Vyskúšal som prvý čínsky hatch navrhnutý pre Európanov. Konkurentov kosí už na papieri

Necelý mesiac po európskej premiére vstupuje BYD Dolphin G DM-i aj na slovenský trh. Vozidlo segmentu B sme vyskúšali v prostredí bratislavských ulíc, poznáme aj uvádzacie ceny.

Čínsky koncern BYD prikladá európskemu trhu dôležitú váhu. Podľa novej stratégie sa chce už do 5 rokov dostať do stavu, že značku budú európski zákazníci vnímať ako domácu. Chce tak napodobniť úspech značiek ako Nissan Ford či Hyundai/KIA, ktoré vybudovali v Európe fabriky vrátane výskumných a vývojových centier, v ktorých sa vyvíjajú modely špeciálne určené pre európsky trh. BYD začne už koncom tohto roka produkovať vozidlá na európskej pôde, závod v maďarskom Segedíne je tesne pred dokončením a podľa zahraničných agentúr BYD rokuje s koncernom Volkswagen o uvoľnení časti výrobných kapacít na ďalšiu výrobu svojich vozidiel. BYD Dolphin G DM-i je prvým modelom značky, ktorý bol špeciálne vyvinutý pre európsky trh, v Číne toto vozidlo v ponuke domáceho výrobcu nenájdete.

BYD týmto modelom mieri do vysoko konkurenčného prostredia hatchbackov segmentu B, v ktorom dominujú modely ako Dacia Sandero, Renault Clio, Toyota Yaris alebo Škoda Fabia. BYD Dolphin G DM-i však prichádza do boja veľmi dobre pripravený. Ponúka najväčší základný objem batožinového priestoru v segmente (425 l), najdlhší rázvor (2610 mm), nadpriemerný výkon (212 koní), ale čo je najdôležitejšie, je to prvý a zároveň jediný plug-in hybrid v segmente. Netreba sa však obávať, aj keď si myslíte, že nemáte možnosť pravidelne batériu nabíjať, verejná nabíjacia infraštruktúra je u nás čoraz hustejšia, no hybridný systém DM-i funguje efektívne aj bez pravidelného nabíjania.

Spaľovací motor funguje predovšetkým v režime generátora energie pre elektromotor, takže pracuje v optimálnych otáčkach, čo vylepšuje spotrebu. Mimochodom, má kompresný pomer až 16:1 a vozidlo vpredu využíva dokonca aktívne lamely na vylepšenie aerodynamiky. V rámci prvého zoznámenia sme mali možnosť absolvovať s vozidlom v domácich podmienkach približne 40 kilometrov, ktoré sme prešli výhradne na elektrinu s priemernou spotrebou energie 10,8 kWh/100 km.

Toto všetko sa doň pomestí?

Batožinový priestor je dostatočné hlboký a jeho základný objem 425 litrov dokonca prekonáva aj niektoré etablované modely segmentu C. Jeho využiteľnosť zvyšuje flexibilné látkové plató, takže do kufra sme bez problémov vložili šesť veľkých vriec plných granúl pre psov vrátane pelechu. Pod podlahou sa navyše nachádza ďalší 40 litrový priestor pre uloženie všetkých možných káblov, ktoré k vozidlu budete potrebovať, resp. môžete využiť. Vyskúšali sme aj funkciu V2L, ktorá v najvyššej výbave ponúka výstupný výkon až 6 kW, takže s jej pomocou môžete bez problémov do integrovanej zásuvky zapojiť mixér, kávovar aj vŕtačku (súčasne). Síce netušíme, kedy by ste také kombo využili, ale univerzálnosti a nápadom sa medze nekladú.

Priestor ako v aute o triedu väčšom

Na chvíľu sme sa odviezli aj na zadných sedadlách. Pokiaľ zadnú lavicu neobsadia traja cestujúci, dvaja pasažieri majú vzhľadom na túto triedu nadštandardný priestor nad hlavu aj nohy. Pracovisko vodiča a ergonómia ovládacích funkcií je pre BYD typická a špeciálne sme počas prvých jázd ocenili dizajn stredového tunela. Pod lakťovou opierkou sme našli hlboký úložný priestor. Je tu tiež držiak na pohár alebo fľašu, miesto pre bezdrôtové nabíjanie telefónu a ďalšie dva úložné priestory pre ďalšie drobnosti. Takéto využitie priestoru bolo možné vďaka umiestneniu voliča jazdných režimov na stĺpik volantu. Štartovacie tlačidlo je potom nenápadne umiestnené v lište tlačidiel pod výduchmi ventilácie.

Orientácia len na základe kamier

Počas prezentácie sme mohli dôkladne otestovať aj 360-stupňovú parkovaciu kameru. Sadli sme si do špeciálne upraveného vozidla s absolútne zatmavenými sklami, takže v priestore sme sa mohli orientovať len pomocou parkovacej kamery, ktorej obraz sa premieta na celú plochu centrálnej obrazovky. Samozrejme, k dispozícii je hneď niekoľko pohľadov a to aj súčasne, takže o dianí okolo vozidla máte dokonalý prehľad. Treba dodať, že obraz je kvalitný a ostrý, čo je niečo, z čoho by si príklad mohli zobrať napríklad v Renaulte.

Výborná parkovacia kamera nie je jediným pozitívnym svetlom vo výbave. Vo vozidle môžete mať aj veľkú panoramatickú strechu, 18-palcové disky kolies alebo head-up displej, čo v segmente B rozhodne nie je štandardom. To isté sa dá konštatovať aj o elektrickom dojazde až 104 km či kombinovanom dojazde vyše 1000 km.

Príkladná spolupráca benzínového motora a elektromotora

O pohon vozidla sa stará predovšetkým synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi s maximálnym výkonom 163 koní a krútiacim momentom 210 Nm. Vďaka tomu BYD Dolphin G DM-i zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy. Čo sa týka kapacity batérie, základná verzia Active disponuje batériou s kapacitou 7,42 kWh, ostatné, lepšie vybavené verzie Boost, Comfort a Sport využívajú batériu s kapacitou 18,3 kWh. Čím BYD Dolphin G DM-i prekonáva aj vyslovene prémiové plug-in hybridy za desiatky tisíc eur, je možnosť rýchlejšieho DC nabíjania s výkonom až 39 kW. Vďaka tomu je možné batériu nabiť z 10 na 80 % už v priebehu 26 minút.

Cena

BYD Dolphin G DM-i prichádza na slovenský trh so zaujímavou cenovou politikou. Cena modelu začína už na sume 23 490 €. Suma za najlepšie vybavené verzie sa blíži k hranici 30 000 eur.

Pokiaľ by vás zaujímali podrobnejšie informácie o vozidle, jeho výbave a technických parametroch, prečítajte si náš článok z predstavenia modelu v Berlíne, v ktorom sme sa mu venovali podstatne detailnejšie.