Nový Mercedes-Benz CLA Shooting Brake kombinuje atraktívny dizajn, úsporný hybridný pohon, kvalitné jazdné vlastnosti a digitálnu výbavu, akú ešte donedávna neponúkali ani podstatne drahšie autá. V praxi dokáže jazdiť so spotrebou 5 l/100 km, odvezie 455 litrov batožiny a miestami sa správa takmer ako elektromobil. Napriek tomu existuje veľmi dobrý dôvod, prečo by sme namiesto neho uprednostnili plne elektrickú verziu.
Označenie Shooting Brake bývalo v minulosti vyhradené pre automobily, ktoré sa pohybovali niekde na pomedzí praktického kombi a štýlového kupé. Presne túto filozofiu ďalej rozvíja aj nový Mercedes-Benz CLA Shooting Brake.
Je to imidžové a dizajnové auto, ktoré chce zaujať nízkou siluetou, elegantnou líniou strechy, moderným interiérom a vyspelými technológiami, ktoré sa nestratia ani v porovnaní s najvyššími modelovými radmi Mercedesu. Karoséria Shooting Brake k tomu pridáva praktickejšie využiteľný batožinový priestor a viac miesta nad hlavami zadných cestujúcich než klasické štvordverové CLA.
Nová generácia však prináša ešte jednu zásadnú zmenu. Mercedes ju vyvinul primárne ako moderné elektrické auto, no platforma MMA od začiatku počítala aj so spaľovacími verziami. CLA 200 Shooting Brake Hybrid preto nie je narýchlo upraveným elektromobilom, do ktorého sa konštruktéri pokúsili dodatočne vložiť benzínový motor. Oba druhy pohonu sa vyvíjali súčasne. Otázkou zostáva, či je hybrid skutočne najlepším spôsobom, ako si nové CLA užiť.
Dizajn a vizuálna prezentácia
Pri pohľade na CLA Shooting Brake je zrejmé, že praktickosť nemala prednosť pred dizajnom. Karoséria je nízka, dlhá a aerodynamická. Strecha smerom dozadu postupne klesá a zadné okno je uložené pod výrazným uhlom, čo trochu zhoršujú výhľad vzad. CLA Shooting Brake meria na dĺžku slušných 4,72 metra, takže rozmermi sa posunulo na hranicu strednej triedy a dĺžkou dokonca prekonáva niektorých etablovaných konkurentov. Vizuálne však stále pôsobí kompaktne. Môže za to najmä nízka stavba karosérie, krátke previsy, plynulé vedenie bočných línií či úzke zadné dvere s bezrámovými oknami.
Mercedes si dal mimoriadne záležať na svetelnom podpise. Predné svetlomety prepája tenký osvetlený pás a svetelný prvok lemuje aj masku chladiča. Podobné riešenie nájdeme vzadu, kde sú koncové svetlá opticky spojené naprieč celým autom. V samotných svetlometoch sa objavuje motív trojcípej hviezdy. Hviezdy sú dnes na nových Mercedesoch prakticky všade. Pre niekoho ide o efektný podpis značky, pre nás už o trochu prehnanú snahu pripomínať okoliu, v akom aute sedíte. CLA však tento vizuálny teatrálny prístup celkom pristane. Najmä po zotmení pôsobí mimoriadne moderne a na ceste je okamžite rozpoznateľné.
Hybridná verzia sa od elektromobilu odlišuje predovšetkým otvorenou maskou chladiča, cez ktorú sa k spaľovaciemu motoru dostáva vzduch. Elektrické CLA má prednú časť uzavretú a ešte výraznejšie posiatu svetelnými hviezdami. Veľkú pochvalu si zaslúžia príplatkové svetlomety DIGITAL LIGHT. Ich diaľkový režim pracuje veľmi precízne, dokáže vyrezávať okolité vozidlá a ponechať osvetlené ostatné časti vozovky. Aj keď prichádzate k autu, priestor okolo celého auta sa rozžiari jasným svetlom, čo sme ocenili najmä v noci.
Mild-hybrid dokáže jazdiť na elektrinu stovky metrov
Pod kapotou CLA 200 pracuje nový prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra. Motor využíva Millerov cyklus a je spojený s novou osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou 8F-eDCT. Priamo v nej sa nachádza elektromotor s výkonom 22 kW, teda 30 koní, ktorý čerpá energiu zo 48-voltovej lítiovo-iónovej batérie s využiteľnou kapacitou približne 1,3 kWh. Mercedes tento systém označuje ako high-tech hybrid. Z technického hľadiska vychádza zo 48-voltového mild-hybridného riešenia, jeho schopnosti však presahujú rámec bežných štartér-generátorov.
