Renault rozbieha jednu z najväčších modelových ofenzív úžitkových vozidiel vo svojej histórii. Do roku 2028 chce uviesť na trh až päť nových úžitkových vozidiel. Prvým z nich je úplne nový Trafic Van E-Tech electric postavený na 800-voltovej architektúre, ponúkajúcim dojazd viac ako 470 kilometrov a nosnosť 1,3 tony.
Elektrické úžitkové vozidlá mali doteraz jednu zásadnú nevýhodu. Pri jazde na dlhšie vzdialenosti ich obmedzoval dojazd, pomalšie nabíjanie a následné prestoje, počas ktorých vozidlo svojmu majiteľovi nezarábalo. Renault však teraz tvrdí, že nový Trafic Van E-Tech electric tieto nedostatky výrazne zmierni.
Novinka sa svetu predstavuje na veľtrhu IAA Transportation 2026 v Hannoveri a pre francúzsku automobilku znamená podstatne viac než iba elektrickú alternatívu k súčasnému Traficu. Ide o prvého zástupcu úplne novej generácie úžitkových vozidiel postaveného na celkom novej platforme a zároveň o prvé vozidlo skupiny Renault so softvérovo definovanou architektúrou.
V meste môže jazdiť päť dní bez nabíjania
Jedným z najsilnejších argumentov nového Renaultu Trafic Van E-Tech electric má byť dojazd presahujúci 470 kilometrov podľa metodiky WLTP. V čisto mestskej prevádzke má elektrická dodávka zvládnuť dokonca takmer 690 kilometrov. Renault preto tvrdí, že pri niektorých spôsoboch využitia by mohla pracovať až päť dní bez potreby nabíjania. Energiu dodáva trakčný akumulátor s využiteľnou kapacitou 81 kWh. Táto hodnota bola zvolená s cieľom nájsť optimálny pomer medzi kapacitou, dojazdom a celkovou hmotnosťou vozidla. Každý kilogram navyše totiž môže v úžitkovom vozidle znižovať užitočné zaťaženie.
K dobrej energetickej efektivite má prispievať aj optimalizovaná aerodynamika. Ukazovateľ aerodynamického odporu SCx sa v porovnaní s predchádzajúcim riešením zlepšil o šesť percent a učinnosť elektrického pohonu má presahovať 90 percent.
Za 20 minút nabitá energia na ďalších 280 kilometrov
Zásadnou novinkou je použitie 800-voltovej elektrickej architektúry. Renault ju označuje za základ jedného z najvýkonnejších systémov rýchleho nabíjania v európskom segmente úžitkových vozidiel. Počas 20-minútovej zastávky tak nový Trafic získa energiu na ďalších 280 kilometrov jazdy. Pri výpočte podľa mestskej spotreby by rovnaké nabitie vystačilo približne na 380 kilometrov.
Renault ďalej odhaduje, že celkové náklady na vlastníctvo môžu byť o 10 % nižšie než v prípade porovnateľnej dodávky so spaľovacím motorom. Presný výsledok však bude závisieť najmä od cien elektriny, spôsobu nabíjania, ročného nájazdu a konkrétnej prevádzky.
Rozmermi sa zmestí aj do podzemnej garáže
Úžitkové schopnosti nemajú ísť na úkor ovládateľnosti. Nový Renault Trafic Van E-Tech electric dosahuje polomer otáčania porovnateľný s Renaultom Clio, pričom priemer otáčania predstavuje 10,3 metra. To je dôležité najmä pri rozvoze tovaru v mestách, cúvaní k nakladacím rampám alebo manévrovaní v stiesnených uličkách.
Výška vozidla dosahuje iba 1,89 metra, vďaka čomu môže vojsť do štandardných podzemných garáží. Renault sľubuje aj jazdný komfort blízky osobnému automobilu. Pomôcť má viacprvkové zavesenie zadných kolies, prirodzená poloha za volantom, dobrý výhľad dopredu a do strán i prirodzene tichšia prevádzka elektrického pohonu.
