To najhoršie zo sveta elektromobilov aj spaľovacích áut. Po vybití batérie sa auto zmení na lenivca s vysokou hmotnosťou a vysokou spotrebou. Počuli ste už niekedy tieto slová o plug-in hybridoch? Pravdepodobne áno, ale už dávno neplatia. Minimálne v prípade modelu Omoda 7.
Omoda 7 má niekoľko spôsobov, ako zaujať ešte pred prvou jazdou. Napríklad posuvný displej, interiér s prémiovými ambíciami alebo dizajn, za ktorým sa ľudia skutočne otáčajú. To najlepšie však predvádza až na ceste. Jej plug-in hybridný pohon funguje tak presvedčivo, že by si ho mali vyskúšať aj odporcovia tejto technológie. A jazdu pritom nemusia začať ani s plne nabitou batériou.
Model Omoda 7 na parkovisku len tak neprehliadnete. Má výraznú prednú časť, uhladené línie karosérie aj zapustené kľučky dverí, takže aspoň na prvý pohľad vytvára dojem oveľa drahšieho auta, než v skutočnosti je. Testovaný exemplár jazdil na 20-palcových diskoch s pneumatikami Continental. Ani v pomerne veľkých výrezoch blatníkov tieto kolesá nepôsobia prehnane. Vizuálne by sa sem zmestili aj väčšie, lenže po skúsenostiach s podvozkom by sme ďalšie palce radšej nenaháňali. Komfort má v rodinnom SUV predsa len väčšiu hodnotu.
Výrazným poznávacím znamením je aj grafika zadných svetiel. Práve podľa nej budete Omodu 7 identifikovať v premávke veľmi rýchlo. Vpredu sa nachádzajú projektorové LED svetlomety. Síce bez matrixového vyrezávania objektov, ale počas nočných jázd sme ocenili dosvit, šírku svetelného kužeľa aj intenzitu diaľkových svetiel. Mrzí skôr to, že pri takto technologicky pôsobiacom aute zostalo pri klasickom prepínaní a dokonca aj manuálnom nastavovaní výšky svetiel.
Benzín s pohonom 4×4 alebo plug-in hybrid
Omoda 7 prišla na slovenský trh v dvoch prevedeniach. Benzínová verzia s objemom motora 1,6 litra ponúka pohon všetkých štyroch kolies, zatiaľ čo plug-in hybrid poháňa len predné kolesá. My sme vyskúšali plug-in hybrid, ktorého sústava oficiálne nazývaná ako SHS kombinuje prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, elektrickú časť pohonu a jednostupňovú hybridnú prevodovku DHT. Uvádzaný systémový výkon dosahuje 205 kW (279 koní) a krútiaci moment 310 Nm. Trakčný akumulátor typu LFP má kapacitu 18,4 kWh. Pri domácom nabíjaní môžete využiť striedavý prúd s výkonom do 6,6 kW. Príjemným bonusom je podpora jednosmerného nabíjania s maximálnym výkonom 40 kW.
Za 4,2 litra aj po vyčerpaní elektrického dojazdu
Jedna z najčastejších výhrad voči plug-in hybridom znie logicky: načo so sebou voziť batériu a celú elektrickú sústavu, keď po ich vybití zostane ťažké benzínové SUV s vysokou spotrebou? Pri niektorých autách takáto kritika má opodstatnenie. Omoda 7 však ukazuje, že výsledok môže vyzerať aj inak. Na okresných cestách sme po vyčerpaní elektrického dojazdu dosiahli spotrebu 4,2 l/100 km. V meste sa hodnoty pohybovali približne okolo piatich litrov, pričom pri priaznivom priebehu jazdy sme videli aj 3,7 l/100 km. Na našom diaľničnom okruhu dosiahla Omoda 7 spotrebu 7,2 l/100 km.
Dôležité je pripomenúť, že vybitá batéria pri plug-in hybride neznamená úplnú absenciu elektrickej pomoci. Auto si naďalej riadi potrebnú energetickú rezervu a pracuje ako hybrid. Pre vodiča v Omode 7 je podstatné, že ani bez ďalšieho nabíjania nezačne automaticky spotrebúvať deväť či desať litrov benzínu. Na druhú stranu to neznamená, že batériu by ste nemali nabíjať vôbec. Práve pravidelným dopĺňaním elektriny využijete pohon auta najlepšie, ale ide skôr o to, že ani dlhší výlet bez nabíjania nemusí znamenať nepríjemné prekvapenie na pumpe.
