Zatiaľ čo väčšina výrobcov sa predbieha v tom, kto do interiéru nasadí väčšiu obrazovku, kto úplne eliminuje fyzické tlačidlá a kto ponúkne zložitejší digitálny ekosystém, japonské Suzuki ide dlhodobo svojou vlastnou cestou.
Suzuki S-Cross sa v súčasnej podobe predáva už nejaký ten piatok a pre mnohých motoristov predstavuje akúsi oázu stability a zdravého rozumu. Aby automobilka udržala záujem o tento mimoriadne obľúbený model a dodala mu štipku vizuálneho korenia, priniesla na trh limitovanú edíciu s príznačným názvom Black Edition. Vzali sme túto novinku v najžiadanejšej konfigurácii, teda s preplňovaným štvorvalcom 1.4 BoosterJet, šesťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies AllGrip na týždňový test, aby sme zistili, či má toto auto čo ponúknuť aj v dnešnej dobe plnej dotykových displejov a digitálnych asistentov.
Čierny kabát pre známeho pracanta
Edícia Black Edition nevymýšľa koleso nanovo, ale vsádza na overený recept vizuálnej atraktivity prostredníctvom zatmavených detailov. Vychádza z najvyššieho doterajšieho výbavového stupňa Elegance, čo znamená, že na palube dostávate prakticky všetko, čo Suzuki dokáže do tohto modelu namontovať.
Zvonku edíciu Black Edition spoľahlivo spoznáte podľa niekoľkých špecifických prvkov lakovaných v lesklej čiernej farbe. Reč je predovšetkým o 17-palcových diskoch kolies z ľahkých zliatin, krytoch spätných zrkadiel a elegantných strešných ližinách. Tieto čierne akcenty mimoriadne svedčia trojici ponúkaných lakov karosérie: modrej Sphere Blue Pearl, sivej Titan Dark Gray Pearl Metallic a pieskovo-zlatej Savanna Ivory Metallic, ktorú sme mali aj my. Auto vďaka nim pôsobí hodnotnejšie, modernejšie a na ceste dokáže upútať pozornosť o čosi viac než štandardné verzie, ktoré občas splývajú s davom.
Tvary Suzuki S-Cross zostávajú inak verné tomu, čo poznáme. Ide o klasicky strihané kompaktné SUV s pomerne ostro rezanou prednou maskou a výraznými LED svetlometmi, ktoré zabezpečujú za tmy svetelný výkon hodný svojej kategórie. Krátky rázvor a primerané previsy navyše jasne naznačujú, že toto auto sa nebojí ani dobrodružstiev mimo spevnených ciest.
Interiér ako analógový raj pre tradicionalistov (s pár prehreškami)
Ak by sme mali vnútrajšok Suzuki S-Cross opísať jedným slovom, bolo by to slovo funkčnosť. Zatiaľ čo inde musíte pre zmenu teploty trikrát kliknúť na dotykovú obrazovku, tu má všetko svoje jasné a pevné miesto. Pre fanúšikov klasickej ergonómie je toto prostredie hotovým balzamom na dušu. Pred vodičom sa nachádzajú krásne čitateľné analógové budíky, medzi nimi je umiestnený menší farebný displej palubného počítača. Ten síce nezobrazuje mapu navigácie v štýle moderných virtuálnych kokpitov, ale poskytuje všetky podstatné informácie o jazde, spotrebe či fungovaní hybridného systému.
Úplným anachronizmom sú však mechanické kolíky vyčnievajúce priamo z prístrojového štítu. Ak si myslíte, že slúžia len na resetovanie kilometrov, ste na omyle. Suzuki zašlo v retro vlne tak ďaleko, že práve touto predpotopnou tyčinkou musíte mechanicky ovládať palubný počítač a preklikávať sa k vypínaniu otravných asistentov, vrátane povinného asistenta pre dodržiavanie rýchlosti. Navyše vypnutie je možné iba vtedy, keď auto stojí, takže pred každým pohnutím si musíte prejsť týmto menším peklom, ktoré nás aj po týždni dokázalo vytočiť dobiela.
Ďalší úsmevný závan minulosti vás čaká na stredovom tuneli. Volič automatickej prevodovky má totiž takú dlhú páku a kulisu, že si pri radení z polohy “P” do “D” budete pripadať ako vodič v starej Karose. Žiadny minimalistický joystick alebo moderný volič prstom, tu beriete do ruky poriadnu páku. Pozor však na to, že keď potiahnete volič úplne dozadu, ocitnete sa rovno v móde “M”.
Čo sa týka spracovania, dominujú tu lacnejšie, tvrdé plasty. Hoci je celkový vizuál znesiteľný, lícovanie a spasovanie interiéru by na niektorých miestach mohlo byť predsa len lepšie a pevnejšie. Sedadlá sú pomerne pohodlné, majú optimálnu dĺžku sedáka a neunavia vás ani pri dlhších trasách, posed samotný a vaša poloha voči volantu však bude jemným kompromisom.