Nákladový priestor ponúka objem až 5,8 kubického metra a zmestia sa doň tri europalety. Užitočné zaťaženie dosahuje 1,3 tony, zatiaľ čo maximálna hmotnosť brzdeného prívesu môže predstavovať dve tony. Nakladacia hrana sa nachádza vo výške 53 centimetrov a medzi podbehmi zostáva priestor široký 1,3 metra. Ako prvá sa má do predaja dostať klasická skriňová dodávka. Renault ju plánuje uviesť ešte do konca roka 2026. V priebehu roka 2027 ponuku rozšíri podvozok s kabínou a verzia s dvojitou kabínou, vhodná napríklad pre stavebné či servisné tímy. Nový model sa bude vyrábať v závode Sandouville vo Francúzsku.
Dodávka môže napájať pracovné náradie
Praktickou súčasťou výbavy bude funkcia Vehicle-to-Load, skrátene V2L. Posádka prostredníctvom nej môže využívať energiu z trakčného akumulátora na napájanie elektrického náradia alebo iných zariadení. Zásuvka sa bude nachádzať priamo v nákladnom priestore. Pre remeselníkov to môže znamenať, že na pracovisko nemusia voziť samostatný generátor. Energia z batérie môže poslúžiť na napájanie vŕtačiek, píl, osvetlenia či ďalšieho vybavenia.
Renault pripravuje aj elektrický vývod ePTO určený pre náročnejšie prestavby. Vďaka nemu bude možné priamo z vysokonapäťového systému napájať napríklad chladiarenskú nadstavbu alebo vybavenie sanitného vozidla. Celá prestavba môže využívať spoločnú batériu aj jeden systém nabíjania. Renault myslel aj na ovládanie špecializovaných nadstavieb. Riešenie Convertor Companion umožní výrobcom prestavieb integrovať ich funkcie priamo do multimediálneho systému openR link. Vodič preto nebude potrebovať ďalší samostatný displej namontovaný na palubnej doske.
Namiesto 80 riadiacich jednotiek len dva superpočítače
Nový Renault Trafic Van E-Tech electric je prvým vozidlom skupiny a prvým európskym úžitkovým vozidlom využívajúcim architektúru Software-Defined Vehicle. Namiesto približne 80 samostatných elektronických riadiacich jednotiek jeho funkcie spravuje dvojica centrálnych počítačov. Tie používajú operačný systém CAR OS založený na platforme Android. Nové funkcie a aktualizácie tak budú používatelia získavať počas celej životnosti vozidla, podobne ako pri smartfóne alebo počítači. Softvér umožní upravovať používateľské prostredie, rozširovať funkcie, sledovať technický stav vozidla a včas upozorňovať na možné poruchy.
Od roku 2027 Renault spustí program UPTIMIZE, ktorý bude využívať údaje z pripojených vozidiel. Jeho cieľom je skrátiť odstavenie dodávky v prípade technického problému až o polovicu. Systém má pomocou umelej inteligencie vyhodnocovať prevádzkové údaje a odhaľovať potenciálne poruchy ešte predtým, než vozidlo zostane nepojazdné. Jednotlivé servisné úkony bude možné spájať do jednej návštevy dielne, čím by sa mal znížiť počet odstávok.
Správcovia vozidlových parkov získajú prehľad o kilometrovom nájazde, spotrebe energie, trasách, nabíjaní, hospodárnosti jazdy aj bezpečnostnom hodnotení vodičov. Špeciálna aplikácia bude navyše schopná automaticky aplikovať firemné nastavenia výkonu, jazdných režimov či maximálnej rýchlosti na vybrané vozidlá. Ak napríklad firma potrebuje predĺžiť dojazd celej flotily, môže obmedziť najvyššiu rýchlosť alebo nastaviť úspornejší jazdný režim centrálne bez toho, aby sa spoliehala na každého vodiča jednotlivo.
Ušetrí desiatky ton emisií
Renault vyčíslil aj environmentálny rozdiel oproti naftovej dodávke. Pri hodnotení celého životného cyklu a nájazde 200 000 kilometrov má nový elektrický Trafic vytvoriť približne 33 ton ekvivalentu CO₂. Porovnateľná dieselová dodávka by podľa rovnakého výpočtu vyprodukovala približne 63 ton. Celková uhlíková stopa elektrického modelu tak má byť nižšia o viac než 45 %. Takýto výpočet počíta s priemerným európskym energetickým mixom a zahŕňa výrobu, používanie aj likvidáciu vozidla.
