Šetrí benzín, nie radosťou z jazdy. SUV nemusí byť nuda, ale TOTO nám liezlo na nervy

Honda ZR-V modelového roka 2027 očarí dospelým podvozkom, úsporným hybridom a novou ventiláciou sedadiel. Zisťovali sme jej silné aj slabé stránky.

V prvom rade musíme uznať, že Honda postavila automobil, ktorý presne vypĺňa medzeru medzi menším modelom HR-V a mohutnejším súrodencom CR-V. Honda ZR-V mieri priamo na vodičov, ktorí vyžadujú rodinnú praktickosť, no zároveň odmietajú sterilné jazdné vlastnosti bežných crossoverov. Počas celého týždňa sme testovali najvyššiu výbavu Advance, ktorú dopĺňal jediný príplatok v podobe perleťového laku Diamond Dust. V skutočnosti ide o ideálnu konfiguráciu pre náročnejších zákazníkov. Práve preto sme chceli zistiť, ako modernizované vyhotovenie obstojí v každodennej praxi.

Technologické novinky MR 2027

Modelový rok 2027 prináša niekoľko kľúčových technických zmien. Najvýraznejšou bezpečnostnou novinkou naprieč celou ponukou sa stala interiérová kamera na monitorovanie pozornosti vodiča, ktorú inžinieri namontovali priamo na stĺpik predného okna. Pravdupovediac, počas celého jazdenia sme o jej existencii ani netušili, pretože pracovala úplne ticho a bez zbytočného vyrušovania. Vrcholná verzia Advance navyše získala veľmi príjemné ventilované predné sedadlá a prepracovaný dizajn osemnásťpalcových zliatinových diskov kolies. Súčasne verzie Elegance a Sport dostali plnohodnotný digitálny displej s uhlopriečkou 10,2 palca. Z tohto dôvodu pôsobí celý modelový rad podstatne dospelejšie a modernejšie.

Atletický dizajn a perleťový odtieň

Pokiaľ ide o vonkajší vzhľad, vozidlo okamžite zaujme čistými a ladnými krivkami karosérie. V skutočnosti sa dizajnéri zámerne vyhli zbytočne komplikovaným prelisom, vďaka čomu pôsobí silueta mimoriadne harmonicky. Príplatková farba Diamond Dust Pearl navyše dodáva autu špecifický charakter. Tento odtieň totiž neustále pracuje s okolitým svetlom a mení svoj tón. Na priamom slnečnom svetle žiari jasnou perleťovou bielou farbou, zatiaľ čo pod zamračenou oblohou získava zaujímavý sivastý nádych. Prednej časti dominuje vertikálne rebrovaná maska chladiča v lesklom čiernom vyhotovení. Taktiež úzke svetlomety podčiarkujú dravý postoj celého auta. 

Proporcie a adaptívne osvetlenie

Rovnako zboku vynikajú vyvážené proporcie s celkovou dĺžkou 4568 milimetrov a rázvorom náprav 2657 milimetrov. Výbava Advance sa navyše pýši spodnými lemami nárazníkov a prahmi v čiernom lesku, čo vozidlu dodáva elegantný šmrnc. Zadnej časti dominujú horizontálne svetlá a dve skutočné koncovky výfukového systému s chrómovým lemom. Súčasne musíme zhodnotiť nočné svetlomety. Adaptívne diaľkové LED svetlá ponúkajú solídny dosvit, avšak občas na nás protiidúce auto bliklo, čo poukazuje na mierne pomalšie vyrezávanie lúča. V konečnom dôsledku však osvetlenie hodnotíme ako poctivý priemer. 

