Čínske automobilky zrejme pochopili skôr než ostatní, že európsky zákazník ešte nie je úplne pripravený na elektromobilitu a že čisto elektrické vozidlo stále nie je vhodné pre každého. Aj preto postupne diverzifikujú ponuku, s ktorou vstupujú na európske trhy. Jedným z príkladov je BYD ATTO 2, ktoré sme už v redakcii testovali ako elektromobil. Tentoraz však prichádza s plug-in hybridným pohonom.
Pre záujemcov budú kľúčové najmä dve informácie. Prvou je cena. V závislosti od verzie sa začína približne na úrovni 27- až 28-tisíc eur, pričom vozidlo v najvyššej výbave stojí okolo 31-tisíc eur. Vzhľadom na jeho rozmery ide o pomerne konkurencieschopnú ponuku. BYD ATTO 2 sa svojimi proporciami zaraďuje medzi Volkswagen T-Roc a Škodu Karoq. Na Karoq stráca iba niekoľko milimetrov, no zaostáva najmä objemom batožinového priestoru.
Druhou dôležitou vlastnosťou je dojazd. Testovaná verzia disponuje akumulátorom s kapacitou viac ako 17 kWh a zároveň 45-litrovou palivovou nádržou. Kombinovaný teoretický dojazd by tak mal presiahnuť hranicu 1 000 kilometrov. BYD ATTO 2 meria viac ako 4,3 metra, na šírku má vyše 1,8 metra a jeho rázvor dosahuje 2 620 milimetrov. Ide teda o solídne hodnoty, ktoré naznačujú dostatok priestoru na každodenné používanie.
Dizajn
Dizajnérom sa podarilo vytvoriť kompaktné a vizuálne celistvé vozidlo, ktoré sa snaží osloviť čo najširšie spektrum zákazníkov. Jeho vzhľad cieli predovšetkým na mainstream – výrazne nenadchne, ale ani neurazí. Medzi najzaujímavejšie prvky patria predné svetlomety s jednoduchou líniou denného svietenia a segmentovanými LED modulmi. Tie môžu na prvý pohľad vyvolávať dojem, že vozidlo ponúka technológiu Matrix-LED, tá však vo výbave chýba. Svetlomety nemajú dokonca ani automatickú reguláciu výšky. Ich silnou stránkou je však dosvit, pretože v noci osvetľujú vozovku veľmi dobre.
Zadná časť BYD ATTO 2 pôsobí vydarene, pričom jej charakteristickým prvkom je najmä svetelný podpis koncových svetiel. Menším sklamaním je absencia elektricky ovládaného veka batožinového priestoru. V tejto cenovej kategórii síce nejde o samozrejmosť, bol by to však príjemný detail.
Podstata plug-in hybridného systému
Plug-in hybridné ATTO 2 je dostupné v dvoch verziách, ktoré sa líšia predovšetkým kapacitou akumulátora a výkonom. Základný variant má batériu s kapacitou len 8 kWh. Za príplatok približne 3 000 eur však získate nielen bohatšiu výbavu, ale aj viac než dvojnásobnú kapacitu akumulátora a systémový výkon 156 kW. Krútiaci moment 300 Nm zostáva pri oboch verziách rovnaký. Základom pohonného systému je v oboch prípadoch atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorý spolupracuje s prevodovkou e-CVT. Verzia s väčším akumulátorom ponúka aj výkonnejšie nabíjanie. Palubná nabíjačka má výkon 6,6 kW a úplné nabitie batérie trvá približne tri hodiny. Jednou z najpraktickejších funkcií je technológia Vehicle-to-Load. Po pripojení jednoduchého adaptéra môže vozidlo slúžiť ako externý zdroj elektrickej energie a napájať rozličné spotrebiče či zariadenia.
Priestor v kufri a v kabíne
Batožinový priestor ponúka základný objem 425 litrov. Je skôr užší, kratší a plytší, deklarovaná hodnota však zodpovedá jeho reálnej využiteľnosti. Po bokoch sa nachádzajú tvrdé plasty, čo možno v tejto triede bez problémov akceptovať. Nechýba ani dvojité dno s dostatkom miesta na uloženie nabíjacích káblov. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60 ku 40. Sklopiť ich možno aj z batožinového priestoru, hoci nie pomocou samostatných páčok, ale na ovládanie sedadiel možno bez väčších problémov dosiahnuť. Po sklopení vznikne prakticky rovná ložná plocha. Škoda len, že vozidlo neponúka otvor v operadle na prepravu dlhších predmetov.
