Pod kapotou Hondy Beat sa nachádza trojvalcový atmosférický motor E07A s objemom 656 cm³, navrhnutý špeciálne pre maximálne využitie limitov kategórie kei‑car. Honda sa rozhodla nejsť cestou turbodúchadla, ale zvoliť technicky sofistikovanejší prístup – systém MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control). Ten využíva samostatnú škrtiacu klapku pre každý valec, čím sa dosahuje presnejšia odozva na plyn a lepšie plnenie v celom rozsahu otáčok.
Výkon sa zastavil tesne pod povoleným limitom 64 koní pri 8100 ot./min, pričom červené pole začína až pri 8500 otáčkach. Motor sa cíti najlepšie vo vysokých otáčkach, kde pôsobí živým a ochotným dojmom. V nízkych otáčkach síce neponúka výrazný krútiaci moment (maximálne 60 Nm pri 7000 ot./min), no Beat nebol stavaný na ťah zospodu. Jeho sila spočíva v tom, ako sa výkon buduje cez otáčky. Spojenie s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a zadným náhonom vytvára jazdný zážitok, ktorý je v tejto triede výnimočný. Radenie je presné, dráhy krátke a prevodové stupne rozložené tak, aby motor zostával v optimálnom pásme výkonu. Vodič musí pracovať s otáčkami, no práve to robí z Beatu auto, ktoré odmeňuje aktívny štýl jazdy.
Motor E07A sa používal aj v iných modeloch, ako napríklad Honda Today alebo Acty, no verzia v Beate je špecifická práve vďaka MTREC systému. Aj po rokoch si motor zachováva spoľahlivosť, no vyžaduje pravidelnú údržbu, najmä kontrolu ventilových vôlí, dopriať mu kvalitnejšie palivo a samozrejme pravidelnú výmenu oleja. Vzhľadom na vysoké otáčky a kompaktnú konštrukciu je citlivý na zanedbanie servisu, no pri správnej starostlivosti dokáže fungovať bez problémov aj po viac než 200 000 kilometroch.
Jazdné vlastnosti
Honda Beat je ukážkou toho, ako môže motor uložený v strede fungovať v malom aute. Nízka hmotnosť (okolo 760 kg) a vyvážené rozloženie hmotnosti medzi nápravami prinášajú agilitu, ktorá sa prejaví už pri prvých kilometroch šoférovania. Auto reaguje na pohyby volantu okamžite, riadenie je priame a vodič cíti spätnú väzbu priamo v rukách. V zákrutách sa Beat nakláňa ochotne, no vždy kontrolovane – balans medzi predkom a zadkom pôsobí prirodzene a dodáva vodičovi istotu.
Na okresných cestách Beat exceluje. Krátky rázvor a nízka stavba karosérie mu umožňujú rýchlo meniť smer, čo z neho robí ideálneho spoločníka na technické úseky. Vodič má pocit, že auto je predĺžením jeho tela. To je presne to, čo od malého roadsteru očakávate: priame spojenie medzi rukami, pedálmi a vozovkou.
Samozrejme, limity sa prejavia pri vyšších rýchlostiach. Diaľničné tempo odhalí slabšiu aerodynamiku a vyššiu hladinu hluku, čo je daň za kompaktné rozmery a otvorenú karosériu. Komfort na dlhé presuny je obmedzený. Beat nebol stavaný na cestovanie po diaľnici, ale na zábavu na kratších trasách.
Podvozok je naladený pevne, no nie nepríjemne. Nezávislé zavesenie kolies pomáha udržať kontakt s vozovkou aj na nerovnostiach, hoci komfort je skôr sekundárny. Beat odmeňuje vodiča, ktorý sa nebojí pracovať s otáčkami a volantom, preto je jazda hravá, mechanická a autentická.
Spoľahlivosť a údržba
Honda Beat si drží povesť relatívne spoľahlivého youngtimeru, no vyžaduje disciplinovanú údržbu. Korózia patrí medzi najčastejšie slabiny vozidiel z 90. rokov. Pri kúpe je nutné dôkladne skontrolovať podvozok, prahy, podbehy a miesta okolo uchytenia náprav. Zanedbaná hrdza dokáže auto znehodnotiť rýchlejšie než mechanické poruchy.
Motor E07A je vysokootáčkový trojvalec, ktorý pracuje až do 8500 ot./min. Vyžaduje pravidelnú výmenu oleja, kontrolu tesnení a nastavenie ventilových vôlí. Zanedbanie servisu sa prejaví rýchlejšie než pri bežných agregátoch. Typické sú problémy s nadmerným spotrebovaním oleja, starnúcim karburátorom či opotrebovanou spojkou. Distribútor a rozvodový remeň patria medzi kritické komponenty, ktoré treba meniť v odporúčaných intervaloch.
Dostupnosť originálnych dielov mimo Japonska je obmedzená. Majitelia často riešia import cez špecializované predajne alebo využívajú aftermarket alternatívy, čo zvyšuje náklady a predlžuje čakacie lehoty. Cena dielov je vyššia kvôli malému objemu výroby a nutnosti prepravy. To znamená, že Beat síce nie je drahý na bežný servis, ale pri väčších opravách treba počítať s vyššími výdavkami. Odmenou je jedinečný zážitok z jazdy a pocit, že vlastníte kus automobilovej histórie.
Záver
Honda Beat zostáva aj po viac než troch dekádach jedným z najčistejších príkladov toho, ako dokáže malý automobil sprostredkovať veľký zážitok. Model kombinuje technickú vynaliezavosť, hravý dizajn a jazdné vlastnosti, ktoré oslovia vodičov hľadajúcich autentický, mechanický kontakt s autom. Vznikol ako projekt mladého tímu inžinierov a stal sa posledným autom, ktoré osobne schválil zakladateľ Hondy Soichiro Honda.
Beat je dnes raritou, vyrobilo sa len približne 33 600 kusov, pričom väčšina zostala v Japonsku. Obmedzená dostupnosť mimo domáceho trhu z neho robí vyhľadávaný youngtimer, ktorý si drží hodnotu a záujem zberateľov.
Pre záujemcov o kúpu platí jednoduché pravidlo: hľadajte exemplár s overenou servisnou históriou, venujte pozornosť najme korózii a pripravte sa na možné náklady spojené s dielmi mimo Japonska. Beat nie je lacný na udržiavanie, no pri správnej starostlivosti sa odmení spoľahlivosťou a jedinečným charakterom.
Kamkoľvek s ním prídete, auto vyvolá úsmev – robí radosť okoloidúcim aj vodičovi. Je to automobilový jednorožec: malý, zábavný a nezameniteľný. A týmto ďakujeme majiteľovi tohto červeného fešáka za možnosť vyskúšať si takýto jedinečný kúsok, ktorý dokáže pripomenúť, že aj v malom balení sa skrýva veľká emócia.