Prémiový interiér a posed inšpirovaný Civicom

Hneď po nastúpení vás obklopí mimoriadne hodnotný a masívny interiér. V prvom rade musíme vyzdvihnúť nízky posed za volantom, ktorý verne pripomína hatchback Civic. Šofér sedí s prirodzene natiahnutými nohami a má dokonalý pocit spojenia s celým autom. Práve preto sa v tomto aute necítite odtrhnutí od diania na ceste ako v bežných vysokých crossoveroch. Kožené sedadlá s perforáciou poskytujú skvelú bočnú oporu a neunavujú telo ani po stovkách kilometrov. Veľkým prínosom modernizácie je nová funkcia ventilácie predných sedadiel. Chladenie sedadiel fungovalo výborne, ventiláciu sme pocítili okamžite a počas teplejších dní spoľahlivo zabezpečila dokonalú tepelnú pohodu na palube.

Okrem toho interiér poteší masívnou stredovou konzolou s praktickou odkladacou policou a bezdrôtovou nabíjačkou smartfónov. Použité materiály sú príjemne mäkké, jednotlivé diely lícujú mimoriadne presne a nič nevŕzga. Taktiež vo výbave Advance nájdeme panoramatickú presklenú strechu s elektrickým otváraním, ktorá vnáša do interiéru množstvo prirodzeného svetla a príjemnú vzdušnosť. Z akustického hľadiska kabína výborne tlmí aerodynamický hluk. V skutočnosti ponúka lepšie odhlučnenie v porovnaní s modelom Civic, hoci od kolies a podvozka preniká na hrubšom asfalte mierny valivý zvuk. Samozrejme, tento jemný hluk nijako nekazí celkový dojem.

Praktický život a priestorové riešenie kufra

V druhom rade sedadiel nájdu cestujúci prekvapivo štedrú porciu miesta. Predovšetkým priestor na nohy a hlavu plne postačuje dospelým osobám aj na dlhé trasy. Nastupovanie cez široký uhol zadných dverí je navyše mimoriadne pohodlné. Rovnako musíme pochváliť dostatok odkladacích priehradiek vo dverách a praktické nabíjacie konektory pre zadných pasažierov. Základný objem batožinového priestoru síce dosahuje papierovú hodnotu 370 litrov, čo na prvý pohľad neohúri, no každodenná prax ukázala úplne inú realitu. Priestor je totiž skvele využiteľný vďaka pravidelnému tvaru a nízkej nakladacej hrane.

S autom sme napríklad absolvovali veľké rodinné nákupy v rakúskom mestečku Parndorf pre trojčlennú posádku. Kufor bez akéhokoľvek zaváhania zhltol všetky nákupné tašky a cestovnú batožinu. Súčasne oceňujeme bezdotykové otváranie veka batožinového priestoru. Senzor pod zadným nárazníkom reagoval na pohyb nohy spoľahlivo na prvý pokus, čo ocení každý s plnými rukami tašiek. Po sklopení zadných operadiel navyše vzniká rovná úložná plocha s celkovým objemom 1291 litrov. Z tohto dôvodu hodnotíme úžitkovú stránku auta ako plne postačujúcu pre bežné rodinné fungovanie.

Každodenné palubné technológie

Pracovisko vodiča kombinuje modernú digitalizáciu s overenou klasikou. Priamo pred volantom slúži veľký displej s uhlopriečkou 10,2 palca, ktorý dopĺňa prehľadný projekčný head-up displej na čelnom skle. Taktiež grafika budíkov je prehľadná a umožňuje rýchle odčítanie jazdných údajov. Uprostred palubnej dosky sa nachádza deväťpalcová dotyková obrazovka systému Honda CONNECT. Práve tu sa však prejavuje staršie rozhranie, ktoré zaostáva za najmodernejšími konkurentmi. Našťastie, bezdrôtové prepojenie cez Apple CarPlay funguje úplne bezchybne a stabilne. Telefón sa pripojí automaticky a vďaka tomu vodič pôvodné menu prakticky vôbec nepotrebuje.