Dominantou palubnej dosky je 9-palcový dotykový displej informačno-zábavného systému. Prostredie systému je mimoriadne jednoduché a prehľadné, hoci neponúka žiadne pokročilé grafické animácie. Veľkým plusom je podpora bezdrôtového pripojenia Apple CarPlay a Android Auto. Suzuki S-Cross sa chváli aj prítomnosťou 360-stupňového kamerového systému. Myšlienka je to skvelá, no realizácia kríva na obe nohy. Rozlíšenie a kvalita zobrazenia vám totiž dajú zaspomínať na éru Tamagoči. Obraz je zrnitý, rozmazaný a za šera na ňom veľa neuvidíte. Na hrubú orientáciu pri parkovaní to síce stačí, ale žiadny HD zážitok nečakajte.
Z hľadiska priestrannosti však Suzuki S-Cross príjemne prekvapí. Dozadu sa bez akýchkoľvek problémov a obmedzení posadia dvaja dospelí pasažieri štandardného vzrastu. Kufor ponúka v základnom usporiadaní solídnych 430 litrov, má dvojité dno a po sklopení zadných operadiel narastie prepravná kapacita až na 1 230 litrov, čo plne postačuje pre potreby bežnej (menej náročnej) rodiny.
Keď elektrika pomáha benzínu
Pohonné ústrojenstvo edície Black Edition tvorí výhradne moderný a osvedčený preplňovaný zážihový štvorvalec 1.4 BoosterJet kombinovaný s 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Motor produkuje výkon 81 kW (110 koní) pri 4 500 otáčkach za minútu a krútiaci moment 235 Nm, ktorý je k dispozícii v pomerne úzkom pásme od 2 000 do 2 500 otáčok.
Tento mild-hybridný systém pozostáva z kompaktného elektromotora, ktorý plní funkciu štartér-generátora, a malej 48 V lítiovo-iónovej batérie. Štartér-generátor je k spaľovaciemu motoru pripojený prostredníctvom klinového remeňa. Aká je jeho úloha v praxi? Pri brzdení či spomaľovaní rekuperuje kinetickú energiu a ukladá ju do batérie. Pri akcelerácii následne túto energiu využíva na pomoc benzínovému štvorvalcu.
Elektromotor tak pridáva dodatočný krútiaci moment v nízkych otáčkach, čím efektívne vyhladzuje takzvanú turbodieru a zlepšuje pružnosť motora. Vďaka tejto elektrickej injekcii reaguje S-Cross na stlačenie plynového pedála prekvapivo agilne. Pocitovo auto jazdí omnoho dynamickejšie, než by ste tipovali podľa papierového údaju o zrýchlení z 0 na 100 km/h za rovných 11 sekúnd. V mestskom a prímestskom režime ide o mimoriadne živého spoločníka.
Pohľad do technických tabuliek však odhalí jeden fakt, ktorý konzervatívnych priaznivcov značky príliš nepoteší. S príchodom modernejšej mild-hybridnej technológie a prísnejších emisných noriem si totiž pohonná jednotka pod kapotou výkonovo paradoxne pohoršila. Zatiaľ čo staršia, čisto benzínová verzia štvorvalca 1.4 BoosterJet produkovala veľmi príjemných 103 kW (140 koní), súčasný faceliftovaný variant spriahnutý so 48-voltovým systémom zo seba vyžmýka už len spomínaných 81 kW (110 koní).
Hlavným dôvodom nižšieho výkonu je legislatívny zákaz obohacovania zmesi. Motor už nemôže chladiť komponenty prebytkom paliva, a preto boli inžinieri nútení znížiť plniaci tlak turbodúchadla a ubrať mu výkon. Spomínaný deficit sa síce čiastočne podarilo kompenzovať pomocným krútiacim momentom elektromotora v nízkych otáčkach, no pri plnom zošliapnutí plynu na diaľnici alebo pri predbiehaní vo vyšších rýchlostiach skrátka ten pôvodný surový výkon a chuť po otáčkach staršej verzie trochu chýba.
Komfort spojený s istotou
Nami testovaný kúsok bol vybavený klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom. Spojenie tohto motora a automatu je zamerané primárne na kultivovanosť a hladkosť jazdy. Prevodovka radí jednotlivé stupne nesmierne jemne a plynulo, bez akéhokoľvek trhania, čo oceníte najmä v ranných mestských zápchach.
Ak však od auta požadujete ostrejšiu dynamiku, narazíte na ekologické naladenie softvéru v predvolenom jazdnom režime. Automat sa totiž snaží držať otáčky motora čo najnižšie kvôli emisiám a spotrebe. Pri potrebe prudšieho zrýchlenia (napríklad pri predbiehaní) má prevodovka niekedy tendenciu váhať s podradením a motor zbytočne dusí v pásme, kde ešte nemá dostatok síl. Tento drobný nedostatok sa dá našťastie veľmi ľahko vyriešiť dvoma spôsobmi: prepnutím otočného voliča na stredovom tuneli do režimu „Sport“ alebo využitím páčok manuálneho radenia pod volantom.