Ani pri rázvore 2 620 milimetrov nie je na zadných sedadlách núdza o priestor. Cestujúci vysoký 188 centimetrov si dokáže pohodlne sadnúť sám za seba, pričom mu zostáva solídna rezerva pred kolenami aj dostatok miesta na chodidlá. Podlaha síce smerom k predným sedadlám mierne stúpa, komfort však zachraňuje vhodný sklon sedáka aj operadla. Pozitívnym prekvapením je kvalita interiéru. Napriek priaznivej cene vozidlo nepôsobí lacno. Väčšina výplne zadných dverí je mäkčená, výnimkou je iba horný panel. Svetlé farebné vyhotovenie navyše kabínu opticky zväčšuje a pôsobí vzdušnejšie než kompletne čierny interiér. Pri rodinnom používaní si však bude vyžadovať častejšie čistenie.
Nečakaným prvkom sú polohovateľné operadlá zadných sedadiel. Rozsah nastavenia nie je síce veľký, ale cestujúci si môžu mierne upraviť komfort alebo v prípade potreby zväčšiť batožinový priestor. Chýba však typická stredová lakťová opierka, hoci priestoru na jej umiestnenie by bolo dosť. Výbava zadnej časti kabíny zahŕňa aspoň samostatné výduchy ventilácie, dva USB-C porty a panoramatickú strechu. Pochvalu si zaslúžia dobre prístupné úchyty ISOFIX.
Priestor pred vodičom
Premyslene je navrhnutá aj predná časť kabíny. Stredová konzola ponúka po oboch stranách výrezy na kolená, podobne tvarované sú aj výplne dverí. Vďaka tomu sa za volantom pohodlne usadí aj robustnejší vodič a konštruktéri si zároveň mohli dovoliť použiť pomerne mohutnú stredovú konzolu. Jej súčasťou je 50-wattová odvetrávaná bezdrôtová nabíjačka s miestom pre dva mobilné telefóny, dvojica držiakov na nápoje a lakťová opierka s ďalším úložným priestorom. Držiakom na nápoje však chýba akákoľvek aretácia. Pod konzolou sa nachádza ďalšia odkladacia plocha, vhodná napríklad na kabelku. Praktické sú aj dostatočne veľké priehradky vo dverách, do ktorých sa zmestí väčšia fľaša.
Predné sedadlá síce neponúkajú mimoriadne široké možnosti nastavenia, vhodnú polohu za volantom si však nájde aj vyšší vodič. Solídna zostáva aj rezerva nad hlavou, takže problém by nemali mať ani cestujúci s výškou okolo dvoch metrov. Materiálové spracovanie patrí k príjemným prekvapeniam. Na väčšine miest sa nachádzajú mäkčené povrchy, jednotlivé diely sú pevne zostavené a ani pri dotyku či zatlačení nič nevŕzga. Interiér sa zároveň vyhýba prehnaným dizajnovým motívom inšpirovaným oceánom, ktoré BYD používa v niektorých ďalších modeloch.
Dominantou palubnej dosky je výrazne vystupujúci centrálny displej infotainmentu. Systém používa tradičné rozhranie značky BYD a množstvom možností pripomína riešenia v automobiloch značky Xpeng. Technologicky zdatní používatelia ocenia široké možnosti nastavenia, pre konzervatívnejších vodičov však môže byť ponuka spočiatku menej prehľadná.
Prostredníctvom displeja možno upravovať množstvo detailov, od automatického zatvorenia okien po prekročení určitej rýchlosti až po nastavenia osvetlenia či nabíjania. Pred vodičom sa nachádza samostatný digitálny prístrojový panel s jednoduchou grafikou a obmedzenými možnosťami prispôsobenia. Jednou z vecí, ktoré by interiéru určite prospeli, je samostatný ovládací panel klimatizácie. BYD ATTO 2 vo svojej podstate môže osloviť aj staršiu cieľovú skupinu, ktorá by fyzické tlačidlá nepochybne ocenila viac než ovládanie prostredníctvom dotykovej obrazovky.
Zaujímavým praktickým detailom je schránka na okuliare umiestnená namiesto strešného madla vodiča. Keďže vodič sa má počas jazdy držať volantu, ide o rozumnejšie využitie priestoru. Okuliare sú navyše poruke a nemusia zostávať voľne položené v kabíne. Podobné priehradky kedysi ponúkali aj tradiční európski výrobcovia, z moderných automobilov sa však postupne vytratili.
Vo výbave napokon chýbajú odvetrávané predné sedadlá. Pri koženom čalúnení by boli užitočné najmä počas horúcich letných dní. Sedadlá sú pritom perforované, čo naznačuje, že na niektorých trhoch môže byť táto funkcia dostupná. V európskej špecifikácii ju však BYD ATTO 2 neponúka.
Reálnych 70 kilometrov na elektrinu
Najdôležitejšou novinkou je plug-in hybridný pohon DM-i. Označenie plug-in hybrid však v tomto prípade nevystihuje celú podstatu. Ide o prepracovanú a sofistikovane riadenú sústavu, v ktorej jednotlivé komponenty spolupracujú mimoriadne prirodzene. Systém kombinuje vysokonapäťový akumulátor BYD Blade s LFP chémiou, teda lítium-železo-fosfátovou technológiou, atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, elektromotor a automatickú prevodovku. Výsledkom je kultivovaný pohon, ktorý medzi jednotlivými zdrojmi energie prechádza takmer nepozorovane.
