Kia Stonic vo verzii GT Line sa pýši svetlou výškou 183 mm. To je hodnota, ktorú jej môžu závidieť aj niektoré väčšie SUV. Napríklad aj taká Honda CR-V e:PHEV má svetlú výšku len 170 mm. Kia Stonic tak s prehľadom zvláda šotolinové cesty k chate či vysoké mestské obrubníky. Má to však jeden háčik. Táto svetlá výška platí výhradne pre verziu na 17-palcových diskoch. Nižšie výbavy na menších kolesách sú citeľne nižšie k zemi.
Zaujímavosťou, o ktorej vám predajca možno nepovie, je fakt, že verzia na 17-palcových kolesách má upravený stály prevod v prevodovke. Inžinieri tak kompenzovali väčší obvod kolies, aby auto nestratilo dynamiku. Daňou za toto riešenie je, že v technickom preukaze pravdepodobne nenájdete alternatívny rozmer kolies. Ak si teda kúpite GT Line na letných 17-kach, aj vaše zimné pneumatiky budú musieť mať tento rozmer, čo mierne predražuje sezónne prezúvanie.
Samotný podvozok je naladený tuhšie. V zákrutách sa Stonic nakláňa minimálne a drží stopu s istotou, ktorú by sme od takéhoto crossoveru nečakali. Slabinou zostáva odhlučnenie podbehov. Pri vyšších rýchlostiach alebo jazde v daždi do kabíny preniká viac hluku, než by bolo v roku 2026 milé. Takisto letmý pohľad na podvozok odhaľuje, že antikorózna ochrana je riešená decentnejšie. Ak si plánujete auto nechať dlhšie ako päť rokov, investícia do dodatočného nástreku podvozku bude rozumným krokom.
Konštrukcia podvozka je jednoduchá a osvedčená. Vpredu sa nachádza klasické riešenie nezávislého zavesenia kolies typu McPherson a vzadu torzná priečka. Nadštandardom je zachovanie hydraulických dorazov, ktoré prispievajú k lepšiemu komfortu pri prejazde nerovností.
Motor a pohonné ústrojenstvo
Ponuka motorov sa vykryštalizovala do jedinej logickej cesty. Atmosférická 1.2-ka je minulosťou a mild-hybridná verzia (s výkonom 115 koní) v reálnom svete neprináša taký benefit, aby obhájila svoju vyššiu cenu a zložitosť. Logickou voľbou je preto nami testovaný prepĺňaný litrový trojvalec T-GDi s výkonom 100 koní a 172 Nm krútiaceho momentu pracujúci v Millerovom cykle.
Motor je relatívne kultivovaný. Áno, na voľnobehu cítite jemné vibrácie typické pre tri valce, ale akonáhle sa pohnete, zvuková kulisa utíchne. Turbodúchadlo sa naplno nadýchne okolo 1 700 otáčok a odtiaľ ťahá s presvedčivou vervou. Spolupráca so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou (DCT) je pri pokojnej jazde ukážková. Ak však potrebujete náhle zrýchliť, prevodovka občas zaváha – akoby si chcela byť istá, či to myslíte vážne. V športovom režime tieto váhania miznú, no pripravte sa na o niečo vyššiu spotrebu.
Rozjazdy budú jemne trhané a predbiehacie manévre vyžadujú kus plánovania. Motor si síce pomáha kratším sprevodovaním, čo oceníte najmä v mestských podmienkach, v okreskových a obzvlášť diaľničných rýchlostiach mu však jednoducho dochádza dych. Pri rýchlosti 130 km/h točí motor 2 900 otáčok na siedmom prevodovom stupni.
Apropo, spotreba. Kia Stonic je poctivé auto, ktoré vás nezruinuje. Na diaľnici si motor pýta zhruba 7,2 litra. Na okresných cestách sa viete s trochou snahy dostať na hranicu 5 litrov, zatiaľ čo mestská džungľa vyžmýka z nádrže približne 6,7 litra na 100 km. Na našom testovacom okruhu zloženého z rovnomerného pomeru, mesta, okresiek (vrátane horského priechodu) a diaľnice, sa nám podarilo zajazdiť spotrebu na úrovni 5,6 l a približne v intenciách šiestich litrov sa budete v dlhodobom horizonte aj reálne hýbať.
Rozumná voľba bez zbytočných ambícií
Kia Stonic ostáva aj po modernizácii verná svojej podstate. Nepokúša sa konkurovať väčším SUV, ani sa nehrá na prémiový model. Namiesto toho ponúka vyvážený mix praktickosti, moderných technológií a jednoduchého používania.
Je to auto pre zákazníka, ktorý nehľadá extrémy, ale spoľahlivý dopravný prostriedok do každodenného (najmä mestského a prímestského) života. Napriek niektorým slabším stránkam, ako je odhlučnenie či vyššie ceny náhradných dielov, ide o zaujímavú alternatívu ku klasickým hatchbackom.
V konečnom dôsledku tak Kia Stonic potvrdzuje, že aj v preplnenom segmente sa dá zaujať bez toho, aby bolo potrebné nasledovať všetky aktuálne trendy. S novou palubnou doskou a futuristickým vzhľadom úspešne maskuje svoj vek a smelo sa stavia proti modernejšej konkurencii.
Ak hľadáte auto, ktoré dobre vyzerá, zaparkuje v každej uličke a vnútri vás neotravuje prekombinovaným menu infotainmentu, Stonic je horúcim kandidátom. Dobre si však rozmyslite jeho konfiguráciu. Základná cena verzie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou atakujúca hranicu 18-tisíc eur znie síce rozumne, no nami testovaná, plne vybavená GT Line doplnená príplatkovými balíkmi vrátane bezdrôtového nabíjania telefónu, strešného okna, vyhrievaním volantu, predných sedačiek a mnoho iného, sa „pýšila“ cenníkovou cenou na úrovni 28 000 eur, čo rozhodne nie je málo ani optikou dnešnej doby.