Elektromotor totiž vozidlu nepomáha iba pri rozjazde. Za priaznivých podmienok dokáže CLA prejsť kratšie úseky výlučne na elektrinu. Podobné riešenie poznáme z koncernu Stellantis, ktorý používa mild-hybridný trojvalec s objemom 1,2 litra. Na rozdiel od neho však používa Mercedes o 0,4 kWh väčšiu batériu, čo znamená, že CLA dokáže prejsť na elektrinu o niečo dlhšiu vzdialenosť a tým byť približne o 0,3 l/100 úspornejšie ako vozidlá koncernu Stellantis.
Samotný spaľovací motor verzie CLA 200 dosahuje výkon 120 kW, teda 163 koní. Celkový systémový výkon je 135 kW, čiže 184 koní, a systémový krútiaci moment dosahuje 330 Nm, ktorý smeruje na predné kolesá. Podľa výrobcu vozidlo zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 230 km/h. Nie sú to parametre športového auta, hoci vzhľad testovanej verzie AMG Line môže naznačovať opak. Dynamika je však na každodenné jazdenie úplne dostatočná. Elektromotor vypĺňa slabšie miesta spaľovacieho agregátu, pomáha mu najmä pri rozjazdoch alebo pri akcelerácii z nižších rýchlostí a poháňa auto pri konštantnej rýchlosti.
Hybridný systém funguje väčšinu času v pozadí a od vodiča nevyžaduje prakticky žiadnu pozornosť. Keď to dopravná situácia umožní, spaľovací motor sa vypne a CLA pokračuje potichu. Pri ustálenej jazde dokáže vozidlo s odpojeným spaľovacím motorom plachtiť až približne do rýchlosti 100 km/h. To sa deje veľmi často, čo je jedným z dôvodov veľmi dobrej spotreby. Len čo dáte nohu z plynu dole, systém sa podľa situácie rozhodne, či bude auto plachtiť, rekuperovať alebo ponechá motor v činnosti.
Spotreba
Mercedes-Benz pre CLA 200 Shooting Brake uvádza kombinovanú spotrebu približne 4,9 až 5,5 litra benzínu na 100 kilometrov. Počas takmer tisícky kilometrov sa naša priemerná spotreba ustálila na hodnote 6,1 l/100 km, avšak viac ako polovicu času sme s autom strávili na diaľniciach. Na našom testovacom 100-kilometrovom okruhu dosiahlo CLA Shooting Brake výsledok rovných 5,0 l/100 km, čo je doteraz najlepší výsledok, aký sme zaznamenali s mild-hybridným motorom.
Hybrid najviac profituje z plynulej jazdy po meste, okresných cestách a v obciach. Práve tam môže pravidelne vypínať spaľovací motor a využívať energiu získanú rekuperáciou. Na diaľnici sa výhoda elektrickej asistencie prirodzene zmenšuje, pretože väčšinu práce preberá benzínový motor, ale CLA ťaží z veľmi dobrej aerodynamiky a nízkej karosérie, takže ani pri vyšších rýchlostiach sa spotreba nevymkne spod kontroly. V tomto smere dáva hybrid zmysel najmä vodičom, ktorý často absolvujú dlhé diaľničné trasy, nechcú plánovať nabíjanie a zároveň očakávajú podstatne nižšiu spotrebu než od klasického benzínového auta.
Ešte spomenieme jeden zaujímavý detail – ukazovateľ paliva. Klasický analógový alebo digitálny stĺpec nahradila percentuálna hodnota, podobne ako v elektromobile. Vodičovi sa zároveň zobrazuje vypočítaný dojazd. Je to jeden z viacerých detailov, ktoré pripomínajú, že spaľovacia aj elektrická verzia vznikali spoločne.
Príjemný zvuk, priemerná dynamika
Motor nás prekvapil pomerne príjemným zvukom, ten je však do veľkej miery umelo podfarbený. V menu je možné nastaviť charakter umelého zvuku podľa zvoleného jazdného režimu. S dostatočnou dávkou predstavivosti môže miestami pripomínať väčší šesťvalec. Je to možno zbytočná funkcia, no zároveň jeden z detailov, s ktorými sa majiteľ pravdepodobne aspoň raz rád pohrá.
