcete vidieť na prístrojoch dojazd 1 200 km, vznetový motor 3.3 e-Skyactiv D bude pre vás skvostnou voľbou, preto si pred kúpou vyskúšajte ideálne oba varianty. Model Mazda CX-60 ako taký si vás totiž nepochybne získa svojou charizmou a jazdným zážitkom, ktorý je na míle vzdialený bežnej konfekcii a preto nám neostáva iné, ako vám ho vrelo odporučiť. A ešte niečo, momentálne si ho môžete dopriať s nezanedbateľnou zľavou vo výške až 12 000 eur.
