Škoda Epiq má len 4,17 metra, no zvonka i zvnútra pôsobí podstatne dospelejšie. Po prvých približne 200 kilometroch, ktoré sme s autom najazdili v rakúskom Tirolsku, ukázalo výbornú efektivitu, agilný podvozok, presné brzdy a praktickosť, ktorou sa vyrovná aj väčším elektromobilom. Testovaná verzia 55 je pôsobivá, no celý čas nám vŕtala v hlave otázka: neoplatí sa radšej počkať na lacnejší Epiq 40?
Doteraz bol vstupnou bránou do sveta elektromobilov značky Škoda model Elroq. Ten sa okamžite po uvedení na trh stal európskym bestsellerom a doteraz patrí medzi najpredávanejšie európske elektromobily na európskom trhu, jednotkou je aj u nás na Slovensku. Lenže elektromobilita sa nemôže natrvalo opierať iba o autá s cenou a rozmermi klasického rodinného SUV. Ak sa má dostať k širšiemu publiku, potrebuje menší, ľahší a najmä dostupnejší model. Presne touto úlohou bol poverený Epiq, kompaktný elektrický crossover segmentu B, ktorý stojí veľkosťou približne po boku spaľovacieho Kamiqu, no technicky otvára pre mladoboleslavskú automobilku úplne novú kapitolu.
Epiq je prvou sériovou Škodou postavenou na koncernovej platforme MEB+, určenej pre novú generáciu menších elektromobilov koncernu Volkswagen. Rovnaký technický základ využívajú aj Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross a Cupra Raval. V porovnaní s Enyaqom a Elroqom sa zmenila základná koncepcia: elektromotor sa presťahoval dopredu a poháňa predné kolesá. Menšie a ľahšie batérie zároveň znižujú hmotnosť, uvoľňujú priestor v kabíne a sľubujú nižšiu spotrebu.
Škoda pri predstavení modelu Epiq na jar tohto roka avizovala, že sa bude ponúkať s dvoma veľkosťami batérie a v troch rôznych výkonových verziách (Epiq 35 a Epiq 40 s LFP batériou a výkonom 85, resp. 99 kW a Epiq 55 s NMC batériou a elektromotorom s výkonom 155 kW). Na slovenský trh ako prvý vstupuje práve najsilnejší variant Epiq 55 a prvé kilometre za jeho volantom ukázali, že nejde iba o účtovnícke cvičenie s cieľom stlačiť cenu smerom nadol. Toto auto má vlastný charakter. Je praktické ako typická Škoda, pôsobí dospelejšie, než naznačujú jeho rozmery, a v zákrutách dokáže prekvapiť ľahkosťou, akú sme pri väčších a ťažších elektromobiloch už takmer aj prestali očakávať.
Malé auto, veľké sebavedomie
Na dĺžku meria Epiq 4 171 milimetrov (Kamiq má 4 241 mm), na šírku 1 798 milimetrov a na výšku 1 581 milimetrov. Rázvor náprav má 2 601 milimetrov. Papierovo teda patrí do segmentu mestských SUV segmentu B, pri osobnom stretnutí však pôsobil Epiq podstatne väčším a hodnotnejším dojmom. Jeho sebavedomý dizajn špeciálne vynikol pri priamom porovnaní s vlajkovou loďou a najväčšou Škodou histórie, modelom Peaq. Keďže oba modely využívajú dizajnové prvky jazyka Modern Solid, Epiq sa bok po boku modelu Peaq rozhodne nestratí. Pomáhajú mu široké proporcie, vysoko vedená bočná línia, výrazné oplastovanie a sebavedomo tvarované nárazníky.
Prednej časti dominuje lesklá čierna maska Tech-Deck Face a nový svetelný podpis v tvare písmena T, ktorý sa stane poznávacím znakom všetkých budúcich SUV modelov nesúcich logo značky Škoda. Rovnaký motív sa opakuje aj vzadu, kde úzke svetlá pôsobia mimoriadne moderne. Výsledok je čistý, robustný a mierne futuristický. Aj napriek kompaktnému pôdorysu má tak Epiq vizuálnu prítomnosť auta o triedu väčšieho.