Zvuk však nedokáže zakryť fakt, že CLA vo verzii 200 nie je mimoriadne výkonné. Pri bežnej jazde pôsobí pohon príjemne a pružne, no pri potrebe rýchleho predbiehania alebo prudkej akcelerácie už cítiť jeho limity. Osemstupňová dvojspojková prevodovka pracuje pri pokojnom tempe viac-menej hladko, no pri náhlom stlačení plynu si niekedy nechá krátky čas na výber správneho prevodu. Vozidlo potom nepôsobí tak bezprostredne ako elektrická verzia, ktorá reaguje na pedál akcelerátora okamžite.
Tuhšie, no stále komfortné
Podvozok je nastavený skôr tuhšie, čo zodpovedá nízkej stavbe auta a vizuálnemu charakteru verzie AMG Line. CLA sa však ani na menej kvalitných cestách nemení na nepohodlné auto. Väčšinu nerovností dokáže spracovať kultivovane a karosériu udržiava pod kontrolou. Riadenie je pomerne priame a presné. Volant má pravidelný, príjemný tvar a veľmi dobre padne do rúk. CLA ochotne mení smer a v zákrutách nepôsobí ťažkopádne. Auto uprednostňuje stabilitu a istotu pred vyslovene športovou hravosťou. Na diaľnici drží smer, karoséria je pokojná a nízke ťažisko obmedzuje bočné náklony. Pri prejazde sériou zákrut sa auto správa predvídateľne, hoci predný náhon a utlmená spätná väzba nedokážu vodiča vtiahnuť do deja tak ako niektorí konkurenti s pohonom zadných kolies.
Veľkou prednosťou je nízka úroveň aerodynamického hluku. Ani pri diaľničnej rýchlosti okolo karosérie nevzniká výrazný šum a v kabíne sa dá bez problémov rozprávať tlmeným hlasom. Od kolies môže na hrubšom asfalte prenikať viac hluku, celková úroveň odhlučnenia však zodpovedá prémiovému autu.
Brzdový pedál potrebuje lepšie vyladenie
Najväčšiu výhradu k jazdným vlastnostiam máme voči brzdovému pedálu a prechodu medzi rekuperačným a mechanickým brzdením. Úroveň rekuperácie sa dá meniť, pričom predvolený adaptívny režim väčšinou funguje veľmi dobre. Auto zohľadňuje premávku a podľa situácie samo upravuje mieru spomaľovania. Problém nastáva pri samotnom stlačení brzdového pedála. Jeho odozva nie je vždy úplne konzistentná. Niekedy auto spomalilo výraznejšie, než sme očakávali, inokedy sme potrebovali pedál zatlačiť hlbšie. Rozdiel pravdepodobne vzniká pri prepájaní rekuperácie s klasickými mechanickými brzdami. Nie je to vlastnosť, ktorá by nám pokazila dojem z jazdy, ale od Mercedesu by sme očakávali precíznejšie vyladenie. Najmä pri pomalom dobrzďovaní v meste chvíľu trvá, kým si zvyknete na charakter pedála. Elektrická verzia v tomto smere na nás pôsobila prirodzenejšie.
Nemecký motor s čínskou stopou
Okolo pôvodu nového motora M 252 vzniklo množstvo diskusií. Agregát totiž vzišiel zo spolupráce Mercedesu s čínskou skupinou Geely, ktorá je významným akcionárom nemeckej automobilky. Podľa dostupných informácií sa Geely podieľalo na technickom vývoji a motor sa vyrába v Číne, odkiaľ sa následne dodáva do európskych montážnych závodov. Mercedes však zdôrazňuje, že pohonnú sústavu vyvinuli jeho inžinieri v Nemecku podľa vlastných kvalitatívnych štandardov.
Nový prepĺňaný štvorvalec s označením M 252 patrí do modulárnej rodiny motorov FAME a využíva Millerov spaľovací cyklus. Sacie ventily sa zatvárajú pomerne skoro, čím sa znižujú čerpacie straty a motor môže pracovať s vysokým kompresným pomerom 12:1. Výsledkom má byť vyššia účinnosť najmä pri čiastočnom zaťažení, v ktorom motor počas bežného jazdenia trávi väčšinu času. Celohliníkový blok využíva povrchovú úpravu valcov NANOSLIDE, ktorá znižuje trenie, zatiaľ čo čiastočne integrované výfukové zvody v hlave valcov pomáhajú rýchlejšie zohriať katalyzátor a obmedziť emisie po studenom štarte.