Osemdesiat kilometrov na elektrinu aj v horúčavách
Vozidlo sme testovali v skutočne náročných letných podmienkach, keď sa vonkajšie teploty pohybovali približne medzi 39 a 41 stupňami Celzia, takže klimatizácia rozhodne nemala voľno. Napriek tomu sme v kombinovanom cykle prešli na elektrinu ncelých 80 kilometrov. To už je dojazd, ktorý mnohým vodičom pokryje každodenné dochádzanie do práce aj bežné vybavovanie vecí. Pri možnosti nabíjať doma tak môže benzínový motor počas pracovného týždňa zasahovať len minimálne.
Pri pokojnej jazde v meste alebo na okreskách si vieme predstaviť aj priblíženie k hranici 100 kilometrov. Okrem batérie so sebou Omoda 7 vezie aj 60-litrovú palivovú nádrž, takže reálne je možné dosiahnuť kombinovaný dojazd až 1 000 kilometrov. Hybridná sústava má plynulý prejav, pracuje bez nepríjemných vibrácií a bez výrazného zvukového prejavu spaľovacieho motora pri každej požiadavke na výkon. Zošliapnete akcelerátor a auto presvedčivo zrýchli. Rozdiel medzi jednotlivými jazdnými režimami je citeľný. Kým normálny režim úplne postačuje na každodenné fungovanie, športový výrazne priostrí reakcie. Sila pohonu je vtedy až prekvapujúca a pri predbiehaní máte príjemnú rezervu. Omoda 7 pôsobí v pružnom zrýchlení podstatne energickejšie, než by človek očakával od rodinného SUV s benzínovou jedna-päťkou.
Pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie. Pri diaľničnej jazde zostáva kabína príjemne tichá, k čomu prispievajú akustické sklá. Zachytiť možno aerodynamický šum okolo veľkých spätných zrkadiel a na niektorých povrchoch aj odvaľovanie pneumatík. Celkový dojem je však veľmi dobrý. Veľké zrkadlá navyše prinášajú praktickú výhodu. Spolu s vyšším posedom a ich odsadením od karosérie poskytujú dobrý prehľad o okolí auta.
Riadenie by si zaslúžilo viac citu
Ak niečo nedokáže držať krok s presvedčivosťou pohonu, je to riadenie. Je veľmi ľahké, pocitovo gumové a vodičovi neposkytuje takú odozvu, akú by sme si želali. Niekomu bude práve toto nastavenie vyhovovať. Pri parkovaní nepotrebujete vynakladať takmer žiadnu silu a na pokojné presúvanie môže pôsobiť príjemne. Ak však máte radi pevnejší kontakt s autom, Omoda 7 vás v tomto smere nenadchne. Ani prepnutie nastavenia riadenia z komfortného do športového neprináša zásadnú zmenu.
Podvozok je naladený solídne, ale na výraznejších priečnych nerovnostiach prenášajú 20-palcové kolesá do karosérie citeľnejšie rázy. Kombinácia veľmi mäkkého riadenia a občas dôraznejšej reakcie podvozka preto nepôsobí úplne zladene. Podobnú drobnú výhradu máme k adaptívnemu tempomatu. Spolu s udržiavaním vozidla v strede jazdného pruhu fungoval počas testu dobre, no niektoré reakcie boli príliš prudké. Pri zaznamenaní pomalšieho auta pred sebou dokázal výraznejšie pribrzdiť a po uvoľnení pruhu zase pomerne razantne zrýchľoval. Jemnejšie dávkovanie by cestovnému komfortu prospelo.
Displej pred spolujazdcom má svoju cenu
Interiér modelu Omoda 7 sa snaží priblížiť prémiovejším autám a pri prvom kontakte sa mu to darí. Hornú časť palubnej dosky aj viaceré kontaktné plochy pokrývajú príjemné mäkčené materiály. Ich kombinácia pôsobí vkusne a dobrý dojem pokračuje aj pri pohľade na detaily. Najväčšou atrakciou kabíny je centrálna obrazovka. Gestom štyroch prstov ju môžete presunúť zo stredu palubnej dosky priamo pred spolujazdca. Je to efektné riešenie, ktoré budete návšteve pravdepodobne ukazovať ako prvé.
Otázna je jeho každodenná využiteľnosť. Počas testu sme medzi aplikáciami nenašli Netflix ani YouTube, ktoré by možnosti takejto obrazovky pre spolujazdca rozšírili. Samotný pohyb displeja tak zatiaľ zanechal väčší dojem než jeho praktický prínos. Jeho konštrukcia si navyše vyžiadala kompromisy. Pred spolujazdcom chýba klasická odkladacia schránka a stredové výduchy ventilácie sa presunuli vysoko na palubnú dosku.