Tvarovanie pritom nie je samoúčelné. Mantrou všetkých elektromobilov a špeciálne tých kompaktnejších, ktoré so sebou nemôžu viesť veľkú batériu, je aerodynamika. Aktívne žalúzie chladenia, vzduchové kanály pri predných kolesách, zakrytovanie podvozka, aerodynamické kryty kolies, strešný spojler a drobné finlety pomáhajú dosiahnuť súčiniteľ odporu vzduchu karosérie 0,275. Pri malom, pomerne vysokom a hranatom SUV ide o veľmi slušnú hodnotu a ako si napíšeme neskôr, má aj svoje opodstatnenie pri jazde. Praktickosť pripomína nelakovaná ochrana spodných častí karosérie aj riešenie zadného nárazníka, pri ktorom sa človek pri nakladaní nemusí báť každého škrabanca.
Najväčší tromf sa ukrýva vnútri
Ak dizajn vytvára dojem väčšieho auta, kabína ho potvrdzuje. Epiq pracuje s vnútorným priestorom mimoriadne efektívne. Vpredu je dostatok miesta aj pre vysokú postavu, sedadlo možno spustiť nízko a volant má veľký rozsah pozdĺžneho nastavenia. Určite sa netreba báť pozície, že kolená budete mať natlačené pod palubnou doskou. Práve naopak, posed zostáva prirodzený a výhľad veľmi dobrý.
Veľmi príjemným prekvapením je druhý rad sedadiel. Keď som si sadol sám za sebou, aj s mojou výškou 194 centimetrov som našiel použiteľný priestor, ktorý by mi stačil na akúkoľvek dlhú cestu. Chodidlá sa dajú pohodlne zasunúť pod predné sedadlá. Samozrejme, Elroq ponúkne viac voľnosti najmä na šírku, no Epiq ukazuje, že dobré priestorové usporiadanie dokáže nahradiť veľkú časť chýbajúcich centimetrov.
Kufor má základný objem 475 litrov, teda dokonca o päť litrov viac než väčší Elroq. To sa konštruktérom podarilo šikovným využitím priestoru medzi zadnými kolesami vrátane inštalácie hlbokej schránky pod podlahou, keďže ich tu neobmedzoval zadný elektromotor. Pod prednou kapotou môže byť navyše frunk s objemom 25 litrov, vhodný napríklad na nabíjacie káble, ale ten bude v ponuke až neskôr. Ďalších viac než 28 litrov ponúkajú odkladacie priestory v kabíne. Umné využitie vnútorného priestoru nás skutočne príjemne prekvapilo.
A áno, Epiq je typickou škodovkou, takže nemôžu chýbať ani prvky Simply Clever. Dáždnik vo dverách vodiča, škrabka na ľad v piatych dverách, háčiky na tašky, veľké držiaky na fľaše či taška na nabíjacie káble, to všetko tu nájdete a dokonca aj niečo navyše. V Škode ďalej rozmýšľali, ako užívateľom zjednodušiť život, a preto Epiq pridáva ochranné fólie pod kľučkami dverí, aby lak toľko netrpel od nechtov, a praktické detaily okolo kufra.
Známa kabína, nové digitálne návyky
Po usadnutí za volant sme ihneď spoznali, v akom vozidle sa nachádzame. Volant, tlačidlá aj viacero ovládacích prvkov poznáme z iných modelov značky. Škoda, našťastie, ponechala množstvo fyzických ovládačov a samostatné skratky. Čo je však úplne nové, je digitálne centrum v podobe 13-palcového infotainmentu postavenom na platforme Android. Obraz je ostrý, systém ponúka široké možnosti personalizácie, vyhľadávanie naprieč funkciami, obchod s aplikáciami aj služby ako Spotify, YouTube či Google Maps. Nové rozhranie si však vyžaduje čas na zoznámenie. Pri prvom kontakte na nás nepôsobilo všetko tak intuitívne, ako by sme od auta určeného širokému publiku očakávali. Nejde o pomalosť hardvéru, skôr o logiku nového usporiadania a potrebu naučiť sa, kde jednotlivé položky hľadať. Fyzické skratky tento nedostatok však čiastočne zmierňujú.
