Výrobcovia úžitkových a nákladných vozidiel tvrdia, že technológie na bezemisnú dopravu už majú pripravené. Na masovejšie rozšírenie batériových vozidiel v tomto segmente však chýba infraštruktúra.
Predpokladá sa, že do roku 2030 bude potrebných približne 35 000 verejne dostupných rýchlonabíjacích bodov MCS (s výkonom 1 MW) pre nákladné vozidlá, dnes ich je v celej EÚ len zlomok. Na tento paradox upozorňuje veľtrh IAA Transportation 2026, ktorý prináša viac ako 150 svetových premiér a noviniek.
Batériové kamióny s dojazdom presahujúcim 500 kilometrov sú už bežne dostupné na trhu a najnovšie modely dokážu na jedno nabitie zvládnuť ešte podstatne viac. Vodíkové nákladné vozidlá sa zase približujú k dojazdu 700 až 800 kilometrov. Napriek tomu sa ich predaj nerozbieha tempom, ktoré by zodpovedalo európskym klimatickým ambíciám. Problémom totiž je nedostatočná nabíjacia infraštruktúra, chýbajúce kapacity elektrických sietí, vysoké ceny energie aj zdĺhavé povoľovacie procesy.
Presne na tento rozpor upozorňujú organizátori veľtrhu IAA Transportation 2026 v Hannoveri. Jedna z najvýznamnejších svetových výstav úžitkových vozidiel, logistiky a dopravných technológií otvorí svoje brány odbornej verejnosti od 15. do 20. septembra.
Viac než 150 svetových premiér a noviniek
Tohtoročný veľtrh sa nesie v znamení hesla „We Deliver“, teda „Dodávame“. Má naznačovať, že výrobcovia svoju časť úlohy pri transformácii dopravy splnili a dokážu ponúknuť konkrétne technické riešenia. Návštevníci uvidia viac ako 150 svetových premiér a produktových noviniek. V centre pozornosti budú elektrické a vodíkové pohony, digitálne technológie, softvérovo definované vozidlá, automatizované riadenie, umelá inteligencia či systémy zvyšujúce efektivitu logistiky.
Výstava si zároveň zachováva medzinárodný charakter. Viac než 70 % vystavovateľov prichádza zo zahraničia a približne tretina všetkých firiem sa na IAA Transportation predstaví po prvý raz. Mimoriadne silné zastúpenie budú mať dodávatelia komponentov. Na veľtrhu sa ich má zúčastniť viac než 766, takže predstavujú takmer polovicu všetkých vystavovateľov. Druhou najväčšou skupinou budú výrobcovia nadstavieb, ktorých má byť približne 240.
Kamióny sú pripravené, infraštruktúra nie
Kľúčovou témou výstavy bude rozdiel medzi technologickou pripravenosťou výrobcov a reálnymi podmienkami na cestách. Podľa nemeckého Združenia automobilového priemyslu VDA pripadá na ťažké úžitkové vozidlá približne 30 percent emisií oxidu uhličitého, ktoré vytvára cestná doprava v Európe. Potenciál na ich zníženie je preto obrovský.
Samotné vozidlá však problém nevyriešia. Aby sa elektrické kamióny mohli vo veľkom využívať aj v diaľkovej doprave, potrebujú úplne inú infraštruktúru než osobné elektromobily. Do roku 2030 bude podľa odhadov v Európe potrebných približne 35 000 verejne dostupných nabíjacích bodov s technológiou MCS určených pre ťažké úžitkové vozidlá. Z nich by približne 4 000 malo vzniknúť v Nemecku. Ak sa započítajú všetky typy nabíjacích miest použiteľných pre kamióny, Európska únia ich bude potrebovať až 50 000.
Aktuálne je pritom v celej EÚ iba približne 730 verejných nabíjacích bodov s výkonom vyšším než 350 kW, ktoré sú vyhradené pre ťažké úžitkové vozidlá. Na lokalitách, kde sa o nabíjačky delia kamióny s inými typmi vozidiel, je dostupných necelých 2 000 bodov. Rozdiel medzi požadovaným a skutočným stavom je teda priepastný.
MCS, teda Megawatt Charging System, umožňuje nabíjať nákladné elektromobily výkonom na úrovni megawattov. Kamión tak môže doplniť energiu počas povinnej prestávky vodiča a pokračovať v jazde bez výrazného narušenia harmonogramu. Vybudovanie takejto stanice je však technicky aj finančne náročné. Okrem samotných stojanov potrebuje mimoriadne výkonné pripojenie do distribučnej siete a dostatočne veľkú plochu pre nákladné súpravy.
