Lepšie a lacnejšie rodinné auto ako Dacia? Slováci také vyrábajú

Citroën sa po úspešnom štarte novej C3 rozhodol, že podporí jej rodinné zameranie verziou Aircross. Otázka však znie, či narástla dostatočne v kufri, v priestore na zadných sedadlách a hlavne, či príliš nenafúkla aj svoju cenovku.

Na prvý pohľad vyzerá Aircross ako klasická C3, len čím dlhšie sa naň pozeráte, tým viac máte pocit, akoby ho niekto nafúkol pumpou na bicykel. Zvlášť predné blatníky vyzerajú, že objemnejšia C3 pravidelne navštevovala fitko. A to vôbec nemyslíme zle, práve naopak, Aircross pôsobí až prekvapivo robustne. Najvýraznejšie zmeny však vidno zo strany. Citroën C3 Aircross narástol o takmer 40 centimetrov do dĺžky a o 5 cm do výšky. Batožinový priestor poskočil z 310 na 460 litrov, takže sa sem už zbalí aj rodina.

Najkompaktnejšie 7-miestne auto

Čo však väčšinu priam šokuje, ak si priplatíte tisícku, dostanete aj tretí rad sedadiel. Sám Citroën o C3 Aircross hovorí ako o najkompaktnejšom 7 miestnom aute na trhu. To je veľmi šikovná slovná hračka, len keď ju správne prečítate, rýchlo vám dôjde, že tretí rad je len núdzový a od pohľadu je vidno, že dospelí tu veľa miesta nenájdu. Taktiež cestovanie s kuframi je v zásade vylúčené, keďže z kufra vám ostane 40 litrov. Využitie v reálnom svete si vieme predstaviť, keď napríklad rozvážate ratolesti a ich kamarátov na krúžky alebo tréningy. Pre takýto špecifický prípad sa tretí rad zíde, ale inak dostanete z C3 Aircross viac v 5-miestnom prevedení.

Priestrannejšia kabína

Zväčšený rázvor o 14 cm priniesol citeľne viac miesta pre zadných pasažierov. Na kolená aj chodidlá sme mali citeľnú rezervu, rovnako tak na hlavu. Vzadu sa sedí pohodlne, aj keď veci ako vyhrievanie zadných sedadiel či trojzónovú klímu tu nečakajte. Rozpočet nepustí. Aj predná časť kabíny zostáva verná jednoduchosti, čo vôbec nie je na škodu. Ovládanie klímy cez klasický panel, prístrojový štít na mieste head-up displeju a ovládacie prvky, ktoré máte hneď po ruke. Akurát štartovanie kľúčom je vec, ktorá je už naozaj zastaralá. Ale treba pochváliť sedadlá. Nie sú športové, skôr pripomínajú pohodlné kreslá, ktoré vás obalia a ponúknu komfort pre dlhé cesty.

Pod kapotou klasika

Pod kapotou máte na výber klasický benzín, mild-hybrid alebo čisto elektrickú verziu, teda rovnakú ponuku ako pri C3. My sme testovali mild-hybrid a ten sa správa až prekvapivo sofistikovane. V minulosti sme si zvykli, že mild-hybrid je skôr taký malý elektrický boost, alebo len štartér-generátor, ktorý častejšie vypína motor. Podobne, ako pri ďalších značkách, tu sa už vie pohybovať čisto na elektrinu, aj keď len na krátke vzdialenosti. To sa prejaví na spotrebe. V meste sa ustálila na slušných 5,9 litra, kombinovaná bola okolo 6,5 litra, čo je porovnateľné s menšou a ľahšou C3 s benzínovou jedna-dvojkou. A to treba brať do úvahy, že sme jazdili s ešte nezabehnutým autom.

Výkon preplňovaného trojvalca s objemom 1,2 litra je 136 koní, ale s pomocou elektromotora sa v špičke vyšplhá až na 145 koní. Zrýchlenie na stovku síce neohúri (10,8 s), no vďaka nízkej hmotnosti 1,4 tony sa motor veľmi nenamaká. Auto pôsobí na volante ľahko, čo je príjemné v meste, ale je to na úkor presnosti. Skôr si užijete komfortné plávanie mestom a hladké zhltnutie našich notoricky známych výtlkov. Predsa len, dlhší rázvor dodáva autu vyššiu stabilitu. Prevodovka je klasický 6-stupňový automat z koncernu Stellantis, ktorý občas trošku zaváha, keď sa má dohodnúť s elektromotorom. Jediný moment, ktorý nás vždy zamrzel voči autu, je, keď sme zaparkovali na elektrický pohon a sekundu pred vypnutím sa ešte zapol spaľovací motor. Ale snáď je na takéto zaobchádzanie trojvalček pripravený.

Citroën útočí na Daciu

Citroën C3 Aircross je priamym útokom rovno na dve autá od Dacie. Jogger ako sedemmiestne auto, taktiež bez pohonu všetkých kolies. Má výhodu vo väčšom priestore a dostupnosti full-hybridného štvorvalca. Taktiež Duster je cenou aj rozmermi blízko, ale Citroën C3 Aircross boduje citeľne vyšším komfortom. Cenovo sú si všetky veľmi blízke. Testovaný Aircross vo výbave Plus a s hybridným pohonom štartuje na 23 490 €. Lenže s uvádzacím bonusom 500 € a ďalším bonusom 1 000 € klesne na 21 990 €, resp. 22 990 € so siedmimi miestami. Jogger v hybridnej verzii vychádza na 24 500 €. A dokonca aj v porovnaní s mild-hybridným Dusterom je Citroen lacnejší o takmer dve tisícky.

Podliezť cenou Daciu? Za to klobúk dole a, že sa to Francúzom podarilo s autom, ktoré vám tú cenovú dostupnosť dáva najviac najavo tým, že sa štartuje kľúčom, tak to rešpekt. Pretože okrem toho je Citroën C3 Aircross auto, ktoré navrhovali ľudia, ktorí rozumejú potrebám bežných rodín, ktoré hľadajú dostupné priestranné auto. A k tomu prihodili dizajn, za ktorý sa nemusíte hanbiť.