O BMW GS už bolo napísané takmer všetko. Pre jedných je symbolom motocyklového cestovania, pre druhých príliš veľkou a drahou motorkou, ktorá väčšinu života trávi pred kaviarňami namiesto púšte Gobi.
Má na ňu názor prakticky každý, bez ohľadu na to, či na nej niekedy sedel. Internet je plný vtipov o obrovských kufroch, reflexných bundách a jazdcoch, ktorí najväčšie dobrodružstvo zažijú pri parkovaní na obrubníku. Stačí však niekoľko kilometrov za riadidlami a väčšina predsudkov sa začne rozplývať. Nie preto, že by motocykel BMW R 1300 GS bol dokonalý. Ale preto, že funguje až nepríjemne presvedčivo.
Trophy: dobrodružstvo už na prvý pohľad
Verzia Trophy dáva už svojím vzhľadom jasne najavo, komu je určená. Nepôsobí ako motorka na každodenné dochádzanie do práce. Skôr vyvoláva dojem, že práve vyráža na niekoľkotýždňovú expedíciu cez Alpy, Balkán alebo stredoázijské stepi. Realita býva, samozrejme, oveľa prozaickejšia. Mnohí majitelia skončia skôr na okresných cestách, víkendových výletoch či pri káve s ďalšími motorkármi, než uprostred púšte. To však tejto motorke nijako neuberá na charizme. Modro-biele lakovanie verzie Trophy jej mimoriadne pristane.
Na papieri patrí BMW R 1300 GS medzi veľké cestovné endurá. Rozmery ani hmotnosť nemožno ignorovať a v náročnom teréne ich jazdec určite pocíti. Nikto nebude tvrdiť, že ide o ľahké športové enduro, s ktorým sa bezstarostne prepletiete hlbokým blatom alebo kamenistým svahom. Prekvapenie prichádza až počas jazdy. BMW už dlhé roky dokonale pracuje s rozložením hmotnosti a nízkym ťažiskom motora typu boxer. Výsledkom je motorka, ktorá pôsobí pri nízkych rýchlostiach oveľa ľahšie, než naznačujú technické údaje. Aj v sérii zákrut dokáže BMW R 1300 GS meniť smer s nečakanou ochotou a prirodzenosťou.
Nový boxer je silnejší, kultivovanejší a stále nezameniteľný
Čo sa týka technických noviniek, tak najväčšou z nich je nepochybne nový vzduchovo-kvapalinou chladený dvojvalcový boxer s objemom 1 300 kubických centimetrov. Motor si zachoval svoj charakteristický prejav, ktorý fanúšikovia značky milujú už celé desaťročia. Pri pridaní plynu stále jemne nakloní motorku do strany a pripomenie, že pod jazdcom pracuje niečo špeciálne. Zároveň však ide o výrazne modernejší agregát. Je pružnejší, výkonnejší a kultivovanejší než jeho predchodca.
Najlepšie sa cíti v stredných otáčkach, kde ponúka mohutný záťah prakticky bez potreby častého radenia. Nemusíte ho vytáčať na maximum ani neustále pracovať s prevodovkou. Stačí otočiť plynom a motorka začne s úplnou samozrejmosťou zrýchľovať.
V teréne sa cíti ako doma
Napriek svojej veľkosti zostáva GS jedným z najschopnejších cestovných endúr na trhu. Na šotoline, lesných cestách, rozbitom asfalte či poľných prejazdoch pôsobí mimoriadne sebaisto. Široké riadidlá, prirodzený posed v stupačkách a precízne naladený podvozok dávajú jazdcovi veľkú dávku istoty. Výborne funguje aj elektronika, ktorá zasahuje nenápadne a citlivo. Neoberá jazdca o zážitok, ale dokáže zachrániť situáciu vo chvíli, keď sa podklad nečakane zmení alebo zadné koleso stratí trakciu. Netreba však zabúdať, že ide stále o veľké adventure. Náročný technický terén si vyžaduje skúsenosti, fyzickú kondíciu a rešpekt. Tam, kde sa ľahké endurá ešte len začínajú zabávať, bude už viac ako 260-kilogramové BMW vyžadovať poriadnu dávku zručnosti.
Elektronika
Moderné GS patrí medzi technologicky najvyspelejšie motocykle na trhu. Jazdné režimy, náklonové ABS Pro, kontrola trakcie, asistent rozjazdu do kopca, adaptívne systémy či veľký TFT displej s konektivitou vytvárajú výbavu, ktorá sa ešte pred niekoľkými rokmi spájala skôr s luxusnými automobilmi. Našťastie, nejde o elektroniku, ktorá by jazdcovi diktovala spôsob jazdy. Väčšina systémov pracuje nenápadne v pozadí a zasiahne až vtedy, keď je to naozaj potrebné. Výsledkom je vyššia miera bezpečnosti aj väčšia istota, najmä pri jazde na nekvalitnom povrchu alebo za zhoršených podmienok.
Jedným z hlavných dôvodov popularity modelu GS zostáva komfort. Posed je prirodzený, sedlo ponúka dostatok priestoru a široké riadidlá neunavujú ani po mnohých hodinách jazdy. Jazdec sedí vysoko, má výborný výhľad na premávku a motorka pôsobí stabilne prakticky za všetkých okolností.
Legendy nevznikajú náhodou
BMW GS sprevádza množstvo stereotypov. Na niektorých z vtipov je kus pravdy. Lenže za celým imidžom stojí predovšetkým motorka, ktorá svoju povesť získala poctivými jazdnými vlastnosťami. BMW R 1300 GS Trophy nie je bezchybný stroj. Je veľký, drahý a pre menej skúsených jazdcov môže pôsobiť rešpekt vzbudzujúco. Na druhej strane ponúka mimoriadne vyváženú kombináciu komfortu, výkonu, technológií a jazdných schopností, ktorú dnes len máloktorý konkurent dokáže napodobniť. A práve preto sa z neho tak dobre robia vtipy. Lebo keď sa na ňom raz odveziete, veľmi rýchlo pochopíte, prečo patrí medzi najúspešnejšie motocykle svojej kategórie. A je dosť možné, že ešte cestou domov začnete premýšľať, aké kufre by ste si na naň objednali.
Kolesami nadol, priatelia.
NÁZOV: BMW R1300GS Trophy
MOTOR: 1 300 cm³
HMOTNOSŤ: 237 kg
VÝŠKA SEDLA: 850 mm
CENA: od 22 790 €