Samozrejme, obrovskú pochvalu si zaslúži samostatný panel klimatizácie s klasickými otočnými ovládačmi. Teplotu nastavíte intuitívne bez nutnosti odvádzať pozornosť od cestnej premávky. Naopak, najotravnejším spoločníkom počas celého týždňa bolo povinné akustické pípanie pri prekročení povolenej rýchlosti. Tento asistent reaguje na každý kilometer navyše a jeho vypínanie v hlbokých úrovniach menu vyžaduje zbytočné klikanie. Prémiové audio Bose s dvanástimi reproduktormi hrá čisto a vyvážene. Osobne by sme ho označili za jemne lepší priemer, pretože mu chýba trochu väčšia basová hĺbka. Celkový akustický zážitok však zostáva na veľmi príjemnej úrovni.

Hybridná technika e:HEV a dynamika

Pod prednou kapotou modelu Honda ZR-V pracuje vyspelý plne hybridný systém e:HEV, ktorý patrí k technickým klenotom tejto značky. Základ tvorí dvojlitrový štvorvalcový motor s priamym vstrekovaním a tepelnou účinnosťou až 41 percent. Tomuto agregátu sekundujú dva kompaktné elektromotory a moderná lítiová batéria. Celkový systémový výkon dosahuje 135 kilowattov, čo znamená 184 koní a krútiaci moment 315 Nm. V meste auto jazdí prevažne na elektrinu a benzínový motor slúži ako generátor energie. Pri vyšších ustálených rýchlostiach sa spaľovací motor mechanicky spojí s kolesami cez stály prevod. Vďaka tomu prebiehajú všetky prechody medzi režimami úplne plynulo a nepostrehnuteľne.

Zároveň technológia simuluje radenie prevodových stupňov pri prudkom zrýchlení, takže motor neotravuje monotónnym hučaním. Zrýchlenie na stovku za rovných osem sekúnd postačuje na bezpečné a pružné predbiehanie. Otočným voličom na stredovej konzole môžete zvoliť športový režim, ktorý citeľne zrýchli reakcie na plynový pedál. Veľkým plusom sú poctivé kovové pádla pod volantom. Vodič si nimi môže jednoducho regulovať silu rekuperácie v štyroch stupňoch. Pred zákrutou tak účinne brzdíte elektromotorom a posielate energiu späť do akumulátora. V dôsledku toho je ovládanie auta mimoriadne plynulé a šetrí brzdové obloženie.

Reálna spotreba paliva na rôznych trasách

Počas nášho redakčného týždňa sme absolvovali presne 500 kilometrov a celková priemerná spotreba sa ustálila na hodnote 5,6 litra na sto kilometrov. V mestskej premávke sme namerali výborných 5 litrov, pričom s ľahkou nohou sa dá jazdiť aj za menej. Na okresných cestách spotreba klesla na 4,6 litra na sto kilometrov. Plynulé tempo s častým plachtením totiž hybridu vyhovuje najviac. Naopak, diaľničné presuny rýchlosťou 130 kilometrov za hodinu znamenali nárast spotreby na 7,2 litra na sto kilometrov. Vyšší odpor vzduchu a neustály pohon spaľovacím motorom si skrátka pýtajú svoju daň. Vyššia diaľničná spotreba tak patrí medzi zrejmé slabiny auta. Vďaka palivovej nádrži s objemom 57 litrov však stále dosiahnete reálny akčný rádius cez 750 kilometrov.

Famózny podvozok a jazdné vlastnosti

Najväčším tromfom celého auta zostáva famózny podvozok, ktorý presne zodpovedá povesti značky. Konštruktéri zvolili príjemne komfortné a zároveň jemne tuhšie naladenie, vďaka čomu auto excelentne filtruje bežné nerovnosti. V zákrutách sa karoséria takmer nenakláňa a kolesá neustále držia kontakt s vozovkou. Taktiež samotné strmé riadenie nás náramne bavilo od prvých kilometrov. Posilňovač s dvoma pastorkami poskytuje chirurgickú presnosť a prirodzenú spätnú väzbu.

Omladená Honda ZR-V potvrdila svoje špičkové kvality. Predstavuje jedno z najlepšie jazdiacich SUV na trhu, ktoré prináša šoférovi skutočnú radosť z jazdy a rodine vysoký komfort na každý deň.