Technickou zaujímavosťou je turbodúchadlo so segmentovou turbínou a prepínateľným vedením výfukových plynov. Konštrukcia má spájať rýchlu odozvu v nízkych otáčkach s dostatočným výkonom vo vyššom zaťažení. Kompaktné vedenie stlačeného vzduchu skracuje jeho cestu medzi turbodúchadlom a motorom, čo ďalej pomáha obmedziť oneskorenie reakcie na plynový pedál.
Veľká časť technického kúzla sa však nenachádza priamo v motore, ale v novej osemstupňovej dvojspojkovej prevodovke 8F-eDCT. Elektromotor s výkonom 22 kW, menič aj prevodovka tvoria jeden kompaktný celok. Elektrická jednotka pomáha spaľovaciemu motoru v nízkych otáčkach, dokáže samostatne poháňať vozidlo, rekuperuje vo všetkých ôsmich prevodových stupňoch výkonom až 25 kW a zároveň motor štartuje prostredníctvom oddeľovacej spojky. Klasický štartér s pastorkom preto CLA nepotrebuje. Batéria s kapacitou 1,3 kWh má plochú konštrukciu a priamo vo svojom obale integruje aj menič napätia DC/DC.
Mercedes venoval veľkú pozornosť kultivovanosti. Namiesto dnes rozšíreného trojvalca použil prirodzene vyváženejší štvorvalec, doplnil ho rozsiahlym balíkom protihlukových krytov a pien a kabínu oddelil dvojitou priečkou známou z vyšších modelových radov. Izolácia pokračuje až k A-stĺpikom a do podlahy. Aj vďaka tomu motor pri pokojnej jazde zostáva dobre utlmený a CLA preto pôsobí ako väčšie a drahšie auto, než naznačuje objem jeho agregátu (1,5 litra).
Kabína postavená okolo obrazoviek
Interiér nového CLA predstavuje veľký generačný skok. Palubnej doske dominuje systém MBUX Superscreen pozostávajúci z 10,25-palcového prístrojového panela a dvojice 14-palcových dotykových displejov. Jeden centrálny displej slúži vodičovi a druhý prednému spolujazdcovi. Grafika je ostrá, animácie plynulé a používateľ si môže vyberať z niekoľkých vizuálnych štýlov. Centrálna obrazovka využíva koncepciu „zero layer“, vďaka ktorej majú byť najčastejšie používané funkcie dostupné priamo z domovskej plochy. V praxi systém patrí medzi tie prehľadnejšie, stále však vyžaduje viac pozornosti než klasické fyzické ovládače.
Nový operačný systém MB.OS umožňuje aktualizácie na diaľku a vytvára základ pre digitálne služby, aplikácie či funkcie aktivované dodatočne. Navigácia využíva technológie Googlu a dokáže pracovať s aktuálnymi dopravnými informáciami. Hlasový asistent kombinuje riešenia Googlu a Microsoftu a rozumie aj zložitejšie formulovaným požiadavkám. Hlasom možno ovládať klimatizáciu, navigáciu, multimédiá, telefonovanie aj ďalšie funkcie. Asistent si dokáže zapamätať kontext predchádzajúcej otázky, takže nemusíte vždy pri každom pokyne opakovať všetky informácie. Funguje lepšie než väčšina starších automobilových hlasových systémov, ale po slovensky sa s ním neporozprávate. Displej spolujazdca vyzerá efektne a umožňuje používať aplikácie, sledovať video alebo hrať hry, napríklad Angry Birds. Systém prostredníctvom kamery sleduje pohľad vodiča a pri jeho otočení smerom k obrazovke chráni zobrazovaný obsah.
Žiadne štartovacie tlačidlo a iba dve tlačidlá okien
CLA nemá klasické štartovacie tlačidlo. Po nastúpení stačí stlačiť brzdový pedál a ovládačom na stĺpiku riadenia zaradiť režim D alebo R. Auto sa automaticky aktivuje. Po ukončení jazdy stačí stlačiť režim P a vozidlo sa vypne. Je to jednoduché a po niekoľkých jazdách úplne prirodzené riešenie. CLA sa v tomto smere správa podobne ako moderný elektromobil.