Ostatných odkladacích miest je, našťastie, dosť. Nájdete tu dve plochy na telefón, pričom jedna podporuje bezdrôtové nabíjanie výkonom do 50 W, držiaky nápojov s aretáciou aj priestor pod plávajúcou stredovou konzolou. Tá je však pomerne mohutná a vyšším či robustnejším vodičom môže zasahovať do priestoru pri pravom kolene.
Niektoré detaily by mohli pokojne prevziať aj európske značky
Potešil nás volant s fyzickými tlačidlami a dvojicou rolovacích ovládačov. Príjemne sa drží a základné funkcie nemusíte ovládať cez dotykové plochy. Samostatný panel na stredovej konzole však ponúka len obmedzený výber funkcií. Pri klimatizácii by sme ocenili viac priamych možností nastavenia. Pred vodičom sa nachádza úzky digitálny prístrojový panel s prehľadnou grafikou. Dopĺňa ho kvalitný head-up displej premietaný priamo na čelné sklo, hoci by mohol zobrazovať o niečo viac informácií.
Predné sedadlá v testovanej konfigurácii ponúkali elektrické nastavovanie, vyhrievanie aj ventiláciu. Vo vyššej výbave majú aj masáž. Osobitnú pochvalu si zaslúžia nastaviteľné hlavové opierky. Sedadlá síce vyzerajú športovo a pripomínajú škrupiny, no napriek tomu umožňujú prispôsobiť oporu hlavy výške postavy. Rovnako praktická je schránka na okuliare namiesto stropného madla nad vodičom.
Vzadu sa pohodlne usadí aj vysoký dospelý
Omoda 7 meria na dĺžku 4 660 mm, na šírku 1 875 mm a jej rázvor dosahuje 2 700 mm. Z dostupného priestoru dokázala vyťažiť veľa najmä pre cestujúcich v druhom rade. S výškou 188 centimetrov som si za vlastnú pozíciu vodiča sadol s približne 10 až 15-centimetrovou rezervou pred kolenami. Chodidlá sa dajú zasunúť dostatočne hlboko pod predné sedadlo a príjemným prekvapením je rovná podlaha. Dobrý dojem dopĺňa tvarovanie sedákov a ich sklon. Ani vzadu sa pritom nezabudlo na mäkčené materiály na dverách a kontaktných plochách. K dispozícii sú samostatné výduchy ventilácie, konektory USB-A a USB-C aj lakťová opierka s držiakmi nápojov. Vyhrievanie zadných sedadiel sme počas testu nenašli. Rodiny poteší aj dobre prístupné riešenie úchytov ISOFIX.
Veľký kufor, ale s priestorom na zlepšenie
Batožinový priestor ponúka uvádzaný objem 537 litrov a široký nakladací otvor. Nakladacia hrana je trochu vyššia, v kontexte SUV však nejde o nič nezvyčajné. Pod podlahou sa nachádza organizér, ktorý môžete využiť napríklad na uloženie nabíjacích káblov. Po sklopení zadných operadiel vznikne praktická rovná plocha. Škoda, že ich nemožno jednoducho odistiť priamo z kufra. Pri nakladaní dlhších predmetov by takéto riešenie ušetrilo obchádzanie vozidla. Výhradu máme aj k plastovým bokom batožinového priestoru. Čalúnenie by lepšie chránilo povrch pred poškriabaním a pomohlo tlmiť zvuky voľne uložených predmetov. Bočné priehlbiny by si zase zaslúžili lepšie riešenie fixácie obsahu.
Verdikt: Najlepší argument má pod kapotou
Omoda 7 nie je bezchybné auto. Riadenie by potrebovalo presvedčivejšiu odozvu, podvozok jemnejšie spracovanie niektorých nerovností a adaptívny tempomat pokojnejšie reakcie. Posuvná obrazovka je zaujímavá, ale chýbajúca schránka pred spolujazdcom pripomína, že za efektné riešenia sa niekedy platí praktickosťou.
Lenže pri hodnotení auta ako celku zostáva podstatné niečo iné. Omoda 7 má priestrannú a dobre spracovanú kabínu, bohatú výbavu, dobré odhlučnenie a predovšetkým mimoriadne presvedčivý hybridný pohon. Práve ten je hlavným dôvodom, prečo sa oplatí toto auto vyskúšať. Jazdí kultivovane, ponúka veľkú výkonovú rezervu a rozumnú spotrebu dokáže udržať aj po vyčerpaní elektrického dojazdu.