V optimálnych podmienkach možno na elektrinu prejsť približne 70 až 80 reálnych kilometrov bez prílišného sa obmedzovania. Po vyčerpaní využiteľnej kapacity si systém ponechá približne 25-percentnú energetickú rezervu, vďaka ktorej môže naďalej fungovať ako plnohodnotný hybrid. Vozidlo tak ani po vybití batérie nezostane odkázané výhradne na výkon spaľovacieho motora. O jeho činnosti vodič počas bežnej jazdy takmer ani nevie. Výraznejšie sa ozve až pri prudkom zošliapnutí akcelerátora. Aj vtedy však otáčky zvyšuje lineárne a jeho zvukový prejav pôsobí prirodzene. Elektromotor zároveň preberá významnú časť záťaže, vďaka čomu zostáva zrýchľovanie plynulé a kultivované.
Práve správanie po vybití akumulátora patrí pri plug-in hybridoch medzi najdôležitejšie kritériá. S nabitou batériou totiž fungujú prevažne ako elektromobily s obmedzeným dojazdom. Po vyčerpaní elektrickej energie sa však naplno ukáže kvalita a efektivita celého hybridného systému. BYD deklaruje kombinovaný dojazd približne 1 000 kilometrov. Ak z tejto hodnoty odpočítame približne 70 kilometrov reálneho elektrického dojazdu, väčšinu dlhej cesty vozidlo absolvuje v hybridnom režime. Jeho naladenie je preto zásadné a v tejto oblasti si BYD ATTO 2 DM-i vedie veľmi dobre.
Potvrdzuje to aj spotreba paliva. V meste a na okresných cestách sa pohybovala približne od štyroch do šiestich litrov na 100 kilometrov. Výsledok však výrazne závisí od jazdného štýlu aj podielu rýchlejších úsekov. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h treba počítať so spotrebou približne 7,5 až 8,5 litra na 100 kilometrov. Menej presvedčivou stránkou vozidla je podvozok. Ten je pomerne tuhý a na nerovnostiach môže pôsobiť až tvrdo. Nejde pritom o zle skonštruovaný podvozok, vozidlo zostáva stabilné a jeho reakcie sú predvídateľné, ale vzhľadom na kategóriu a predpokladanú cieľovú skupinu je však jeho naladenie zbytočne tvrdé. Ku komfortu neprispieva ani jednoduchá zadná náprava s torznou priečkou. Viacprvkové zavesenie ATTO 2 neponúka, čo možno vnímať ako jednu z daní za priaznivejšiu cenu.
Záver
Celkovo je BYD ATTO 2 DM-i kvalitne postaveným vozidlom, ktoré dokáže vyhovieť širokému spektru zákazníkov. Ak má majiteľ možnosť pravidelne nabíjať doma alebo v práci, na jedno nabitie môže bez problémov zvládnuť bežný denný program. Pri kratších trasách môže elektrická energia vystačiť dokonca na dva až tri dni. Vozidlo zároveň ponúka dostatok vnútorného priestoru pre rodinu aj batožinu potrebnú na víkendový výlet. K dispozícii je tiež možnosť dodatočnej montáže ťažného zariadenia, pričom deklarovaná ťažná kapacita by mala dosahovať 750 kilogramov.
Jazdná dynamika je veľmi dobrá a dostatočný výkon poskytuje potrebnú rezervu pri predbiehaní na okresných cestách aj diaľnici. Pohonná sústava pracuje plynulo, kultivovane a bez nepríjemných prekvapení. Pochvalu si zaslúži odhlučnenie kabíny, ktoré bolo silnou stránkou už pri elektrickej verzii. Konštruktéri od začiatku počítali s jazdou bez spaľovacieho motora, pri ktorej viac vynikne aerodynamický hluk aj zvuky od kolies. Výsledkom je dobre izolovaný interiér, do ktorého ani pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h nepreniká výrazný ruch.
Vodič má k dispozícii režimy Normal, Sport, Eco a Snow. Menia predovšetkým nastavenie pohonnej sústavy a odozvu akcelerátora. Charakter riadenia ani podvozka však zásadne neovplyvňujú. Od športového režimu preto nemožno očakávať výraznejší zážitok za volantom, prioritami BYD ATTO 2 zostávajú efektivita, kultivovanosť a každodenná využiteľnosť.
BYD ATTO 2 DM-i tak spája výhody elektromobilu pri každodenných krátkych trasách s dojazdom a flexibilitou vozidla so spaľovacím motorom. Jeho prednosťami sú prepracovaný hybridný pohon, priaznivá spotreba, dostatok výkonu a kvalitne odhlučnený interiér, no hlavnou výhradou zostáva tvrdšie naladený podvozok, ktorý nemusí vyhovovať každému.