Vodík zápasí s podobným problémom
Oveľa lepšie na tom nie je ani vodíková doprava. V Európe je aktuálne približne 216 vodíkových čerpacích staníc použiteľných pre cestnú nákladnú dopravu. Podľa VDA ich bude do roku 2030 potrebných približne 2 000. Každá z nich by mala byť schopná denne vydať okolo dvoch ton vodíka, aby dokázala obslúžiť väčší počet kamiónov. Nejde teda o jednoduché rozšírenie existujúcich čerpacích staníc o jeden výdajný stojan. Potrebná je výrobná alebo zásobovacia infraštruktúra, tlakové zásobníky a technológia schopná rýchlo tankovať veľké množstvo paliva.
Otvorenou otázkou zostáva aj cena vodíka a jeho pôvod. Klimatický zmysel má predovšetkým vodík vyrábaný pomocou elektriny z obnoviteľných zdrojov. Ten však zatiaľ nie je dostupný v množstvách ani za cenu, ktoré by umožňovali jeho masové využitie v cestnej doprave.
Výrobcom hrozia vysoké pokuty
Európske emisné ciele tlačia výrobcov do rýchleho znižovania priemerných emisií ich vozidiel. Ak stanovené hodnoty nesplnia, hrozia im vysoké finančné sankcie. Zástupcovia priemyslu však upozorňujú, že nedokáže prinútiť dopravcov kupovať elektrické alebo vodíkové kamióny, ak pre ne chýba infraštruktúra a ich prevádzka nie je ekonomicky konkurencieschopná.
Prezidentka VDA Hildegard Müller preto tvrdí, že svoj diel zodpovednosti musia prevziať aj politici v Berlíne a Bruseli. Podľa nej výrobcovia potrebné vozidlá vyvinuli, ale ich masovému rozšíreniu bránia chýbajúce nabíjačky, nedostatočné pripojenia do elektrickej siete, zdĺhavé povoľovanie a drahá energia.
Práve ekonomická stránka bude pritom rozhodujúca. Dopravcovia nekupujú kamióny iba podľa ich výkonu alebo dojazdu. Rozhodujúce sú celkové náklady na jeden kilometer, obstarávacia cena, dostupnosť servisu, zostatková hodnota a schopnosť vozidla plniť úlohy bez zbytočných prestojov. Elektrický kamión síce môže mať nižšie energetické aj servisné náklady, no jeho vyššia nákupná cena a neistota okolo nabíjania zostávajú významnými prekážkami. Bez stabilných pravidiel, dostupnej elektriny a dostatočného počtu nabíjačiek bude pre dopravcov prechod na nový pohon príliš veľkým podnikateľským rizikom.
Nové kamióny si budú môcť návštevníci vyskúšať
Organizátori IAA Transportation tento ročník výstavy výrazne rozšírili program skúšobných jázd. K dispozícii bude 84 vozidiel od 17 vystavovateľov, čo predstavuje medziročný nárast približne o 40 % v porovnaní s rokom 2024. Väčšinu ponuky budú tvoriť elektrické úžitkové vozidlá, no objavia sa aj vodíkové modely a moderné nízkoemisné dieselové kamióny. Medzi vozidlami určenými na skúšobné jazdy má byť napríklad elektrický ťahač Volvo FH Aero Electric s dojazdom až 700 kilometrov, vodíkový variant FH Aero či elektrický DAF XG Electric.
Samostatný priestor dostanú ukážky asistenčných, telematických a automatizovaných systémov. Päť vystavovateľov predvedie šesť demonštračných vozidiel, medzi ktorými sa po prvý raz objavia aj autonómne dodávky bez klasickej kabíny vodiča.
Kto zaplatí transformáciu dopravy?
Cestná nákladná doprava je základom európskej ekonomiky. V Nemecku zabezpečovala v roku 2024 približne 84 % celkového objemu prepravy. Nákladné vozidlá tam za rok absolvovali viac ako 20 miliárd kilometrov a prepravili približne 2,8 miliardy ton tovaru. Ak sa zmení cena prevádzkových nákladov, môže mať obrovský vplyv na ceny potravín, spotrebného tovaru i priemyselnej výroby. Transformácia kamiónovej dopravy bude skúškou toho, kto zaplatí nové vozidlá, nabíjačky, posilnenie elektrických sietí a výrobu bezemisnej energie.
IAA Transportation 2026 v týchto dňoch odbornej aj laickej verejnosti pravdepodobne ukáže, že výrobcovia dokážu ponúknuť čoraz výkonnejšie elektrické a vodíkové kamióny. Zároveň však pripomenie, že samotné predstavenie nových vozidiel emisie nezníži. Ak Európa nedobuduje desaťtisíce nabíjacích bodov a nevytvorí ekonomické podmienky pre dopravcov, moderné kamióny bude zatiaľ iba technologicky pôsobivými exponátmi, ktoré na bežných cestách budeme stretávať iba zriedka.