Použité materiály zodpovedajú pozícii dostupného elektromobilu a kladú dôraz na ekologický aspekt. Škoda uvádza, že na rôzne diely a komponenty interiéru je v každom vozidle použitých celkovo až 34 kg recyklovaných materiálov. Použité sú napríklad textílie zo stopercentne recyklovaných polyesterových vlákien alebo syntetická alternatíva kože Techtona; Epiq je totiž prvou sériovo vyrábanou Škodou, ktorá nepoužíva materiály živočíšneho pôvodu.
Verzia 55 jazdí takmer ako hothatch
Epiq 55, tak isto ako aj zvyšné dve menej výkonné verzie, poháňa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi. V tomto prípade dosahuje najvyšší výkon 155 kW (211 koní) a na predné kolesá posiela krútiaci moment 290 Nm. Hoci maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h (slabšie verzie dokonca vytiahnu len 150 km/h), v spojení s hmotnosťou približne len jeden a pol tony vzniká veľmi svižný celok. Na pomery elektromobilov je Epiq ľahký a za volantom to cítiť pri každej zmene smeru aj pri zrýchlení.
Reakcie na volant sú rýchle, predná náprava ochotne mení smer a auto pôsobí agilne. V najsilnejšej verzii sa na kľukatej okresnej ceste správa takmer ako malý hothatch – nie v zmysle hlučnej dramatickosti, ale ľahkosťou a bezprostrednosťou. Predný pohon pri prudkom stlačení akcelerátora cítiť, kontrola trakcie vtedy má čo robiť, ale Epiq rozhodne nepôsobí ako ťažká batéria, ku ktorej niekto dodatočne primontoval karosériu.
Podvozok je naladený pevnejšie, ale nie nepríjemne. Na kvalitnom asfalte drží stopu s istotou, na rozbitejšom povrchu si zachováva robustnosť a karoséria sa zbytočne nerozkýve. Naladenie je mimoriadne neutrálne, Epiq nie je zbytočne tvrdý, ale ani mäkký. Zachováva si neochvejnú stabilitu aj pri vysokom tempe. Rýchle riadenie je dobre využiteľné na kľukatých cestách, no Epiq zostáva čitateľný aj na diaľnici. Vyšší posed a dobrý výhľad uľahčujú orientáciu, kompaktné rozmery zasa znižujú stres v meste. Dynamika je nadpriemerná, takže v tejto verzii 55 s viac než 50 kWh batériou dokáže Epiq podľa nás bez problémov zastúpiť hlavný rodinný automobil.
Brzdy sa správajú prirodzene
Samostatnú pochvalu treba smerovať k nastaveniu brzdového pedála. Elektromobily musia totiž spájať rekuperačné spomaľovanie s klasickými trecími brzdami a prechod medzi oboma systémami býva často nepresvedčivý. Pedál môže meniť odpor, zaberať nečakane alebo pôsobiť gumovo. Epiq nič podobne nepreukazuje. Brzdný účinok sa dávkuje ľahko, nástup je lineárny a absolútne necítiť rušivý okamih, keď elektronika odovzdáva prácu hydraulike. Nová generácia elektronicky riadeného brzdového systému dáva pedálu pocit bežného spaľovacieho auta. Kto presadne z Kamiqu či Karoqu, nebude sa musieť v Epiqu učiť osobitnú techniku brzdenia.
Epiq je zároveň prvou Škodou s plnohodnotným ovládaním jedným pedálom. V režime B po uvoľnení akcelerátora plynulo spomaľuje až do zastavenia, intenzitu rekuperácie možno takisto prispôsobiť. Škoda Epiq používa kotúčové brzdy na oboch nápravách (Peaq má vzadu bubnové brzdy), vpredu ventilované. Keďže rekuperuje prostredníctvom predného elektromotora, zadné brzdy sa zapájajú častejšie než pri zadokolkových modeloch Elroq a Enyaq, čo pomáha obmedzovať koróziu kotúčov.
Štrnásť kilowatthodín bez šetrenia
Po približne 200 kilometroch, ktoré zahŕňali diaľnicu, okresné cesty, nádherné prejazdy zakrútenými serpentínami aj prejazdy malebnými tirolskými dedinkami, ukázal palubný počítač priemernú spotrebu 14 kWh/100 km. Pri bežnom, neraz dosť svižnom tempe, je to vynikajúca hodnota a najlepší dôkaz, že nízka hmotnosť, dobrá aerodynamika a efektívny pohon MEB+ fungujú dobre aj v reálnom svete. Samozrejme, pri klesaniach dokáže Epiq využiť rekuperáciu, pri stúpaniach zase nemusí vynakladať toľko energie ako ťažšie autá.