Oveľa menej presvedčivé je ovládanie bočných okien. Na dverách vodiča sa nachádzajú iba dve tlačidlá. Ak chcete ovládať zadné okná, musíte najprv aktivovať samostatnú dotykovú plochu a až následne použiť rovnaké ovládače. Mercedes argumentuje tým, že zadné sedadlá CLA nebývajú obsadzované často a vodiči zadné okná používajú minimálne. Stále však ide o komplikovanejšie riešenie úlohy, ktorú štyri samostatné tlačidlá zvládajú dokonale. Podobný experiment v minulosti vyskúšal Volkswagen a zákazníci ho prijali skôr kriticky.
Volant kombinuje malé kolieskové ovládače s dotykovými plochami. Na rozdiel od niektorých starších riešení sa používa pomerne dobre a tlačidlá nie sú také náchylné na nechcenú aktiváciu. Ovládanie elektrických sedadiel zostalo tradične na dverách. Samotné umiestnenie je prehľadné, no kľučka dverí sa preň posunula do menej prirodzenej polohy a pri vystupovaní si vyžaduje výraznejšie ohnutie ruky.
Pohodlné sedadlá, ale príliš široký stredový tunel
Testovaná verzia AMG Line dostala anatomicky tvarované sedadlá s kontrastným červeným prešívaním. Napriek športovému vzhľadu sú mimoriadne pohodlné a poskytujú telu dobrú oporu aj na dlhších cestách. Elektrické nastavenie umožňuje nájsť vhodnú polohu širokému spektru postáv. Ani s výškou 194 centimetrov som nemal problém s miestom nad hlavou alebo rozsahom nastavenia sedadla. Pocit vzdušnosti podporuje veľké panoramatické strešné okno, ktoré sa tiahne až úplne dozadu. Keďže nemá klasickú vnútornú roletku, konštrukcia neuberá toľko priestoru nad hlavou.
Menej príjemný je veľmi široký stredový tunel. Aj preto som musel mať pravé koleno takmer neustále opreté o jeho bočnú časť. V aute postavenom na platforme, ktorá počíta aj s elektrickým pohonom, by som očakával efektívnejšie využitie priestoru. Na samotnom stredovom tuneli sa nachádzajú dva veľké držiaky na nápoje, bezdrôtová nabíjačka a lakťová opierka s úložnou schránkou. Chýba však jednoduché miesto, kam by bolo možné položiť telefón bez toho, aby sa nabíjal. Alternatívou je sedadlo spolujazdca alebo horšie dostupný priestor pod plávajúcou konzolou.
Atmosféru kabíny výrazne mení ambientné osvetlenie. Podsvietené sú aj výduchy ventilácie a vyberať sa dá z množstva farieb. Mercedes stále patrí medzi značky, ktoré dokážu prostredníctvom svetla vytvoriť veľmi pôsobivú večernú atmosféru. Za príplatok dostupný audiosystém Burmester môže vďaka dobrému odhlučneniu kabíny naplno ukázať svoje schopnosti a milovníkom hudby by sme jeho výber jednoznačne odporučili.
Vzadu treba robiť kompromisy
CLA Shooting Brake ponúka viac miesta nad hlavou než sedan, zázraky však od neho očakávať nemožno. Klesajúca strecha, nízka poloha sedadiel a dizajnové proporcie si vyberajú svoju daň. Dospelí cestujúci sa dozadu zmestia, no vyššie postavy budú mať obmedzený priestor na nohy a chodidlá. Sedí sa s kolenami vyššie, takže stehná nemajú optimálnu oporu. Na kratšie trasy je priestor postačujúci, pri dlhom cestovaní už nebude zadná časť taká pohodlná ako v klasickom kombi alebo SUV podobnej dĺžky.
Obmedzená je aj šírka v oblasti ramien. CLA je preto vhodnejšie pre dvojicu dospelých vpredu a deti alebo príležitostných cestujúcich vzadu než pre štyroch vysokých dospelých na pravidelné dlhé cesty. To však nie je zásadná chyba auta, ale dôsledok jeho charakteru. Zákazník, ktorý potrebuje maximálny vnútorný priestor, pravdepodobne siahne po väčšom Mercedese alebo po hranatejšom SUV. CLA zostáva vozidlom, pri ktorom sa kupuje aj vzhľad a imidž.