Čo sa týka samotného podvozka, Suzuki zvolilo o niečo tuhšie naladenie. Netreba sa však obávať straty komfortu. Tuhší charakter podvozka v kombinácii s rozumným rozmerom pneumatík 215/55 R17 znamená, že S-Cross výborne filtruje drvivú väčšinu bežných nerovností našich ciest a do kabíny neprenáša žiadne nepríjemné rázy. V zákrutách sa auto správa predvídateľne a agilne, takmer ako klasický rodinný hatchback. Náklony karosérie sú minimálne, auto srdnato bojuje s nedotáčavosťou a vodičovi dodáva veľký pocit istoty za volantom.
Keď pohon 4×4 nie je len na ozdobu
Jedným z najväčších tromfov Suzuki S-Cross v porovnaní s mnohými konkurentmi v triede kompaktných SUV je jeho pohon všetkých štyroch kolies AllGrip. Na rozdiel od moderných mestských crossoverov, ktoré často ponúkajú len pohon prednej nápravy, je S-Cross vybavený poctivou elektromagnetickou medzinápravovou spojkou.
Vodič má k dispozícii štyri jazdné režimy, ktoré menia charakteristiku distribúcie krútiaceho momentu a stabilizačného systému:
- Auto: Primárne poháňa predné kolesá pre maximálnu úsporu paliva. Zadná náprava sa pripája automaticky len pri detekcii preklzu predných kolies.
- Sport: Posiela viac krútiaceho momentu na zadné kolesá už pri samotnom prejazde zákrutou, čím zlepšuje trakciu a jazdnú dynamiku.
- Snow: Ideálny režim na zasnežené, zablatené alebo klzké povrchy. Optimalizuje stabilitu a trakciu.
- Lock: Tento režim funguje ako uzávierka diferenciálu (do rýchlosti 60 km/h). Permanentne rozdeľuje hnaciu silu medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 50:50, čo autu umožňuje vyhrabať sa aj z hlbokého snehu či náročnejšieho blatistého terénu.
Vďaka solídnej svetlej výške, krátkym previsom karosérie a tomuto inteligentnému pohonu 4×4 dokáže Suzuki S-Cross v teréne zvládnuť omnoho viac, než by väčšina jeho majiteľov kedykoľvek vyskúšala. Chata v kopcoch či zasnežená horská cestička tak pre toto auto nepredstavujú absolútne žiadny problém.
Spotreba a cena
Mild-hybridný systém spoločne s aerodynamicky optimalizovanou karosériou prinášajú svoje ovocie na čerpacích staniciach. Oficiálne tabuľkové hodnoty sľubujú kombinovanú spotrebu na úrovni 5,8 litra benzínu na 100 kilometrov. V reálnych podmienkach k tomu pripočítajte liter a bude to sedieť. Náš okruh na spotrebu sme pritom zajazdili za 6,3 litra na 100 kilometrov. Nenadchne, no ani vás nezruinuje. Vzhľadom na to, že auto disponuje plnohodnotným pohonom 4×4 a klasickou automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom, ide o pozitívny výsledok.
Zaujímavý pohľad ponúka aj nazretie do cenníka. Suzuki nasadilo pre edíciu Black Edition mimoriadne férovú cenovú politiku, pričom naša plne vybavená testovaná verzia za 28 490 eur (v momentálne ponúkanej akcii) s automatom a pohonom všetkých kolies AllGrip predstavuje z hľadiska pomeru ceny a ponúkanej hodnoty jednu z najlepších ponúk na súčasnom trhu.
Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet 6AT Black Edition jasne dokazuje, že moderné auto nemusí byť dokonalé a prekomplikované, aby si ho človek obľúbil. Áno, má svoje vrtochy. Vypínanie rýchlostného asistenta predpotopnou tyčinkou vyžaduje trpezlivosť chirurga, dráha radiacej páky pripomína mestský autobus, plasty by mohli lícovať o chlp precíznejšie a obraz z kamier nepatrí do tohto tisícročia.
Napriek tomu (alebo možno práve preto) má toto auto obrovskú charizmu. Ponúka totiž poctivú a robustnú mechaniku, famózny a úsporný motor, spoľahlivú hydrodynamickú prevodovku a skutočne funkčnú štvorkolku. To všetko v balení, ktoré sa na nič nehrá, nerozptyľuje vodiča nezmyselnými dotykovými plochami a verne slúži každý jeden deň. Suzuki S-Cross Black Edition zostáva jednou z najlepších racionálnych volieb na trhu. Stará analógová klasika skrátka nehrdzavie.
