Petržalská električková radiála sa za prvý rok plnej prevádzky stala najvyťaženejšou linkou bratislavskej MHD. Každý mesiac prepraví približne 1,2 milióna cestujúcich. Čoraz viac ľudí vymieňa autobusy a cestu cez Most SNP za električku prechádzajúcu po Starom moste.
Aj keď sa prvá električka vrátila do Petržalky už pred desiatimi rokmi, Dopravný podnik Bratislava (DPB) dnes hodnotí prvý rok plnohodnotnej prevádzky na celej trase. Nová radiála vykazuje až 40-tisíc prepravených cestujúcich denne, vďaka čomu sa električková linka číslo 3 stala suverénne najvyťaženejšou linkou v meste.
Nová električková trať v Petržalke s dĺžkou 3,9 kilometra priniesla 7 nových zastávok, 4 mosty a 11 križovatiek a denne po tejto trase prejde takmer 500 spojov. Cesta z konca Petržalky priamo do centra mesta trvá presne 12 minút a 45 sekúnd a v opačnom smere dokonca len 11 minút a 30 sekúnd. Za bezkonkurenčnými časmi stojí najmä inteligentné riadenie dopravy, keď električky majú zavedenú preferenciu a dostávajú automatickú zelenú na križovatkách pozdĺž celej trasy.
„Veľmi sa teším z toho, ako električka zmenila Petržalku, ako rýchlo si ju Petržalčania a Petržalčanky obľúbili a stala sa prirodzenou súčasťou ich života,“ uviedol primátor Bratislavy Matúš Vallo. Pripomenul tiež pôvodné obavy, podľa ktorých mohla električková trať rozdeliť sídlisko. Podľa primátora nastal opačný efekt. Spolu s traťou vznikli nové premostenia, chodníky a križovatky, ktoré zlepšili pohyb medzi jednotlivými časťami Petržalky.
Nová trať priniesla zmenu do celej Petržalky
Dáta z dopravy cez bratislavské mosty ukazujú, že Petržalčania začali cestovať inak. Podiel Starého mosta, cez ktorý premávajú výlučne električky, na celkovom využití mostov mestskou hromadnou dopravou stúpol medziročne z 19 na 34 %. Električka stiahla veľký počet cestujúcich z autobusov (-13 %), najmä z Mostu SNP, ktorého podiel na preprave klesol z 50 na 40 %. Čísla zároveň odhalili, že kým Petržalčania ráno viac využívajú autobusy, aby sa previezli Mostom SNP a následne peši pokračovali „dole kopcom“ hlbšie do centra, popoludní sa z práce vracajú domov električkou cez Starý most. Takto cestuje každý piaty Petržalčan (19 %).
„Prepojenie celej trasy prilákalo aj nových cestujúcich, pretože nástupy na „starej“ časti trate medziročne stúpli o viac ako štvrtinu. Električka takisto vytvorila plnohodnotnú lokálnu dopravu, keďže až 40 % jázd sa realizuje výlučne v rámci Petržalky. Stala sa tak skutočnou tepnou, ktorá spája rôzne časti najväčšieho sídliska. K jej popularite prispel aj unikátny interval 2 minúty počas rannej špičky. Ten znamená priemernú dobu čakania na spoj 60 sekúnd, čím sme sa dostali na parametre metra,” hovorí Martin Rybanský, predseda predstavenstva DPB.
Presun časti cestujúcich z autobusov do električiek priniesol aj environmentálny efekt. Dopravný podnik vyčíslil ročnú úsporu na 454 ton emisií skleníkových plynov v prepočte na CO2. Znížiť sa malo aj množstvo lokálnych škodlivín, približne o 1,5 tony oxidov dusíka a 13 kilogramov prachových častíc. Pred otvorením celej trate využíval bezemisnú električkovú dopravu cez Dunaj približne každý piaty cestujúci z Petržalky. Po roku plnej prevádzky je to podľa DPB už každý tretí.
Dopyt po mestskej hromadnej doprave rastie
V roku 2025 prepravil podnik takmer 300 miliónov cestujúcich, čo je viac ako v roku 2019. Na udržanie dopytu má DPB pripravený zásobník projektov v štádiu okamžitej realizácie v hodnote vyše 771 miliónov eur. Ak by došlo k uvoľneniu potrebných financií zo strany štátu, Bratislava by sa dočkala ďalšieho výrazného skoku v kvalite verejnej dopravy.
Projekty počítajú s nákupom 60 kusov úplne nových, takmer 50-metrových megaelektričiek s kapacitou pre najmenej 345 cestujúcich, čo by umožnilo vymeniť všetky staré vozidlá. Prinieslo by to viac miest pre cestujúcich na Račianskej aj Petržalskej radiále. Zároveň by bolo možné posunúť sa aj v rekonštrukcii opotrebovaných tratí, čo by prinieslo skrátenie času cesty a zvýšenie spoľahlivosti a bezpečnosti pre cestujúcich.
