BMW M5 E39 s tajným päťlitrovým motorom W10 od Volkswagenu je na predaj. Jediný pojazdný prototyp na svete má slovenské značky a hľadá nového majiteľa.
Predstavte si, že na slovenskej pumpe stretnete nenápadné čierne BMW M5 generácie E39. Na nárazníku svietia zelené športové značky, ktoré okamžite vzbudia vašu pozornosť. Väčšina fanúšikov by čakala klasickú garážovú stavbu alebo driftérsky špeciál. Lenže pravda je v tomto prípade oveľa bláznivejšia. Tento stroj totiž nevznikol v žiadnej lokálnej dielni na kolene.
Zrodil sa priamo v prísne strážených priestoroch koncernu Volkswagen. Inžinieri z Wolfsburgu doňho vtedy napchali experimentálnu techniku za milióny nemeckých mariek. Posledných desať rokov táto absolútna svetová anomália žila tichý život priamo u nás na Slovensku. Teraz sa však táto neuveriteľná domáca kapitola končí a jedinečný prototyp oficiálne mieri na predaj v celosvetovej aukcii Broad Arrow.
Génius Ferdinand Piëch a tajný experiment storočia
Za týmto fascinujúcim projektom stál legendárny vizionár Ferdinand Piëch. Koncom deväťdesiatych rokov riadil celú skupinu Volkswagen železnou rukou. Zároveň presadzoval nekompromisný inžiniersky prístup vo všetkých oblastiach vývoja. V roku 1999 hľadal koncern odpoveď na dominanciu divízie BMW M. Ani Volkswagen a ani sesterské Audi vtedy nemali porovnateľný superšportový sedan. Preto Piëch poveril vybraný tím inžinierov mimoriadne tajnou úlohou. Mali vyvinúť vysoko výkonný motor s netradičným usporiadaním valcov do tvaru písmena W.
Nemecký tím pod vedením inžinierky Sabine Willeke pracoval mimo bežných štruktúr výskumu a vývoja. Celý projekt stál podľa dostupných informácií takmer dva milióny eur. Konštruktéri však potrebovali overiť novú techniku priamo na ceste. Namiesto stavby drahého testovacieho mulu zvolili priamu cestu. Kúpili preto úplne nový exemplár BMW M5 E39 priamo z výrobnej linky. Šasi s dátumom výroby 2. marca 1999 ponúkalo špičkovú tuhosť a dostatok priestoru vpredu. Ferdinand Piëch následne používal tento stroj ako svoje osobné služobné auto pri internom testovaní.
Technická rarita: Motor W10 predbehol legendárny Veyron
Prečo sa vlastne konštruktéri rozhodli pre komplikovanú koncepciu W10? Hlavným dôvodom boli extrémne kompaktné rozmery pohonnej jednotky. Blok valcov pozostáva z dvoch úzkych blokov typu VR spojených na jednom kľukovom hriadeli. Vďaka tomu dosahuje päťlitrový desaťvalec dĺžku bežného radového štvorvalca. Motor navyše vznikol kompletne z hliníka. Tento experimentálny agregát priamo vydláždil cestu k motorom W12 a slávnemu šestnásťvalcu W16 pre Bugatti Veyron.
Inžinieri vyrobili celkovo iba tri kusy motora W10. Prvý exemplár zostal uložený v nemeckom sklade. Druhý kus slúži ako výstavný exponát pre technické prezentácie. Posledný motor pracuje práve pod kapotou tohto čierneho sedanu. Na valcovej brzde dosiahol atmosférický päťliter presvedčivý výkon 353 kW, čo predstavuje 480 koní. Krútiaci moment vystúpil až na úctyhodných 592 Nm. V porovnaní s pôvodným bavorským motorom V8 ponúka o 80 koní a 92 Nm viac. Agregát prenáša svoju silu na zadné kolesá prostredníctvom zosilnenej šesťstupňovej manuálnej prevodovky z BMW.
Surový jazdný prejav bez záchrannej siete
Zástavba objemného motora do karosérie E39 priniesla mnoho technických výziev. Tím musel kompletne prepracovať motorový priestor a posilniť chladiaci okruh. Desaťvalec totiž produkoval výrazne viac odpadového tepla. Zaujímavé zmeny nastali predovšetkým v kabíne a v palubnej elektronike. Motor riadi samostatná pretekárska riadiaca jednotka. Konštruktéri preto museli odpojiť továrenský protipreklzový systém aj stabilizačnú kontrolu DSC. Rovnako nefunguje ani systém ABS.
Pôvodný prístrojový štít s analógovými budíkmi nahradil digitálny pretekársky displej Stack. Tento displej neobsahuje počítadlo celkových kilometrov. Presný nájazd vozidla tak dnes nikto nedokáže oficiálne overiť. Z hľadiska vodičského zážitku však ide o čistú mechanickú divočinu. Motor okamžite reaguje na každý pohyb plynového pedála. Desaťvalec navyše beží s hodvábnou jemnosťou v celom spektre otáčok. Hmotnosť agregátu pritom nenarušila legendárne vyváženie podvozka. Vodič si tak užíva surový výkon bez akýchkoľvek asistentov. Viac technických informácii k tomuto autu sa dozviete v nami pripravenom článku špeciálne o tomto vozidle.
Slovenská stopa a záchrana pred zabudnutím
Po ukončení interných skúšok zostal prototyp dlhé roky skrytý v depozitári Volkswagenu. Vedenie koncernu projekt zastavilo z dôvodu vysokej výrobnej náročnosti. Mníchovská automobilka BMW navyše nemala záujem o externý motor. Automobil však našťastie neskončil v šrote. Pred desiatimi rokmi kúpil túto raritu slovenský automobilový nadšenec cez inžinierske kontakty.
Majiteľ auto nezamkol do tmavej garáže, ale pravidelne s ním jazdil. Vozidlo dokonca úspešne prihlásil na slovenské tabuľky so športovým evidenčným číslom. Vzhľadom na radikálne úpravy však vozidlo nemá certifikát konformity COC. Nový majiteľ preto bude musieť administratívne náležitosti vyriešiť sám. Napriek tomu ide o pojazdnú legendu modernej konštrukčnej školy.
Blíži sa aukcia: Akú hodnotu má tento zázrak?
Tento jedinečný stroj teraz vstupuje do žiary reflektorov. Renomovaná aukčná sieň Broad Arrow Auctions zaradila vozidlo do októbrovej dražby. Aukcia sa uskutoční v rámci prestížneho podujatia Zoute Concours v belgickom meste Knokke-Heist. Odborníci odhadujú predajnú cenu v rozmedzí od 250 000 do 350 000 eur.
Skutočná suma na dražbe však môže vystúpiť podstatne vyššie. Spája sa tu totiž perfektný podvozok BMW so šialeným motorárskym vizionárstvom Volkswagenu. Pre serióznych zberateľov predstavuje tento prototyp svätý grál modernej éry spaľovacích motorov. Sledujeme koniec jednej úžasnej kapitoly, ktorá zanechala stopu aj na našich cestách.