Kufor má 455 litrov
Batožinový priestor má základný objem 455 litrov. Po sklopení zadných operadiel vznikne priestor s objemom 1 295 litrov. Shooting Brake tak v základnom usporiadaní ponúka o 50 litrov viac než sedan. Samotný kufor pôsobí skôr plytko, je však dlhý a dobre využiteľný. K dispozícii sú štyri upevňovacie oká, bočná sieťka, 12-voltová zásuvka a elektricky ovládané veko EASY-PACK. Zadné operadlá je možné sklopiť aj páčkami priamo z batožinového priestoru.
V porovnaní s klasickými rodinnými kombi nie je hodnota 455 litrov výnimočná. Niektoré podstatne lacnejšie modely ponúkajú viac než 600 litrov. CLA Shooting Brake však opäť stavia na kombinácii dizajnu a praktickosti, nie na absolútnom objeme. Hybrid navyše nemá 101-litrový predný batožinový priestor ako elektrická verzia.
Výbava ukazuje, ako rýchlo sa mení svet automobilov
CLA môže byť vybavené adaptívnym tempomatom DISTRONIC, asistentom riadenia, automatickou zmenou jazdného pruhu, kamerovým systémom, head-up displejom, elektrickými sedadlami s pamäťou, dvojzónovou klimatizáciou, panoramatickou strechou či audiosystémom Burmester. Niektoré funkcie sú súčasťou balíkov MB.DRIVE a digitálne služby možno aktivovať alebo rozširovať aj dodatočne. To znamená, že fyzicky prítomný hardvér nemusí byť vždy automaticky aktívny. Po skončení bezplatného obdobia si môžu niektoré digitálne doplnky vyžadovať platené predĺženie.
Verdikt: Výborný hybrid, ktorý prehráva s vlastným elektromobilom
Mercedes-Benz CLA 200 Shooting Brake Hybrid je mimoriadne vydarené auto. Vyzerá atraktívne, má kvalitný a komfortný podvozok, presné riadenie, veľmi dobré odhlučnenie a prepracovaný hybridný systém. Pri spotrebe okolo 5 l/100 km dokazuje, že benzínové auto môže byť aj bez nabíjania veľmi úsporné. Oceňujeme pohodlné predné sedadlá, kvalitné svetlomety, celkové spracovanie aj technologickú úroveň interiéru.
Výhrady máme k nekonzistentnému brzdovému pedálu a občas pomalšej reakcii prevodovky, ktorá celým autom miestami nepríjemne trhne. Najväčším problémom hybridného CLA je však existencia elektrickej verzie. Plne elektrické CLA Shooting Brake už v základom prevedení s pohonom zadných kolies, ktorého cena je prakticky totožná s benzínovou verziou 200, pôsobí tichšie, plynulejšie a pri zrýchlení podstatne bezprostrednejšie. Má pohon zadných kolies, lepšie a agilnejšie ovládanie, kultivovanejšie dávkovanie výkonu, prirodzenejšiu rekuperáciu a navyše 101-litrový batožinový priestor pod prednou kapotou. Vo verzii CLA 250+ ponúka veľkú 85 kWh batériu, mimoriadne efektívny pohon, vysoký reálny dojazd a nabíjací výkon až 320 kW. Za približne desať minút dokáže pri vhodnej nabíjačke doplniť energiu na takmer 300 kilometrov ďalšej jazdy.
Hybrid má jednoznačnú výhodu pri pravidelných dlhých diaľničných presunoch. Po niekoľkých minútach tankovania môžete pokračovať ďalšie stovky kilometrov. Ak niekto denne križuje Európu alebo nemá rozumnú možnosť nabíjania doma či v práci, CLA 200 Hybrid bude bezpečnejšou a pohodlnejšou voľbou. Pre väčšinu ostatných zákazníkov by sme však predsa len odporučili elektrické CLA Shooting Brake. Je lepšie odhlučnené, jazdí jemnejšie, reaguje rýchlejšie, ponúka väčší celkový úložný priestor a svojou technickou vyspelosťou oveľa lepšie zodpovedá futuristickému dizajnu a digitálnemu interiéru novej generácie.
CLA 200 Shooting Brake Hybrid je veľmi dobrým autom so spaľovacím motorom. Elektrické CLA je však lepším autom ako takým. Ak teda dlhý diaľničný dojazd bez zastávky nie je vašou absolútnou prioritou, pri návšteve predajne by sme sa nenechali automaticky presvedčiť argumentom, že benzínová verzia je univerzálnejšia. V tomto prípade totiž môže byť práve prechod na elektrický pohon tou voľbou, ktorá umožní naplno využiť všetko, čo nové CLA dokáže.