Testovaná verzia 55 používa NMC batériu s využiteľnou kapacitou 51,5 kWh. Škoda uvádza dojazd 441 kilometrov. Ak by sa dlhodobo podarilo udržať nami nameranú spotrebu, matematický dojazd z celej využiteľnej kapacity by bol približne 368 kilometrov. V tejto verzii Epiq tak rozhodne nebude odkázaný iba na mesto. Na DC nabíjačke sa má verzia 55 nabiť z 10 na 80 % približne za 24 minút. Nabíjanie preveríme neskôr počas klasického týždňového testu, pretože plne nabitú batériu sme počas testovacích jázd nedokázali vybiť natoľko, aby sme potrebovali nabíjať. Všetky verzie majú 11 kW palubnú AC nabíjačku. Nabíjací konektor sa nachádza vpravo vpredu. Epiq je zároveň prvou Škodou, ktorá podporuje obojsmerné nabíjanie: V2L pre externé spotrebiče a s vhodnou infraštruktúrou tiež V2H či V2G, teda napájanie domácnosti alebo dodávanie energie do siete.
Prečo by sme si počkali na Epiq 40
Na slovenský trh prichádza ako prvá verzia Epiq 55 s cenou od 31 190 eur. Za tieto peniaze ponúka presvedčivú dynamiku, veľkú dávku praktickosti a batériu, s ktorou sa netreba báť ani dlhších ciest. Napriek tomu nám neustále šrotovala v hlave otázke, či nebude dávať väčší zmysel počkať na Epiq 40, ktorý má stáť od 26 190 eur.
Lacnejšia verzia dostane menšiu 37,5 kWh LFP batériu, výkon 99 kW a krútiaci moment 267 Nm. Deklarovaný dojazd okolo 310 kilometrov nebude ideálny pre vodiča, ktorý každý týždeň križuje republiku, ale pre každodenné dochádzanie, mestskú prevádzku a domáce nabíjanie je viac než dostatočný. LFP chémia navyše dobre znáša pravidelné nabíjanie na sto percent a nevyužíva nikel ani kobalt. Ak však čakáte, že LFP batéria s menšou kapacitou bude podstatne ľahšia ako NMC batéria, rozdiel nie je v skutočnosti tak výrazný, bavíme sa tu o rozdiele približne 8 kg.
Rozdiel päťtisíc eur je však v tejto cenovej kategórii zásadný. Epiq 40 si pritom zachová rovnakú karosériu, obrovský kufor, priestrannú kabínu, kvalitne naladené ovládanie aj praktické detaily. Príde o časť dynamiky a diaľničnej rezervy, no 99 kW v ľahkom aute nebude znamenať pohromu. Verzia 55 je tá, ktorá ukazuje technický potenciál platformy a vodiča baví. Verzia 40 však môže najlepšie splniť pôvodné poslanie modelu Škoda Epiq – sprístupniť použiteľný elektromobil ľuďom, pre ktorých je Elroq už príliš drahý alebo veľký.
Prvý verdikt
Po prvých kilometroch pôsobí Škoda Epiq ako jedno z najkomplexnejších malých elektrických áut na trhu. Je vizuálne atraktívne, výborne využíva každý centimeter pôdorysu a príjemne sa ovláda. Má rýchle reakcie na volante, prirodzené brzdy a nízku spotrebu v reálnej premávke. Jedinou pehou na kráse na zostáva rozhranie infotainmentu, ktoré potrebuje buď lepšiu intuitívnosť, alebo aspoň čas na zvyknutie.
Definitívny verdikt prinesie až dlhší test v každodennej prevádzke. Prvé dojmy sú však jednoznačne pozitívne. Epiq pôsobí ako malé auto, pri ktorom sa šetrilo na rozmeroch a hmotnosti, ale nie na nápadoch. A ak sa Epiq 40 za 26 190 eur ukáže rovnako efektívny a príjemný, práve on môže byť verziou, ktorá Epiq premení na skutočne presvedčivú kúpu a počet elektrických áut na cestách sa bude u nás naďalej zvyšovať.
